[XCAR 试驾 原创]
前言：上海通用别克品牌的日子似乎一年比一年好过，旗下凯越、君威、君越甚至GL8等产品一个比一个争气，将销量榜前几名的位置牢牢控制，英朗XT的推出进一步提升了别克的品牌形象，而刚刚上市的英朗GT同样给出了一份较高的价格表，这款备受关注的紧凑级三厢轿车是否对得起他的售价呢？爱卡汽车在第一时间对英朗GT进行了初体验。
GT这两个字母近年来所具有的含义越来越多，代表的车型也越来越宽泛，早已不是最初单纯的“大型旅行车”的含义了，而英朗GT则并不是为了要贴合诸如“高性能”等定位，GT这个名号在英朗身上只是个名称罢了，只是为了与两厢XT加以区分。
相信各位已经看过英朗GT的广告，此次官方将英朗GT称为“小君越”，这是以往不多见的宣传方式。当英朗GT真的停在我眼前时，不能否认英朗GT与新君越真的太像了，从车头到侧面的每一处设计元素几乎都在新君越上见到过，比如镀铬材质的直瀑式进气格栅和发动机盖上的通风口，还有四边菱形的头灯造型，只不过在英朗GT上这些元素均被缩小了一些，但整体风格与老大哥君越有着极高的相似度。
尾部造型则是全新的设计，设计语言与整体风格比较搭调，尾灯造型比较中庸，后部保险杠令尾部造型很饱满，但尾灯上方的镀铬饰条则有些突兀，放在银色车身上还好，但试驾活动中还为我们安排了一台红色的英朗GT，两道“两眉毛”与红色搭配起来有些过于抢眼，并不是很符合英朗GT稳重大气的造型定位。
英朗GT在常规状态下拥有455升行李箱空间，这一数据在同级车中属于适中的水平，只是在车尾箱上没有开启按钮，只能通过中控台和钥匙上的按键开启。
厂方为我们安排了一台银色的1.8L自动豪华版，一台红色的1.6T新锐运动版，在造型方面两者也有着细微的区别。首先最明显的是采用了不同造型的轮圈，虽然尺寸同为17寸，但1.6T车型采用了225mm宽的轮胎，普通的1.8L则是215mm宽。1.8L采用的双10辐轮圈偏稳重，更加贴近英朗GT的整体造型风格。
小巧的尾翼是1.6T新锐运动版所独有的，同时前保险杠下方进气格栅使用的材质也有所不同，1.6T新锐运动版采用的是类似蜂窝网状格栅，而1.8L自动豪华型则使用了比较普通也比较密集的网状格栅。
最重要的区别要数辆车的离地间隙了，将两车并排挺好，从反光镜位置可以明显看出，1.6T要比1.8L车型低一些，官方给出了12mm的准确数据，这意味着1.6T运动版的悬挂系统要经过重新的调教。
由于与英朗XT采用了几乎相同的配置搭配，所以在配置方面没有太大的区别，只不过双光氙气大灯出现在英朗GT新锐运动版上，还附带了清洗装备，而其他型号和两厢的英朗XT则没有这项装备。
英朗GT的内饰部分与英朗XT几乎没有区别，中控台上依旧布满了各种按键，习惯了之后使用起来还是比较直观的。内饰的配色发生了变化，米色内饰出现在试驾的1.8L自动豪华型上，并且中控台饰板还有暗木纹，比1.6T新锐运动版的银色饰板加红色仪表台更加稳重。
两款车采用了不同的座椅面料，1.6T新锐运动版的织物面料比真皮更加贴身，虽然采用手动调节，但能获得更激情的驾驶感。1.8L自动豪华型采用了4向电动调节座椅，只不过靠背角度依旧依靠手动调节，聊胜于无吧。
1.6T新锐运动版依旧保留了运动模式按钮，仪表盘由蓝变红的过程还会伴随着变速箱的降档动作，这对年轻人的吸引力的确比较大，也是同级别中罕有的配置。由于车型不同，配置也不尽相同，比如GPS导航系统、前排座椅电加热等等都只提供给1.8L自动豪华型，好在双区自动空调、6碟CD、无钥匙启动等配置都在两款试驾车上出现。
动力方面英朗GT也与英朗XT采用相同的动力组合，全系共有三款发动机，1.6自然吸气和涡轮增压两个版本，还有1.8升自然吸气版，此次厂家为我们提供的试驾车装备了1.6T和1.8L两款发动机，均与6速手自一体变速器搭配使用。当然，此次体验的重点依旧是这台升功率达到80kw以上的1.6T发动机。
别克品牌近两年来推出的增压发动机的参数都足够吓人，这台1.6T发动机同样有着出色的动力输出指标，实际驾驶中动力非常充裕，油门的响应也比较灵敏，只是由于车重等因素，驾驶感比英朗XT沉稳不少，转向系统比较轻盈，不过指向性精准依旧，在当初测试新君威时我就发表过这种观点，如果论驾驶便利性的话，轻盈的转向大大方便了市区行驶以及停车入位，但严格的讲，过轻的方向会令操控感有所降低，这并不代表操控性会下降，只是人车沟通的感觉不够直接，开起来并不是那么过瘾。
当然，并不是任何人都喜欢握着沉甸甸的方向盘，何况运动性并不是英朗GT标榜的第一优势，作为一款主攻高端家庭用车来讲，平稳舒适的驾驶感还是被大多用户所喜爱的，如果时常能有些小乐趣当然再好不过了，英朗GT 1.6T版本则正好提供了这种小乐趣。除了够劲的发动机以外，前文我们也说过，1.6T版本相对其他版本来讲，车身降低了12mm，其实不仅如此，前悬挂弹簧刚度提高了50%，后悬扭杆梁刚度提高了30%，这意味着1.6T版本拥有更加坚实的悬挂系统，实际也的确如此。
英朗GT 1.6T版本的悬挂系统非常尽职，尽职的甚至有些敏感，路面上的起伏与坑洼不平均能如实的反馈给车内的每个乘员，与一同试驾的1.8L车型有着很显著的区别，这种区别在一般的城市驾驶完全可以接受，无非就是车内的乘客要与驾驶者一同感受路面的状况而已，不过在遇到如减速带等大的起伏时要降低速度，因为此时后悬挂传来震动比较明显。但这正适合偶尔希望活泼一下的用户，因为悬挂系统的改变，无疑提高了英朗GT的操控性，使车身极限来的更晚，当然，这是理论上的，实际表现如何还要等我们拿到试驾车后在测试场地上实践。
相比之下，1.8L车型明显柔和很多，动力输出相对柔和，车内温馨的整体氛围也使驾驶者减少了开快车的几率，没有经过特别强化的悬挂系统展现出英朗GT偏舒适的一面，传入车内的震动明显小不少，悬挂系统不会像1.6T车型那样一直处于紧张状态，适当的过滤路面信息之后使1.8L版本获得了更好的行驶舒适性与平顺性。
一款车有如此鲜明的驾驶感受应该是一件好事，一方面满足了偏爱三厢车并且热衷于速度与驾驶的用户，在大众速腾冠军版之外多了一个所谓“高性能紧凑级轿车”的选择，而不可否认，一部分消费者对涡轮增压系统并不是很感冒，他们只需求大气的造型，宽敞舒适的车内空间，出色的经济性等等，英朗GT在驾驶方面满足了不同人群的不同需求。
结语：最后还是要聊聊最敏感的价格，本来作为一篇试驾文章应该只针对产品，但英朗GT的确太特殊了，在凯越、新君威、新君越热销的同时，我们看到英朗XT上市一段时间后销量依旧维持在4000辆左右，上海通用方面似乎并不指望英朗“走量”，主要为了提升品牌形象，在如今花15万就能买到一辆马自达6的市场情况下，英朗GT继续高价上市似乎有些认死理，虽然产品本身有着较强的竞争力，但这个价格区间中的竞争对手哪个都不是好惹的，再加上一些传统中级车价格的大幅下降，使整个英朗车系处在腹背受敌的状态，至于英朗GT是不是适合您，您会不会为其掏腰包，我说了不算，上海通用说了也不算，还是需要您自己拿主意。
