[XCAR 试驾 原创]
前言：刚刚过去的2010年北京国际车展大家应该还没忘记，“绿动未来”的口号也深深印在了我们脑海中。其中各个厂家也都拿出了最为前瞻的产品，电动、油电混动甚至还有一些我们很少听闻的新能源汽车，但真正能走进我们现实生活的却寥寥无几。而宝马所带来的两款新油电混动车却能实实在在的与我们生活在一起，下一个动力时代相信已经离我们不远，如果你准备好了，就随我们感受这股未来的动力吧。
其实早在2009年法兰克福车展，我们便以看到BMW这辆搭载Hybrid系统的力作。而原本全力耕耘氢气动力的BMW，在迟迟等不到大环境的成熟的情况下，于2005年加入DaimlerChrysler与GM合作的Hybrid研发计划之中，并一口气推出属于Mild Hybrid的ActiveHybrid 7以及这辆ActiveHybrid X6。
既然赋予了它们特殊的身份，自然也要在外观上与普通汽油版车型略有区别，其中最为惹人目光的就是冰蓝色的车身，而作为宝马混合动力与高效动力的代表色，几乎已经延伸至所有车型之中。无论喧嚣的都市还是僻静的山边，都能一眼辨别出它的身份。
ActiveHybrid X6在外观上维持了X6一贯的高车体造型，流线而具独特的视觉效果。并且在搭载Hybrid系统后，发动机盖也采用了类似M3一般凸起的造型。另外轮圈亦采独特的5片式设计，千万不要小看这样的细微之处，它有效降低了车身风阻，对提高燃油经济性略有帮助。
相比之下，ActiveHybrid 7在外观方面则没有任何变化，除了那独特身份才可享有的冰蓝色车漆外，它与普通7系没有任何区别。当然，车尾和C柱上的标识也成为了其身份的象征。
坐进车内，全新的色调搭配让我们眼前一亮，黑色、白色外加木纹装饰条的搭配，营造出了清新而高贵的车内氛围，而白色的真皮座椅与蓝色锋线则为混合动力车型独有的搭配。
熟悉的布局，让我们很容易找到各个系统的功能开关。但眼前这款仪表却略有改变，两款车都在转速表下方加入了标识电池剩余容量的表针，并且还有多个指示灯来提供信息，让驾驶者得知电机动力输出与充电模式。
而另外一个引人之处则是中控台上的那块液晶屏，从iDrive系统中，我们可以观察到车辆电动机与发动机的所有工作状态，甚至可以清晰的看到电动机与发动机之间的相互切换。
作为一款混合动力车，相信不少人也都为电池放置的位置而担心，毕竟车辆的使用空间也是买家们所关注的。但在我们分别掀开两款车的后备箱后，发现这样的想法实在多余，ActiveHybrid 7搭载的锂离子电池摆放在后备箱一角，仅重28kg，甚至比某些电动摩托车的电池还要轻，所占面积自然也非常小，基本不会影响再无空间。
而ActiveHybrid X6的后备箱空间则与普通汽油版完全相同，重达85kg的镍氢电池被放置在了车辆后桥之上，并为其装备了一套水冷系统，有效解决了电池长时间工作过热问题。
除了以上这些，我们还更关系宝马为它们所装备的动力系统。先来看看称为全混动的ActiveHybrid X6吧，所谓全混动，就是指车辆完全可以依靠电动机行使，并不需要任何发动机介入。只不过ActiveHybrid X6在使用纯电动机的情况下仅能以65km/h的速度行使2.5km的距离，而宝马为其搭载的是2具高输出的电动马达，分别可以输出67kw/260Nm以及63kw/280Nm，相当于91马力+86马力的动力输出，合起来便有了一台3.0升发动机峰值扭力的表现，用于推动2.5吨重的X6车体而言，自是游刃有余，而此时车辆的噪音几乎为零，让我们这些开惯了常规动力的司机感到有些不适应。
随着车辆慢慢加速，油门加速踏板深度也略为增加，此时仪表盘上的发动机转速表却突然醒来，X6发动机舱内那具V8涡轮增压发动机的动力立刻传递至X6的四个车轮。虽然没有任何的顿挫感，但是X6加速的力道却瞬时变得饱满，让加速的节奏更大幅的提升，在接下驱动的重责大任的同时也担负起充电的工作。另外，在车辆松开油门滑行与制动时都可以为电池充电，留至低速行使时为电动机提供能源。
看过以上这些，相信还有不少朋友会对ActiveHybrid X6的动力性产生质疑，那么我现在告诉你，宝马还专门为其提供了一个“eBOOST”模式，也就是发动机全力输出的情况下，电动机也同时介入，此刻ActiveHybrid X6的动力可以再增加78马力，加上发动机的动力就提升至357/780（kw/Nm）。在电池满电的情况下，E-Boost模式可以维持15秒左右，足以让ActiveHybrid X6在6秒之内加速至时速100km/h，并在电池耗尽前达到时速180km/h。
与这台V8发动机和两台电动机相匹配的是一台7速手/自一体变速箱，行驶过程中换档非常迅速，并且基本感觉不到任何顿挫。倘若想感受下加速的快感，还可以切换到手动模式，配上放线盘后的换档拨片，应该可以让你找到任何想要的感觉。
相比前者ActiveHybrid 7所搭载的动力系统相对简单些，被我们称为轻度混合，就是说在任何情况下都不依靠电动机的动力来驱动车辆。那么为什么还把它算作混合动力车呢？因为在怠速情况下，比如堵车或者在等灯的时候，它的发动机可以完全停止工作，而通过配备的锂离子电池，它的电动机可以帮助它重新启动车辆。
在动力输出方面，这款ActiveHybrid 7有着非比寻常的力量，与汽油版750i相比，通过重新调校后，ActiveHybrid 7的465马力最大功率和700Nm最大扭矩都较标准版有了明显提升，在动力上比纯汽油版车型提高了48马力和100Nm的最大扭矩。其中电动机仅为其提供了15kw的动力，但0--100km/h加速时间却提升至了4.9秒。
同样，在行驶过程中ActiveHybrid 7也可以为电池充电，这一点与ActiveHybrid X6完全相同，从某种程度来说可以得到这种免费的能源的确让人感到欣慰。
在变速箱方面，ActiveHybrid 7搭载了一台8速手/自一体变速箱，不但换档过程非常平顺，而且能够承受700Nm的强大扭矩。另外从数据中我们还发现，这台变速箱的6档便已经达到1:1的齿比，也就是说其7、8两个档位都只是在高速行驶时帮助发动机降低转速，达到更优的燃油经济性。
即便如此，宝马ActiveHybrid 7与ActiveHybrid X6的驾驶乐趣也没有打半点折扣，精心调校的底盘，加上充沛的动力，更让我们在各种状况下均能尽情的发挥。若称其拥有性能跑车般的犀利那就太虚伪了，但是其灵活矫健的身手，而放置在车尾的电池组也并没有想象中那么影响车身平衡，还是让我找到了些许性能房车般的感受。
结语：短暂的体验，让我们看清了动力系统下一阶段的发展方向。虽然真正为其买单的顾客只是极少数，但与那些打着新能源旗号的家伙相比，这两款车就显得更加实在，但为其付出的代价也的确不菲，对于那些富有并且社会责任感强烈的买家来说应该是个不错的选择。
