[XCAR 实拍 原创]

　　凯迪拉克CTS运动旅行版本来是我们此次车展通用展台的报道重点，然而媒体日首日的报道中我们却难觅其踪影。就在我们断定其注定缺席此次车展时，它却意外的出现在了位于北京北苑地区的达世行凯迪拉克展厅外。

　　自从全新的凯迪拉克CTS在2008年3月引入到中国后，其不同寻常的钻石切割外形一直是它最突出的卖点与特征。相比欧洲竞争对手的稳重与日本产品的细腻，凯迪拉克CTS的外表不仅更具攻击性，而且还显示出一份此类车型所少有的华丽。

　　从车头看去，旅行版的CTS与三厢版车型几乎没有区别，棱角分明的车灯和保险杠，与被大量使用的镀铬装饰件，构成了我们刚才所说的华丽一面。这款车的侧面线条与先前推出的新一代SRX有着较高的相似度，不同之处也很明显——那就是更流畅、更简洁，也更具动感。而当我们转到车尾时，居然不由的让人想起SAAB 9-3 SPORT WAGON，这种拥有很小保有量的车型，同样拥有近乎完美的车身线条与比例。

　　从某个角度说，旅行版轿车由于其车身线条更加单一，整体造型上似乎比三厢车更加协调美观，CTS运动旅行版车型亦是如此。它的C柱后的尾窗很小，几乎成了一块三角窗。镀铬的外围窗框强调了整体轮廓，而可喜的是车身并没有因为尾部的加大而显得臃肿或带来任何的不协调。

　　CTS的侧面一直保持着俐落的线条，这样的设计在凯迪拉克每一代车型上都在延续着。CTS运动旅行版车身上依旧保留着大量的镀铬配件，而值得一提的是，CTS运动旅行版上并没有取消位于A柱下方的镀铬侧散热口，这一小小的设计似乎也在强调它所传承的高性能还在。

　　旅行版的尾灯也成为了CTS家族中新的亮点，长条状的红色尾灯锋利而立体的造型（而非CTS上那样的白色设计），令尾部的设计保持了CTS刀锋般的整体感，看上去非常的协调，可以说是个比较成功的三厢转旅行版的案例。旅行版车型选择了更加细长的灯组，整个尾灯从车顶到后保险杠。

内饰设计上旅行版与普通版的差异很小，但是在工艺上有了不小提升，而且配置也较CTS有所增加。最令人印象深刻的改进是座椅，皮质柔软，而且座椅造型对身体的贴合度很高，与此同时，还包括有通风和加热功能，这一点非常值得认可。

可是与CTS-V相比，旅行版又少了一些配置，但是没有处理干净，还留有一些印记，比如挡位后方的电子手刹和电磁可调节避震器。

前后排空间的表现都达到了该级别的所应有的宽敞程度，座椅的真皮质感更是值得肯定，皮质柔软且与身体的贴合感很不错，在腰部和臀部的打孔设计，能加热或是通风，这种实用的配置非常打动人心。

尾箱空间较三厢普通版高出一倍达到720升，若是将后排座椅放倒可获得1523升，在实用性上已经很接近SUV车型。而且在一些细节上旅行版做得也很到位，比如隐藏式的置物空间；可分段固定的折叠盖板；可滑动轨道等等。

在这辆旅行版CTS的发动机舱内，搭载的是一台3.6升排量的SIDI（缸内直喷发动机），而并不是目前销售的CTS上那台3.0升SIDI（缸内直喷发动机），所以在动力上应该会有不少提升。厂方数据中，这台发动机最大功率：304hp（马力）/6400转，最大扭矩：374牛·米。相比之前那台3.0升 SIDI发动机的最大功率276马力，最大扭矩304牛·米，旅行版车行在性能方面的提升已经相当明显。而如此出色的性能参数，足以使它在同级车中一骑绝尘，当然，随后还会有CTS-V的旅行版，那才是真正的性能旅行家。

在驱动形式上，旅行版CTS也有了新变化。除了驾驶乐趣颇多的后轮驱动外，我们熟悉的那套e-AWD四驱系统也被装备在这款车上，而如此匹配后，旅行版车型的行驶性能、稳定性、安全性都会大大提高，但售价自然也会按比例增加，不过换来的效果自然会更加优秀。

在变速箱方面，凯迪拉克依旧为它装备了一台6速手/自一体变速箱，真皮包裹的档把手感上乘，但是凯迪拉克针对四驱和后驱在最终传动比上做了细微改动。

目前来说，对于CTS运动旅行版还有很多悬念有待通用中国一步步为我们揭开，就连运动旅行版这个名字其实也是爱卡“擅自”直译的。届时，旅行版来不来？什么时候来？是两驱来还是四驱来？是主打3.0L还是主打3.6L，这些都是我们想要知道的。而现在我们只能再好好欣赏一下这台难得的漂亮旅行车。