编译：欢歌

我坐在新的2011款法拉利599 GTO——目前法拉利速度最快的道路版跑车上在意大利最棒的Mugello环形赛道飞驰。驾驶这辆车的是前F1车手和09年勒芒24小时耐力赛冠军Marc Gené。只见Gene快速旋转GTO方向盘上的Manettino旋钮（这是一个直接来自于赛车技术的转换旋钮，可以通过它控制车辆的各种功能，使其适合在冰雪、湿滑或低附着力道路上行驶。驾驶者还可以选择运动或赛车设置），将其从“Race”模式（底盘电控装置轻度干预）转变为“CST-Off”模式（关闭所有的牵引力和稳定控制系统），该车搭载的V12引擎迸发出强劲的动力。不过，Gene在试车间歇时轻描淡写的说：“以我的观点，驾驶这款车最好设置为“Race”模式。如果设置为“CST-Off”模式，驾驶起来就必须集中一切精力，时间长了一般人会吃不消的。”好像他驾驶的不是一辆661马力的超级跑车，而只是一辆普通的家用车。

吃不消？或许是这样吧。但当我开车前去加油时，透过头盔的面罩我看到Gené正在那咧嘴笑呢。经过加油和休息后，现在终于轮到我试驾这辆车了，我也露出了笑脸。我将驾驶这辆599 GTO在赛道上。三年前，我驾驶过法拉利的另一款车599 GTB Fiorano，那款车曾经是法拉利最好的车，现在我又有机会体验GTO——这款车更轻，动力更强劲，各方面的性能也达到极致。它仅需1分24秒就能在法拉利私营的Fiorano环形赛道跑完一圈。它足以让性能强劲的458 Italia跟在后面吸尾气，甚至比著名的Enzo还快1秒。599 GTO出众的转向系统，轻盈的换挡拨片，制动力惊人的Brembo刹车盘，造型性感的车身，所有这一切都让驾驶过它的人沉迷于其中。好了，下面先让我对这款车进行一个全面的介绍。

该车的全称为599 Gran Turismo Omologato（意大利语，意为符合赛车标准的公路版跑车，译者注），这一名称让人回忆起法拉利1962年推出的一款经典车型250 GTO以及1984年推出的288 GTO，另外这款车与同宗兄弟599 GTB外观非常相似，但599 GTO动力更强劲，是一款更纯粹的行驶机器。

实际上，这款售价45万美元（约合人民币307万元）的车型与150万美元（约合人民币1024万元）720马力，仅限于在赛道行驶的599 XX性能表现差不多。是的，599 GTO可以看作是599 XX的缩水版。

与GTB搭载的65度夹角6.0升V12引擎相比，GTO的排量虽然相同，但由于采用了很多取自599 XX的技术——包括长度更短，更便于吸气的铝制进气歧管，低摩擦，超精加工的凸轮凸角（用于法拉利F1车型），带有气动平衡器的新曲轴，表面采用两微米碳涂层的液力挺杆。所有这一切使得该车搭载引擎的内部摩擦系数降低了12%。

虽然GTO的扭矩曲线近乎平直，但它的动力输出曲线就像阿尔卑斯山著名的马特霍恩峰（Matterhorn）一样陡直。与GTB相比，GTO的输出功率增加了49马力，GTO为661马力/8250转，GTB为612马力/7600转，峰值扭矩增加了9磅·英尺（约合12牛米），GTO为457磅·英尺/6500转（约合619牛米），GTB为448磅·英尺/5600转（约合607牛米）。但GTO的油耗却比GTB低3%。同时，虽然GTO每边各两个的排气系统配备了猫背系统和消音器（但这在赛道版的599 XX上却没有提供），但GTO在高速行驶时仍能发出震撼的排气声浪。工程人员有意通过火墙将进气声浪传入驾驶舱，这使得GTO车厢内的噪音比GTB增加了8分贝。

与动力系统相配的是一台轻质六前速顺序式变速箱，它的换挡速度提升了6%，这使车辆在整个引擎转速范围内的反应更迅速。升档更进一步降至60毫秒——已经足以媲美阿隆索驾驶的F10 一级方程式赛车了。最吸引人的是新的连续降档（multiple-downshift）功能：只需要在过弯时挤压方向盘左侧的换挡拨片并保持一段时间，变速箱便会自动连续降档，与此同时，引擎转速也会随之下降。

同时，该车底盘也大大强化。这款车配备了由米其林专门为其开发的新的Pilot SuperSport轮胎，其侧壁异常坚固，同时轮胎尺寸也比GTB更大，后轮增至315/35R20，而前轮可从245/40R19增至285/30R20。车厂扩大前轮尺寸旨在降低转向不足。法拉利还通过将GTO的横向刚性进一步调校得偏向后轴来减少车头点头（在转向时轮胎中心力向前），同时将车辆重心降低了超过半英寸。

由于GTO的功率增加，因此该车配备的整套电子悬挂系统都获得升级。四个角落安装了最新一代SCM2磁流变减震器。GTO系统性能的提升受益于新的，更快的CPU和三个额外增加的加速表。取自F1赛车的F1-Trac牵引力控制系统也经过改进可以在更大范围内调整动力输出，提供了无以伦比的车身控制。

转向反应速度也提升了20%，而方向盘转向角度也比GTB小了15%。最后，GTO配备了更轻，但更坚固的Brembo刹车系统，它的核心是抗热衰减性更好的碳-陶瓷摩擦材料（由Brembo自主研发和生产），它可以在车辆高速行驶时更好的进行制动。法拉利要求车辆在Fiorano赛道行驶10圈后制动系统不能出现明显的热衰减性或制动性能减弱，在GTO进行的早期测试时，GTB首次配备了该系统在Fiorano赛道行驶了7圈进行测试。

为了进一步提升性能，法拉利工程师们进一步降低了车辆内部和外部的重量。从更薄的铝制车身面板到中空的防倾杆，碳纤维座椅，液压成型排气系统以及碳纤维保险杠和车身空力套件。经过这一番努力，使GTO的重量比GTB下降了约220磅（约合100公斤）。车厢内也采用了轻量化的碳纤维材料，源自杜邦的“Cordura”面料和高科技纤维材料（另外也可选装Alcantara和真皮装饰），而地板则采用漂亮的，带有图案装饰的铝制面板包裹。

这款车的车身也进行了无数改进，包括车底，保险杠和后空气扩散器，在进一步降低风阻和抬升力的同时还有助于提升下压力。它采用了很多一级方程式赛车的气动布局，在时速125英里（约合201公里）时，GTO可以产生320磅（约合145公斤）的下压力。在轮圈内配备的新开发的“donut”有助于减少湍流（当然还有能量损失），同时可以使气流进出每个车轮变得更顺畅。

在车辆内部，GTO最酷的装备是位于仪表板左侧的新的Virtual Race Engineer赛道资讯显示系统，它通过不同的颜色来告知驾驶者轮胎、刹车及发动机的工作温度，比如黄色代表温度较低，绿色代表最佳工作温度，红色则意味温度过高，这对于驾驶者掌握车辆的动态信息起到了至关重要的作用。无疑，这也是一项取自F1赛车的高科技装备。

法拉利发言人站在Mugello环形赛道边上的观景台上对我们说：“坦率的说，在这个地方驾驶这么一款车你是很难有舒适性的体验的，Mugello是一个高速赛道，而GTO也是一辆高速赛车。”在几年前，我曾驾驶过FXX跑车体验了一把在Mugello赛道行驶的感觉，而现在我驾驶GTO时仿佛又找到了那种感觉。幸运的是，这次有Marc Gené的陪伴，我驾驶这辆高性能行驶机器在他的目视下独自在赛道上行驶了几圈，不过遗憾的是，赛道周围还有一群法拉利工程师和技术人员在关注着我这辆赛车并记录下每圈行驶的时间，甚至我的每个动作，每次换挡和制动都通过一个实时遥测装置传递到他们的电脑上。这使我有一种被监控的感觉。

出了弯道，GTO的油门踏板迅速变硬抵抗我的右脚，似乎在乞求我把踏板放平。我收回油门，以中速巡航沿弯道行驶，前方就是0.7英里（约合1.12公里）长的直线，用脚向下踩油门踏板仍感觉很硬。我在环形赛道行驶的第一圈设置为“Sport”模式，这时在需要时稳定控制系统可以派上用场。在经过首圈行驶后，我意识到对于GTO来说，拥有强劲动力是一件妙不可言的事。车辆转向时前轮拥有巨大的抓地力，然后在我轻抬油门控制动力时抓地力又完全转移到后轮。GTO的换挡拨片操控性能优异，换挡超快且非常顺畅。降档的同时还伴随着排气管发出的轰鸣声。转向时车辆发出的噪音和侧向加速力令人惊叹。驾驶这辆车犹如在观看一部IMAX电影时发生了8.0级地震。

在行驶第二圈时，我的自信心增强了。我将Manettino旋钮调整到"Race"。这时，在我加速通过第一个弯道时，车尾的摆动幅度更大了——不过仅仅控制在一定幅度，然后随着车辆一次次经过弯道，车尾摆动幅度也在逐渐增长，但还不到难以控制的程度。行驶过几圈之后，我意识到面临的最大障碍是过弯时我只知道简单的提前收油门，而且一次比一次早，我过于信任系统，决定只需要踩油门其余的交给F1-Trac就万事大吉了。系统的干预非常神奇，在每次节气门开合时都及时介入。不过，由于动力太强，过于信任系统会带来一些麻烦。在停车休息时，我与法拉利工程人员共同回顾了遥测记录。然后我重新驶上赛道，在他们的建议下我在出弯前更早的收油门。这样我单圈行驶时间减少了1.5秒。

法拉利称GTO 0-124英里/小时（约合200公里）加速时间仅为9.8秒，最高时速接近208英里（约合335公里）。但冰冷的数据并不能很好的描述GTO的真实感受，在我驾驶该车跑最后一圈时，我冲上Mugello的直线赛道，这时速度表显示的数据已经超过170英里（273公里），我继续升档，这时车辆就像出膛的炮弹，在我快速驶过刹车区时底盘承受巨大压力，这时V12引擎发出的怒吼声，那感觉就像电流般地窜过全身。这真是一辆绝佳的行驶机器！

那天下午，我驾驶GTO行驶在意大利乡村去感受一下宁静氛围下，现实环境中的感觉。即便是在一般公路上，GTO也让人感觉很愉快。它的行驶感觉良好。在“Auto”模式下，换挡顺畅。引擎在低转速下发出汩汩声，显得从容不迫，没有一丝忙乱。赛车座椅虽然狭窄，但很舒适。空调送出冷风，让人感到一丝凉意。

法拉利仅生产599辆GTO，目前绝大多数已经被订购，这一点毫不奇怪。驾驶这辆车行驶在意大利乡间公路上更能真实的体验到日常情况下驾驶该车的真实感受。在我驾车经过一栋农舍时，两个少年盯着我的车看，他们的眼睛和嘴都大张着，这时我扳动方向盘后面的拨片，升档之后，节气门大开，V12突然爆发出轰鸣声，然后车辆加速。这两个年轻人高兴的欢呼着，挥动这他们的手臂。我还从来没有体验过这种感觉，我想一辆车不仅给驾驶者本人，甚至能给周围的人带来兴奋，这也是一件了不起的事。

2011款法拉利599 GTO

起价45万美元（约合人民币307万）

车型布局前置引擎后轮驱动双门运动车

引擎6.0升/661马力/457磅-英尺（约合619牛·米）DOHC 48气门V12引擎

变速器六前速顺序式变速箱

整备质量3550磅（约合1611公斤）

轴距108.3英寸（约合2.75米）

车身长宽高185.4 x 72.2 x 52.2英寸（约合4.71 x1.83 x1.32米）

0-60英里/小时加速时间3.4秒

城市/高速路油耗12/16英里/加仑（百公里油耗约合19.6/14.7升）

二氧化碳排放量1.43磅/英里（每公里二氧化碳排放量403克）