狂风海岸 试驾体验奥迪R8 5.2FSI敞篷版

    蜿蜒壮丽的公路将陡峭的悬崖撕开一条缝隙，我正身处法国南部最壮丽的海岸线。不远处的密集灯光不是嘎纳就是尼斯，但此刻我可顾不上瞄一眼中控台上的导航显示。我的右脚正模仿着《大河之恋》的踢踏舞步来回穿梭于油门和刹车之间，重力加速度随之从四面八方向我袭来。

    虽然在过去10分钟里只和三辆车打了个照面已经足以说明道路条件是何等优越，但即便如此，贸然将一台至少价值15万欧元而且上手还不到一个小时的强力跑车推向极限绝对算得上是一场危险的赌博。我能感觉到紧握方向盘的双手有点冒汗，心跳也应该开始逼近高转区域，但我就是停不下来。

    我是多么希望眼前的这条蜿蜒的公路永远都没有尽头啊。但我的同伴可不这么想，他终于发出停车的喝令，过去10分钟的刺激体验显然给他的胃部造成了极大的不适，我想他肯定是想休息一会儿，但紧接着从他嘴里蹦出的话却实在出人意料：“我想开一会儿！”

    仔细想想实在没什么可以大惊小怪的，对于这样的汽车，只有傻瓜才可能无动于衷。一路上已经有无数的路人通过惊羡的目光和尖削的口哨为我们证明了拥有低矮车身、夸张线条以及磁性嗓音的敞篷跑车到底具有多大的魅力。不过能获得如此礼遇依然让我感到受宠若惊，要知道，这儿离超跑天堂摩纳哥只有咫尺之遥，能让见惯了法拉利、兰博基尼以及阿斯顿·马丁的当地居民如此给面子，还得归功于我的座驾还是第一次穿上正装和民众见面。

    没错，一路赢得百分百回头率的正是R8 Spyder——奥迪旗舰硬顶跑车的软顶兄弟，这款车的诞生无疑又创造了一项第一，在此之前英戈尔施塔特军团还从未打造过如此一款性格如此张扬的软顶作品。而我不远万里跑到这里的目的显然再清楚不过：弄明白这个拿掉了车顶的新型号是否有能力延续硬顶型号的光荣传统——不留情面地给那些老牌贵族们以致命一击。

    奥迪无疑是认真的，要不然就没法解释为什么等了那么久我们才见到这台理应在一开始就出现在产品规划中的敞篷跑车。它的定位显然和硬顶版的R8略有不同。我们都知道后者的定位介乎于普通型的911和那些入门级中置超跑之间，但敞篷型至少在目前只提供高级的V10发动机，这意味着R8 Spyder至少应该直接与911涡轮增压型敞篷版以及F430 Spyder跻身同一家俱乐部。如此安排再清晰不过地表明了R8 Spyder是为那些钱多得花不完，勇于尝试新鲜事物并且对驾驶和泡妞的兴趣不分伯仲的公子哥所倾力打造的。

1. 敞篷版R8只提供V10发动机

    但这显然不是奥迪的官方立场。在他们简短的发布说明会上，有那么两条尤其引起了我的高度重视：首先，奥迪声称与竞争对手相比，R8 Spyder更实用并且更适合作为日常用车。其次，他们还特意强调了在关闭车篷的状态下R8的车厢可以维持不错的静谧性，这也就是说如果你一边驾驶一边还能和临座的同伴聊聊天，而且肯定不需要扯破嗓子。

    我想奥迪肯定是认真的，毕竟这还是一个德国品牌。至少我觉得这些话绝对要比兰博基尼声称倡导环保要靠谱得多。更何况讲究实用性完全符合大部分人通常会对奥迪产生的第一印象。但问题是超级敞篷车讲究的不就是那种不切实际的夸张劲儿吗？

    有很多证据都表明这台车离不切实际的距离要比切合实际近得多。比如它的动力输出就完全是限制级的，与硬顶版完全相同的5.2升V10发动机在直喷系统的帮助下可以输出525马力/8000转/分和530牛·米/6500转/分，另外发动机转速可以一直攀升到8700转/分才遭遇电子保护。对这些数字已经有点麻木不仁了？那好，让我换一种说法，当发动机转速逼近极限时，活塞在汽缸内运动的秒速是惊人的26.91米！另外嘹亮的咆哮声也为这台发动机的魅力添砖加瓦。与兰博基尼不同（众所周知，两者的V10发动机在构造上极其相似并且共用了大量零部件），R8的声音更富金属质感也更加低沉，不过想要一饱耳福的前提是将转速保持在4000转/分以上并且油门全开。　

2. 最高转速达到8700转/分钟

    奥迪为这款车提供了两种变速箱，传统的6速手动变速器以及R tronic序列式变速器。令人感到失望的是R8 Spyder和其硬顶车型依然无法配备在TT车型上已经被证明非常优秀的双离合器变速箱。奥迪对此的解释是目前的双离合器装置无法容身于R8狭窄的发动机舱。不过对大部分具有手动情节的玩家来讲，这根本算不上什么损失。因为手档操作起来的感觉实在是棒极了。不但档位清晰，而且操作的质感也很像是在扣动机枪的扳机。不过即便如此，奥迪预计全球还是会有将近70%的用户最终选择不需要操作离合器的R tronic变速器。根据中国市场的特性，如果R8 Spyder最终会出现在中国市场上（奥迪官方还没有承诺这么做），恐怕R tronic将会成为唯一的标准配置。

    还是不要说这个让人总有点闹心的话题了，不如让我们说说性能表现吧。因为这部分数据肯定可以让不少人喜笑开颜。考虑到这台车的标准净重高达1720公斤，能够仅用4.1秒就完成0-100公里/小时加速绝对应该令人感到惊讶。另外如果采用R tronic变速器，这台车完成0-200公里/小时加速也只需8.3秒。最后它的官方极速高达313公里/小时，但奥迪的资料并没有明确说明这是在敞篷还是关闭车篷的状态下所能达到的终极数字，不过也许这已经不太重要了，因为你在现实环境里可能真正尝试这一速度的机会实在少之又少。

    虽然各项性能指标都比硬顶的V10版本略微降低（后者0-100公里/小时加速时间为3.9秒，极速315公里/小时），但R8 Spyder所带来的速度感受却有过之而无不及。最主要的原因不言自明，打开车篷让人得以更直观地察觉速度的递增会给车内的空气流通造成怎样的变化。应该说如果将侧窗完全升起并且安上后侧扰流板，至少在120公里/小时以下车厢里还称得上风平浪静。但在高速公路上，开这台车想要恰好只维持在这个临界点上实在太憋屈了，只要稍微舒展下腿脖子速度就上去了。而此时，几乎时速每增加10公里车厢内的风暴系数就会上升一级。等到车速接近200公里/小时时，整个车厢里的动静几乎和刮10级台风没什么两样。所以如果你有机会亲身一试，那么我的友情提示就是千万别戴帽子或者弄一个像还珠格格那样高调的发型。

3. 性能指标比硬顶版略低

    其实只要关上车篷就可以避免这样的烦恼，但有很多人（包括我自己）就是无法自拔地喜欢这种任凭大风肆虐的感官效果。不过想要真正体会这种汽车的魅力，高速公路的确不是最合适的场所。相比之下，文章开头所提到的那种壮丽山路更能让其尽展所长。的确，和那些专门用于完成各类长距离巡航的GT相比，R8 Spyder的最大优势就是驾驶起来更有感觉。它的转向更伶俐、路感更明确，车身响应也更加积极。另外，最为重要的是，它能明白无误地告诉你何时到达极限。所以在享受刺激的体验的同时我却不必承担真正的风险，甚至有那么几次，不期而遇的小幅甩尾也显得那么友好而饶有趣味。我想这一切应该归功于不可思议的四驱系统以及4条倍耐力P ZERO跑胎。

    当然，这个世界上没有完美无缺的超级跑车。R8 Spyder这个接近完美的鸡蛋里同样有几个迹象可疑的硬块。首先，R tronic变速器的表现谈不上精准和顺畅，诚然，如果顺着车身动态换档的确能换来不错的平顺性，但当你想要榨干所有的速度潜能时，换档时所容易引发的巨大顿挫就掩盖不住了。另外和手动型号相比，配备这种变速器还会让低速行驶时的油门反应变得模糊不清，这让原本就谈不上灵敏的城市动态变得更加笨手笨脚。另一个需要投诉的装置则是陶碳纤维刹车碟。虽然这个昂贵的选装件可以带来更加坚实的高速制动效果并且几乎永不疲倦，但模糊的制动感受却并不让人感到受用。由于所有的试驾车辆一律安装了这一昂贵的选配件，所以我无法对比传统的钢制刹车碟是否可以带来同样强劲的刹车效果以及更为理想的脚感。但考虑到法拉利加利福尼亚的同类制品所带给我的美妙体验，我只能拍拍R8 Spyder的肩膀然后说一声：继续努力！

    其实和竞争对手一样，R8 Spyder的王牌还是具有表现力的外观、绝对梦幻色彩的感官体验以及不可思议的操控性能，但这毕竟是一台奥迪，它还有精益求精的工艺以及位于车头位置、足以容纳一个中型旅行箱的行李舱。另外，全电动的车篷操作也显得异常快捷和便利。奥迪似乎总是不自觉地希望将这个应该属于梦幻世界的玩具变得更具现实意义，但对大部分人来讲这显然没有什么不好。最后一个好消息是其一旦引进国内，它的价格应该会低于同级对手，这让选择变得相对容易。

    我的观点｜苏晓

    R8 Spyder感觉上要比硬顶车型稍微“软”一些，但它的样子更狂放，吸引注意力的能力无疑也更强。它的操控性无可挑剔，乐趣十足而且依然对驾驶者具有很高的宽容度。虽然奥迪声称它将比同级对手更实用同时也更适合用以日常驾驶，但如果把它和价格接近的加利福尼亚或者敞篷型的DBS放在一起恐怕很难让人得出这样的结论。不过对于任何中置产品来讲，实用性从来都不是重点。R8 Spyder已经抓住了问题的关键——给人带来丰富的驾驶感受，让人体会真正的驾驶乐趣。在这方面这款奥迪绝对不会向任何同级对手示弱。