眼见不为实 爱卡汽车试驾别克君越2.0T

    [XCAR 试驾 原创]

    回顾别克品牌，这个诞生于1903年的老牌汽车公司曾经是美国数百家汽车公司中不起眼的一员，但它在当时依靠强大的技术优势成为了现在赫赫有名的通用汽车公司的诞生基石。在北美市场取得优秀的业绩之后，别克便开始垂青日益蓬勃的中国市场了。

    在2004年前后，别克旗下的凯越、君威都取得了骄人的成绩，而在近两年其产品全面换代的大背景下，我们又一次将注意力无数次地聚焦在了这个品牌上。在其推出的众多新产品中，B级车价格C级车尺寸赢得良好销量的新君越当时更是全球首发。就在新君越上市不久后，其产品系列中又追加了一款涡轮增压车型，在现今国内轿车市场一片增压声中，它会不会给我们带来惊喜呢？

　　 之前我们爱卡汽车已经在外阜带来了君越2.0T的试驾文章，其中对外观及内饰也进行了详细描述，那么本次我们的测试将更多的将注意力放在使用和测试层面，为大家带来更多细节的体验。

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    之前老款君越就是在同级车中以完全越级的尺寸来吸引消费者的，对于很多商务用途的消费者来说，尺寸往往决定着面子。不可否认，新款的君越将这个优势发挥到了极致，硕大的车体所表现出的大气，已经可以与别克旗舰级车型林荫大道相媲美了。

    直瀑式的中网是别克今天的家族特征，这种设计更适合体现尊贵和豪华感。大灯虽然宽厚，但是造型上显得咄咄逼人，源自欧宝Epsilon II平台的它还是不自觉地暴露着锐利逼人的运动感。

    5米长的车身让很多新驾驶员发愁是不是能够驾驭它。君越与同平台的君威在动感线条方面保持着明显的相似度和血源性，只是相比后者，君越更魁梧的车身还是多少显得有些笨拙。当然，凡事有失必有得，2837毫米的超长轴距会让你对后排充满期待，宽大的后门提供了完美的上下车空间，让身处后排的你能够上的轻松、下的潇洒。总而言之一句话，君越给人感觉更多的是乘坐。

    圆滑、敦实的尾部经过镀铬条和排气的装饰后称得上漂亮，这一点对于大尺寸豪华轿车来说非常重要，因为一辆车跑在路上更多的是展示“屁股”。

1. 外观大气豪迈

     说到新君越与新君威，内饰的样式比外观更接近，它们在风格上并没有被有意的区分，总的说来一个平台衍生出两种更纯粹风格的产品并不是坏事。新君越的内饰材质更加出色，软性材质的运用占到了整个中控台的60%以上，并且中控台和车门都被真皮包裹着，档次感营造得相当到位。

    如果现在还认为别克这个美国品牌的工艺粗糙的话，那可就真的成“奥特曼”了。君越的做工非常不错，接缝处和一些不显眼的地方也做得比较细腻，一些长长需要用手触碰的地方手感不错。不过仍然有些小瑕疵值得改进，比如按键的质感——阻尼是有了，但是接触点却不好找，这个包括方向盘上的多功能按键，刚开始接触车辆的时候，按下去你会怀疑自己是否按到了位。

　　需要提及的是，君越2.0T豪雅版的音响系统只搭载了单碟CD，而7个喇叭的音响效果相比2.4豪华版和3.0旗舰版装备的11个扬声器来说自然要逊色一点。对比大众迈腾令人抓狂的自动空调系统，君越装备的自动空调在操作上算是非常容易上手的，电源、AC开关、温度以及风量都很容易控制，并且在多功能液晶屏内也有直观体现。

　　现如今车载多媒体在中级车型中搭配的越来越多，在体现豪华感和科技感的同时，高整合度的控制系统可以为车主带来非常多的方便。君越的多媒体系统完成度不错，使用起来也非常简化，只是各个按键都是英文标识，对于一些年长的车主来说一开始需要适应或仔细看看说明书。最后提出一点建议，我们认为将那个多方向的控制键换成更灵活的摇杆兴许会进一步提高人机工程水平。

2. 工艺比较细腻

　　现在随着消费者对汽车舒适程度要求的提升，人性化的配置自然是越多越好，经过几天的驾驶我们总结君越2.0T豪雅版的配置丰富程度还是比较到位的。智能钥匙、双区空调、座椅加热、电子手刹、自动水平自动大灯、大尺寸天窗以及遥控启动等功能一应俱全，尤其是还配置了集成“碰撞自动求助”、“紧急救援”、“安全保障”、“导航”、“车况检测”和“全音控免提电话” 等共六类14项服务的上海通用安吉星系统。

　　对于遥控启动和安吉星系统是我们此番着重体验的功能配置。先说遥控启动，其实此功能在老君越上就有，车钥匙上的一个顺时针的弧形标志就是遥控启动键，在遥控启动前先要按下锁车键，喇叭“滴”的一声后按住启动键3秒即可遥控启动车辆，此时车门不会解锁，只是用双闪一次提示，解锁上车后车辆不能开动，需要按照正常启动车辆的顺序先踩下刹车踏板再按下点火开关才可行驶。此时车内设置好的座椅加热和空调系统都可以打开，不论是在严冬还是酷夏，您都不用再在车内等着空调启动和暖风升温苦熬了，非常实用。

　　说到安吉星（OnStar）系统还需要简单介绍下，此系统早在1996年秋季后向市场推出了第一批产品和服务，它可以以语音方式连接到上海通用安吉星服务中心，还可以实现让话务员为您引路、设定目的地、跟踪车辆位置、车况检测和救援等多种功能，也就是说当车行驶在路上无法分心设置导航系统的时候，你可以使用安吉星系统来告诉话务员您的目的地，让他们来为您设置导航系统。

　　就像先前我们的介绍中所说，安吉星在国外市场已有14年历史，而它进入到国内市场也G-BOOK一样也是在2009年。当时，它作为2010款赛威的标准配置被引入，同年12月安吉星车载信息服务在中国市场正式启动。在体验安吉星系统的过程中，标准的语音服务基本上都能满足我们的问题和需求，而这确实比冷冰冰的简单的一个导航系统更加贴心。当然，我们也遇到了一些小问题，比如我们在前往机场时忘记了海航在哪座航站楼起降，于是接通了安吉星寻求帮助，但最终话务员并未能告诉我们答案准确的答案，虽然这与导航系统本身并没有什么关系，且对于一个开通不到一年时间的信息服务终端可以理解，但看来这种日常的服务还是有许多提升空间的，而这其中也包括话务员的普通话水平以及提前知晓来电车主信息等问题。

3. 体验安吉星系统

　　君越的外观尺寸达到了C级车的标准，轴距也比B级车对手长了很多，从数据上看，车内空间有很好的保证，但是不得不承认在我们主观的印象里过去的很多美系车型在空间利用上不是很理想，而有多半欧洲血统的君越会不会有所缓解呢？

　　前排的乘员空间不错，头部的高度也可以接受，身高182CM、体重超200斤的我并不需要把座椅调的非常靠后，从而也解救了后排乘客的大腿。君越座椅支撑力还算不错。电动座椅没有配备记忆功能，而目前国内绝大多数中高级轿车都没有将其变为标配（甚至有减配减掉的）。

　　超长轴距的能耐我们见识了，就连我这样“超标身材”的司机后方也能让乘客翘起二郎腿，头部也有不低于四指的高度，类似的表现基本已达到了C级车标准。与前排情况相同的是，座椅表面偏硬，支撑很好，这点非常符合欧洲人设计汽车座椅的习惯。

　　君越对乘员的照顾非常到位，在乘坐空间方面有着明显的优势，尤其是相比同价位车型。相比之下，君越的车内储物空间偏少，尤其它提供的储物格并不多。前、后门板的储物格又细又长，实用性不强，方向盘左下的储物格不大，只能用来放香烟和手机，扶手箱内可以放钱包之类的，但是小区停车卡、高速票据、零钱等东西却没有非常合适的位置，我们只好把所有常用的东西都扔到烟灰缸和杯架里，然后在需要的时候再来寻找。

　　看着君越的个头就知道它的后备箱绝不小，我们在使用过程中，君越宽大的后备箱确实给我们带来了很多方便。在外出试驾、拍摄过程中，后备箱中的东西包括N台相机、测试设备、笔记本电脑、桩桶、矿泉水甚至编辑准备返修的RC等等，但始终没有被填满过。而且就算装载超长物品，后排座椅还可以按比例放倒，增加载物能力，这可是很多这级别车型放弃的功能。

4. 乘坐空间大 储物不足

 　　就在不久前搭载通用强劲的2.0T发动机的新君威正式上市了，这宣布了新君威将动力提升至了一个新的层面。就当我们猜测这台有着350牛米强劲动力的发动机会不会用在君越的身上时，它就出现了。

　　162千瓦、350牛米的数据实在令人兴奋，其官方公布的8.2秒的百公里加速成绩仅仅比3.0L的6缸车型慢了0.1秒。但是大多数朋友都理解涡轮增压发动机带来的宽泛扭矩在实际应用中比需要依靠高转速来提升输出的自然吸气发动机更加有实际意义。

　　当我踏出对2.0T君越的第一脚油时，我并没有什么惊喜，可能是对于一款从未驾驶过的新车我们都需要相互的磨合，温柔的力度可能让它并没有理解我的意图。而当真正走起来之后，2000转到4000转的宽泛扭矩完全可以让我在拥挤的三环路上随心所欲的加速、超车。

　　 1750公斤的整备质量加上并不算很低的涡轮介入时机让它在起步的瞬间显得不够自如，但是这个时间将会比较短暂，随着发动机细微的震动传入座舱，涡轮增压器意识到是时候干活了之后，强大的中段加速能力可以让你甩掉多数认为它只是个笨重家伙的挑战者们。

　　油门踏板给我的感觉并不是很神经质的性格，它允许我们的脚出现一些力度上的误差，浅一点或者深一点都不会令人不悦，属于非常好控制的那种调教，并且在最大扭矩的范围内表现的比较灵敏。与之配合的爱信6速手自一体变速箱似乎并不太适应它的搭档，似乎不太合适的齿比和有些木讷的电脑程序拖了350牛米的后腿。

　　君越的驾驶感受绝对会让它带给你的视觉效果产生误差，这个大家伙驾驶起来非常的轻松，偏灵巧的油门与刹车踏板配合轻盈的转向系统会让驾驶者完全忘记它的块头，在拥堵的北京各条马路上丝毫不会让人因为它的体重和尺寸而感到困惑。但千万不要误会轻盈的转向系统可以让你放松意识，灵活且准确的指向会带动车身悠扬起来。

    君越的特性与君威非常相似，操作轻快，但是稳定性非常出色，不论是高速过弯还是以160至190公里的时速并线，扎实的底盘都让车身非常稳健，你要做的只是要用双手握稳方向盘。车内出色的隔音系统也是稳定驾驶者情绪的有效保证，至少我们在开到190公里每小时的阶段，也没有觉得噪声非常扰人。

5. 公路驾驶运动感强

 　　可以说君越在公路上的表现令我们非常满意，出色的动力、精准的转向以及稳定的底盘都令我们的驾驶过程非常愉快，但是作为这级别车型，有些偏硬的悬挂系统可能会让很多消费者感到不那么舒适。主要还是看每个人的需求吧，至少我们年龄小一些的人还是很喜欢这种感觉的。说了那么多的主观感受，没有数据的支持可能有些乏力，这回与上次的厂商试驾活动不一样，我们准备好了测试设备来给它验验身。

    在0-100公里加速测试中，君越的姿态非常稳健，“抬头”现象并不是非常明显，这也有一部分原因是带动这个沉重的大家伙产生惯性的过程并不是那么轻松。但是最终8.7秒的成绩还是非常令我们满意，尽管最终测试成绩与厂商的数据有微小的差异。

    从100公里时速以最大制动力减速至静止的测试中，君越车大身沉的影响比较明显，车头下沉非常夸张，与地面的距离非常接近。而后悬挂被拉长很多，整体看上去有些向前栽的感觉，成绩也因此受到了一些影响，44.3米的距离在平均线之下。

    我们之前说过，君越在公路上过弯和并线的感觉非常不错，但是并不是极限的状态，蛇形绕桩项目对君越的转向及悬挂系统是个考验，毕竟在尺寸和重量都比较大的情况下，想要快速通过蛇形桩可是要费些周折。

    从照片中可以明显看出，君越的悬挂系统负担较大，支撑这个1.75吨的家伙一定是个吃力的活儿，悬挂系统压缩明显，车身姿态比较狼狈。随着重心的转移，君越的极限已经被逼了出来，最终的速度并不是很快，转向系统和轮胎的抓地力都挑不出什么问题，最终还是自重影响了速度。不过与多款同级对手相比，这个成绩还算拿得出手。

    总结：君越是款很有诚意的产品，这么大的块头能有如此出色的公路表现实属不易，这与它从视觉上给我们的感觉完全相反。尽管驾控的极限受到了车重的影响，但在同价位、同类型的竞争对手面前仍然比较出色。加上丰富的配置和大气的外形，其吸引力通过市场的表现就很说明问题。 

6. 极限受自重影响较大