纽伯格林北环赛道素有“真理之环”和“绿色地狱”的称号，恢弘的气势和独特的地理位置造就了它独有的特色与挑战，近23公里长的赛道有100多个不同的弯角，全方位考验着汽车的性能，被誉为汽车的试金石。那么在这条令人敬畏的古老赛道上，究竟诞生了哪些傲世枭雄？
保时捷911 GT2 RS：7分18秒
911 GT2 RS是保时捷品牌自创立以来生产的速度最快，功率最强的公路用超级跑车。GT2 RS在GT2的基础上进行了进一步的升级改造，3.6升水平对置式涡轮增压6缸发动机的最大功率提升到620马力，而驾驶员只能使用6档手动变速器把620马力传递到后轮上。由于功率提升，GT2 RS的性能表现也进一步加强，从静止加速到100公里/小时仅需要3.4秒，最高时速可达330公里/小时。在纽伯格林北环赛道上GT2 RS跑出了令人窒息的7分18秒的单圈圈速。
GT2 RS采用了尺寸更大的轻质铝合金轮毂（前轮尺寸为245/35ZR19，后轮尺寸为325/30ZR19），配备了碳陶瓷合成材料刹车盘，动态悬挂管理系统，加强的防侧倾拉杆等。单独为GT2 RS设计的ESP系统可以让驾驶员选择单独关闭牵引力控制系统或车身稳定程序。车身与GT2的变化是要体现在黑色的碳纤维材质前盖，重新设计的尾翼和向外突出的前轮轮拱。内饰方面，GT2 RS采用了红黑配色，只提供两个轻量化的碳纤维运动型座椅。变速器杆和手刹都采用了红色的AlcAntara反毛皮包裹以增加摩擦力。
在代号为997的911系列谢幕之前，保时捷推出了超级强劲的911 GT2 RS，让人们的运动神经再度紧绷。7分18秒——纽博格林北环成绩锁定于此，代表了桀骜不驯的勇敢者态度。新车将在8月25日的莫斯科车展作全球首发。
911 GT2 RS发挥了保时捷工程师们的极致才华，他们在原先GT2基础上再减重70千克（整备质量1370千克），而3.6升双涡轮增压水平对置六缸发动机采用可变涡轮几何设计，功率提升90匹，达到了620马力，因而质量功率比仅为每马力2.21千克。911 GT2 RS仍旧坚持了Porsche Intelligent Performance的发展口号，该车百公里油耗仅为11.9升，比标准的GT2减少了5%，每公里二氧化碳排放也不过284克。配备6速手动变速器后，GT2 RS从静止加速到100km/h不过3.5秒，极速将锁定在330km/h，足以令人们瞠目结舌。
这个超级野兽的“跑鞋”经过特别设计，尺寸为325/30 ZR 19，内衬PCCB陶瓷刹车盘。为了保证良好的性能表现，保时捷适应性悬挂管理系统PASM和保时捷稳定管理系统PSM将提供强有力的动态支持，让驾驶者体验酣畅淋漓的快感。
通过应用碳纤维强化外观部件，人们可很容易地将911 GT2 RS与“普通的”911 GT2区分开来。两侧车门下方还印有GT2 RS装饰字样。尾翼同样由碳纤维制成，高度提升10毫米，可进一步提升下压力。当然了，为了切合保时捷911的改款，GT2 RS的尾灯也和GT2有所区别。车内，轻量化的运动座椅已经安装到位，碳纤维材质覆盖车内面板。基本内饰色调为黑色，而排挡杆、驻车制动器手柄、座椅等处则包裹上红色的alcantara皮革。
911 GT2 RS将仅生产500辆，今年9月起投放欧洲市场，美国市场则需要等到10月份。在欧洲，这款车的基本售价为199500欧元，而在德国本土，加上附加值和其他标准配置后，该车的售价将达到237578欧元。
道奇蝰蛇SRT10 ACR：7分22秒10
道奇蝰蛇SRT10 ACR配备了8.4升V10发动机，最大功率可达600马力，最大扭矩可达760牛•米，匹配Tremec六档手动变速器。经过重新调整的悬挂装置配合可调式弹簧减震器，增加了新的车前端防侧倾栏，使该车更具有赛车的性能。此外，铝车轮采用金属黑色喷漆，配置米其林Pilot Sport Cup轮胎，以及大功率的制动盘。
与标准款的蝰蛇SRT10相比，这款SRT10 ACR车身总重量要轻约40磅，如果选择“Hard Core”装备套件还会在减轻40磅。该装备套件除去了车内音响系统、隔音配件、车门脚踏板、轮胎打气筒，车门板使用轻量的碳纤维材质。此外，该车增加了车前端的扰流器、可调节的尾翼等，使该车更既符合空气动力学原理。
对于美国超级跑车历史而言，道奇蝰蛇是个不折不扣的成功者。尽管它在诞生之初充满了争议，但是这款车终究以美国式的英雄气概博得了人们的赞许。目前这一代蝰蛇即将进入最后一个产品年度，道奇希望推出限量版车型来吸引蝰蛇的追随者。继蝰蛇SRT10 ACR、ACR Vooodoo之后，第三款特别型号ACR-X也已正式亮相。
严格意义上说，ACR-X不为街头飙车而生，而是一款针对GT赛事开发的赛车。它结合了ACR和经典蝰蛇冠军赛车的特点，在配置上融入了更多赛车元素。比如，车头两侧增加了扰流板以增加下压力，车内装入防滚支架。ACR-X的8.4升V10发动机也经过专门调校，如今已经可以输出640马力，比普通产品高40马力。配合低限制的排气管，ACR-X能够发出咆哮般的声音。
此外，ACR-X的悬挂同样得到特别调整，以符合赛道条件。较普通蝰蛇跑车，ACR-X的整车质量减少了72.6千克，为1447千克，前后质量分配为49:51。经过悉心调校后，ACR-X已经在美国Laguna Seca赛道上作了实地测试。专业赛车手Kuno Wittmer驾驶着它在3.6千米的跑道上完成了1:31.00的成绩，比SRT10 ACR快了整整3秒。
ACR-X将会参加蝰蛇赛车联盟、美国赛车俱乐部以及全国赛车运动协会举办的各类赛事。官方零售价定为11万美元。
科尔维特ZR1：7分26秒4
科尔维特ZR1采用了精炼金属铝底盘，还有类似的SLA前后独立悬挂，上下控制杆都采用了金属铝制造。ZR1标配电磁选择悬挂控制系统，并且经过调整，能够带来顺畅的驾驶以及超过1G的抓地力。还选配了碳-陶瓷维刹车盘，这些原来只有在高级的赛车上才能找到的，采用碳纤维加强的化合物，其优点在于轻巧，耐磨损、耐热侵蚀。实际上，在正常驾驶情况下，制动碟基本上一生都不会受到侵蚀或者是需要更换。
科尔维特ZR1将配备6.2升V8全铝增压发动机并采用了干式油底壳润滑设计。其最大功率将达647匹马力。由于增加了增压器，其重量要比Z06车型重约100公斤。ZR1的最高时速可达354公里，0-96km/h加速时间约为3.4秒。
日产GT-R于今年四月底在纽博格林北环赛道创造的7分29秒的圈速，被认为是量产跑车的一根标杆。然而仅仅过了两个月，这个成绩就被克尔维特ZR1打破了。克尔维特首席工程师Tadge Juechter表示，就在当地时间昨天上午，ZR1作出了7分26秒40的圈速。用于做成绩的车除了一些通讯设备和必要的安全设施外，与原厂车没有区别。他没有提及所谓的安全设施是什么，但一定会包括一个灭火器以备不测。米其林Pilot Sport 2轮胎是标准的，所用的燃油也同加油站油泵中的没有区别，并非竞赛用燃油。
同其它制造商的测试一样，克尔维特研发工程师Jim Mero驾驶ZR1以行进中起步的方式开始测试圈，他表示有几个地方可以跑得更快。但并没有提及这些地方在哪里以及为什么没跑得更快。当时的天气状况很好，但Mero表示在最后的大直道上感到明显的逆风。克尔维特方面表示，电子记录仪和两个秒表印证了7分26秒40的成绩。
克尔维特ZR1今年年底即将在经过遴选的经销商中开始销售，厂方建议零售价为103300美元。这款车拥有最高功率达638马力的6.2升机械增压引擎，0-100km/h加速只需3.4秒，11.3秒就能完成从起步到1/4英里。
日产GT-R：7分26秒7
代号为R35的第六代日产GT-R，其3.8升V6双涡轮增压引擎在6400转/分时可以输出480马力的最高功率，最大扭矩可达588牛•米。更难能可贵的是这样一台速度机器竟然达到了日本“超低排放车辆”的标准。R35的变速箱采用双离合器技术，并可通过方向盘上的拨片进行操作。Bilstein开发的悬挂系统采用动态可调电磁阻尼技术，可以主动适应各种路面状况，Brembo的制动系统则有效减低热衰竭效应。
日产方面以保时捷911 turbo为GT-R的假想敌，但在许多领域GT-R足以战胜它的德国对手，而它的售价仅相当于一辆普通的保时捷911。GT-R并不是一台鲁莽的加速机器，它既可以作为日常代步之用，又可以作300km/h的高速巡航。
全新一代NISSAN GT-R车身尺寸分别为：4650mm、1895mm和1370mm，轴距为2780mm。外形充满了力学美，修长的车头造型凸显霸气，车身侧面和车尾层次感非常清晰，低矮的车身和后倾的车顶给人随时蓄势待发、动力强劲的印象。
作为一部各方面性能都非常出色的全能超级跑车，NISSAN GT-R可谓集中了日产的技术之魂。NISSAN GT-R采用了最新开发出来的全新高级中置平台，搭载了日产全新升级的代号为“VR38”的3.8L V型六缸双涡轮引擎，使它在6400转时即可释放357kW的最大马力。而且，NISSAN GT-R的风阻系数仅为0.27，成功的在低风阻系数与下压力之间取得了一个完美的平衡点。
全新高级中置平台、稳定的四轮抓地力设计、最优化的载重分配、高效率动力冷却性能、完美的空气动力学性能，让NISSAN GT-R成为了“让任何人在任何时间任何地点皆可畅享激情驾驭的全能超级跑车”。
凯迪拉克CTS-V：7分59秒
2009款凯迪拉克CTS-V装备一台6.2升机械增压V8引擎，在6100转/分时可输出556马力的最高功率，3800转/分时可以获得555 lb-ft的峰值扭矩。CTS-V从0加速到100km/h只需3.9秒，从静止开始跑完1/4英里只需12秒，此时的尾速为118mph（190km /h）。
CTS-V的引擎可以搭配6速手动变速箱或一款可以使用方向盘上的拨片进行控制的6速自动变速箱。6速手动车型允许驾 驶者达到191mph（307km/h）的高速。而装备6速自动变速箱的车型，最高车速被限制在175mph（282km/h）。不过通用汽车高性能部门的主管兼试车手约翰•海恩里希就是驾驶一辆自动变速箱车型完成纽博格林圈速挑战的。
通用日前公布了凯迪拉克CTS-V高性能运动轿车的售价，该车型的基本售价为59995美元，包含775美元的运费，新车将于11月1日到达凯迪拉克的经销商。预计CTS-V的最高配置版本将高于66000美元。
作为比较，一辆2008款宝马M5在北美地区的基本售价为84725美元，包括825美元运费，正如凯迪拉克的发言人戴维•考德威尔所言：“竞争对手比我们的车贵2万到3万美元。”在两代CTS-V交替期间，已经形成了整整一年的空档期。2007款CTS-V的起价在5.3万美元左右。
考德威尔补充道：“个别经销商已经收到了2009款CTS-V长长的订单，在2004至2007年期间，第一代CTS-V每年销售3000-4000辆，我们希望新车的销售可以增长，因为我们首次将它出口海外。”CTS-V将在几个月内在国际市场上销售，考德威尔表示“它的销售将遍布欧洲及大多数亚洲国家。”不过澳大利亚是一个空白点，尽管凯迪拉克已经确定重启在当地的销售，但CTS-V不在范围内。我们估计通用考虑到CTS-V的出现将严重影响到霍顿高性能轿车的销售，因此不愿在澳大利亚市场投放该车型。
2009款凯迪拉克CTS-V装备一台556马力的6.2升V8机械增压引擎，六速手动变速箱是标准配置，但顾客选装一款可通过方向盘按钮进行换档操作的六速自动变速箱无需支付额外费用。支付3400美元可获得14方向可调的Recaro座椅及金属踏板，花900可获得大面积天窗。更醒目的19英寸轮毂标价800美元，导航系统标价2145美元。带有40GB硬盘和USB接口的BOSE环绕立体声系统是标准配置。
