[XCAR 原创 北京车展]

　　铃木是小型汽车的专家，一向以奥拓、MR旅行车等小型车为主打产品，占据小车的市场份额毋庸置疑。继雨燕之后推出紧凑混型车SX4，更大一号有SUV大维特拉以及XL-7，但都未曾涉及中级轿车。而今天我们就来看看2010年北京车展中铃木展台上的首款中级轿车Kizashi。

　　其实早在2007年法兰克福国际车展，铃木就推出了Kizashi概念车，搭载2.0升涡轮增压发动机和6速自动变速器以及21英寸轮圈，配合前卫的LED灯组显得相当霸气。随后在东京车展上又推出五座设计的Kizashi2多功能概念车，采用XL-7身上的V6发动机。直至08年的纽约车展，铃木再次推出Kizashi3概念车。直至今天，姗姗来迟的Kizashi终于与我们见面了，外形设计相对保守，与当初那个概念版Kizashi的前卫霸气相去甚远。

　　在国内众多中级车中，铃木Kizashi车身尺寸与东风本田思铂睿最为接近，车身长度比思铂睿短71mm，但轴距却比思铂睿长5mm，是典型的小车身大轴距车型。作为铃木第一款自主研发的中级车，Kizashi经历了三次概念才演化出来，可见铃木在进攻中高档汽车市场的谨慎态度。而铃木Kizashi的长宽高分别为4650mm、1820mm、1480mm，轴距则达2700mm，车身尺寸只能说刚刚跨入了目前主流B级车的门槛。

　　在“大嘴”前脸盛行的今天，铃木Kizashi也不例外的采用U型大嘴设计，但没有概念车原型那样夸张，也没有采用LED灯组设计，外形保守却很协调，车身侧面线条烘托出更加厚重，铃木Kizashi更像是一辆欧洲车。

　　铃木Kizashi的内饰设计看点不是很大，采用一体式中控台设计，内部颜色主调有黑色和米色两种选择。由于铃木车身尺寸较短，使得前后排座椅安排比较“吃紧”，前后腿部空间不是很充足，特别是后座头部空间要落后于同级别车型。虽然在空间上稍显不足，但用丰富的配置来弥补也未尝不是一种选择。另外，双区空调系统、真皮座椅以及导航系统是否会在国产后列入标配的清单之中目前还是未知数。

　　铃木目前也正在致力于开始出更高端、多功能的显示系统。无钥匙启动和USB插口是所有Kizashis车型的标准配备，唯一让我们有所顾忌的就是后排座的头部及腿部空间，不过这只是它要成为世界车型的必然结果。如果你的身高超过六英尺，那么最好不要进入铃木Kizashi的后排座。

　　铃木Kizashi搭载2.4升直列4缸全铝发动机，包括活塞连杆机构都采用轻量化材质，另外这款发动机有双平衡轴以及独特的可变气门正时系统，以追求更好的驾驶性能，该车与超级维特拉共用发动机，可以提供122kw/6000rpm、225Nm/4000rpm的最大功率和扭矩，并有前驱和四驱两个版本。其中，前驱版2010铃木Kizashi还提供6前速手动变速箱和CVT无极变速箱两种选择，

　　在众多中级车型中，铃木Kizashi四驱版无论在动力输出上还是操控性能上都具有更加明显的优势。它采用全新一代全轮驱动系统i-AWD，全速前进时能把发动机50%的动力输出传递到后轮上，并大大提高了高速过弯的稳定性。另外，铃木Kizashi四驱版只提供CVT无级变速器。