[XCAR 试驾 原创]
如果说21世纪的世界最宝贵的是和谐，那么21世纪的汽车最宝贵的肯定是节油，节油即意味着节能、环保。作为地球生命中最重要的组成部分-人类，我们希望我们的地球能够健康，而做为人类经济、文明的重要载体的一部分-汽车，势必要成为象征文明首选的对象。一个有社会责任感的汽车企业一定会为此鞠躬尽瘁，2010年的北京车展各个汽车厂商们纷纷展示着自己对社会责任的诚意。
能够做到百年历史的品牌证明了其存在的强烈价值，而所谓取之于社会、造福于社会，历史越悠久的品牌便具有越多的责任和导向力。经营了114年的斯柯达汽车正推动着这个车轮，Greenline这一特殊产品系列由此诞生。
在欧洲出色柴油品质和广泛应用的支撑下，斯柯达在欧洲的Greenline车型均采用柴油发动机，其车型涵盖了Fabia（国内晶锐）、Octavia（国内明锐）、Superb（国内昊锐），分别采用了1.4L、1.6L及1.9L TDI柴油发动机。国内以北京为例，想要加到柴油非常困难，首先市内的加油站很少提供柴油，而跑到郊区的加油站寻觅则会被有时可以排队几百米的大货车吓到，而且北京也不给予柴油轿车牌照。也就是说斯柯达的Greenline产品想在国内有一番作为，势必要改变现有的产品属性。
不论采用混动、新能源或是传统能源，只要达到了节约能耗的目的，那么这种形式就可以称作是环保的。斯柯达依靠1.4TSI和7速DSG的组合找到了新的答案，看看车身上4.9L的油耗，我们现在可以提前透露的是，这个数字非常保守。
Greenline版本的明锐在外观上与普通1.4TSI车型没有明显差别，改款后的车头造型更加年轻、时尚，大灯的“眼角”不再是慵懒的向下耷拉着，而向上扬起。年轻的消费者终于没有了拒绝它的理由，尤其是这款白色Greenline车型，说实话，当初只看外观就有了处理自己爱车换辆明锐的冲动。
Greenline的车型换装了轻量化的轮毂与低滚动阻轮胎，新轮毂比普通15寸铝合金轮毂降低了5%的重量，而轮胎也比同尺寸的产品轻了7.5%。官方数据中，新的轮胎轮毂可以降低4.32%的二氧化碳排放量和4.46%的油耗。低滚动阻轮胎曾一度让我们怀疑它的抓地力是否被降低了，其实新的材质的使用并没有让这种事儿发生，只是这种轮胎需要2.4巴的轮胎压力，比普通轮胎的2.2巴略高。
这里我们需要为消费者们压压惊，2.4巴的轮胎压力会不会让轮胎吃不消？增加危险系数？对于这个我们大可放心，首先这种轮胎在出厂就设置了这个使用标准，从生产工艺和材质上2.4巴的压力是最合适的。0.2巴的轮胎压力增加即便是对普通轮胎而言也完全没有问题，告诉大家一个很简单的测试方法，也让大家对自己车辆的轮胎工作状态能有个了解。现在是夏天，轮胎内空气膨胀是肯定的，如果再以不低于80公里的时速跑个一、二十公里呢？去测测胎压吧，会吓你一跳的，气压绝对不低于3个巴。
Greenline车型在后悬挂系统旁加装了一个小型导流板，尽可能地降低能耗。车尾在明锐Octavia标识下方就是Greenline的标志，它代表着这辆车为节能做出的贡献。下方的TSI说明它并不是依靠柴油技术的Greenline，还代表着它的性能不怂。
深色的内饰不仅不沉闷，还显得非常有激情，让明锐本身就很细腻的工艺更加精致，材质的选用依旧很讲究，没有丝毫的缩水。在日益严重的“低成本化”的汽车制造怪圈中，明锐能够始终保持高品质，很容易令人产生好感。
不过我们发现了一点点疑惑，也算是建议吧，深色内饰的车型在被日晒过后，车内温度会比浅色内饰的车型略高一些，也就是说除非驾驶员强忍着，否则就需要更多的空调制冷，这样反而会增加燃油消耗。可能有朋友会说我们这个想法有些吹毛求疵，尤其是对黑内饰情有独钟的人，但是失败的原因有时就是因为细节，并且从厂商对Greenline车型细节部分的重视程度来看，如果能提供内饰颜色的选装可能会有更好的效果。
方向盘和仪表盘的造型与普通车型没有区别，只是由于是低配车型，方向盘并没有多余的功能，但胜在握感出色，对于它的本职工作，完成的十分出色。清晰、易读的仪表盘，样式比大众车型更华丽一些，中央的多功能液晶屏可以提供很丰富的信息显示。
简单实用的音响及空调面板，功能实用、操作人性程度高，德系车一贯在内饰方面注重实用性超过装饰性，从普通消费者的角度，这种理念比一味的浮夸更加务实。
这款低配的Greenline采用了织物座椅和绒布门板包裹，这也正是环保的体现。不管真皮座椅的材质是来自于可爱的小牛还是人造皮革，它生产所需要破坏的环境都比织物要来的严重得多。并且从实际角度出发，织物座椅摩擦力和透气性更好，绒布接触皮肤的感觉也不比真皮差。
发动机盖取消了隔热棉，其对重量的影响应该是微乎其微的。在欧洲，很多车辆都取消了备胎，取而代之的是补胎工具包，这样车辆的重量就被更好的控制住了。但国内更多消费者对补胎的操作并不了解，所以重量不小的钢制轮毂备胎还是不能放弃。
之前我们介绍过了，作为首款进入国内市场的大众集团的低能耗环保车型，明锐Greenline采用了传统的汽油动力系统。但是这台来自于大众的1.4TSI发动机真正的实现了小排量、大功率，加上DSG7速双离合变速箱紧密的齿比和高换挡效率助阵，让这台进行了轻量化处理和空气动力学优化的明锐仍令人期待。
虽然本次我们来到了上海的天马山赛车场，而且仍然是一场竞技，但却不是传统的竞速模式，而是将来访的几十家媒体编辑分成若干个小组，每组三人，每人五圈来进行节油比赛，最后以小组最后平均油耗进行评定。
天公不作美，我们刚到天马山赛车场就下起了雨，并且越下越大，这样天气我们的相机可是吃不消的，我们只好要来塑料袋，DIY了一个相机雨衣，这样才能勉强在雨中进行拍摄，后来回到驻地通过电脑查看照片才发现很多张照片中镜头上都有水滴，实在是无奈。
厂商准备了十多辆一模一样的明锐Greenline车型参赛，每个组都分到一辆，雨中工作人员仍然很敬业的在进行着准备工作，还有很多工作人员跟在我们身后为我们打伞，只听见所有媒体编辑都在重复一句话：我没事儿，给相机打着点就行了。向所有同行致敬，相机高于一切！
天马山赛车场不大，全长只有两公里多一点，但绝对不是高速赛道，低速弯很多并且有些比较急，车辆不可能快速通过。为了节油，车速不能太快，也正是模拟了城市驾驶的时速，而车辆在入弯前的速度会在弯内有很大的损失，出弯的加速又会增加燃油消耗，可以说在这条赛道上可以还原公路上的部分情况，当然其模拟的路况是畅通的，毕竟拥堵的路况变数繁多，并且很难保证每个人所遇情况是相同的，所以如此安排也在情理之中。
比赛开始了，随着比赛的进行，各组队员都在总结经验，我们也将节油经验在此与大家共享。节油最重要的是对油门的掌握，现在很多车都有ECO提示灯，其实也主要就是对油门深度的提醒，时刻高速驾驶员你的脚是不是踩得太重了。
用过去一位专家的话说，踩油门的时候要当做油门踏板下面有一个鸡蛋，注意不要把鸡蛋踩碎。换言之，驾驶员要缓加速，让车辆转速保持在一个经济的区间，一般在2000-2500转之间。我们试驾的明锐Greenline的发动机在1750转就可以输出最大扭矩，加上DSG变速箱的帮助，只要2000-2500转的工作转速，就可以获得足够的加速能力。
之前我们有个误区，也就是车速越慢就越省油，其实不然。现在的汽车绝大多数采用电脑控制供油系统，只要发动机的运转阻力较大，电脑就会发出供油的命令。以大众集团车型举例，当车速低于40公里每小时，电脑系统就会发出向发动机喷射燃油的命令，防止车辆行进过程中熄火，造成危险。
如果以100公里作为一个节点，车速越慢也就意味着你行驶100公里的时间会更长，发动机会消耗更长时间的燃油。尽管这个复杂的物理公式编辑一时半会儿是搞不清楚的，但事实胜于雄辩，在赛道上蜗行的队伍确实没有取得好成绩。
对于排量较小的车型来说，由于功率不大，所以60公里是一个非常经济的时速，由于雨天车内会有雾气，我们选择打开前排车窗，因为60公里的时速下，开车窗对于车辆风阻的影响是非常微小的，而且还更凉快。如果你的车速达到或超过了80公里，那么开空调会比开窗更经济。
对于弯道的处理非常讲究，你不能在弯中损失太多的速度，否则后面的加速阶段会损失更多油。我们采取了在弯中轻带油门的方式，本着外-内-外的过弯基本原则选择角度最大的路线，这样速度的损失才不会很严重。明锐Greenline与普通版车型一样，拥有精准的转向和稳定的底盘调教，悬挂支撑到位，在弯中表现很稳定，不会很快令驾驶员感到恐惧，这也是取得好成绩的必要条件，如果车辆在弯中的动作过大，也是会损失车速的。
最终在雨天中取得的最好成绩是百公里耗油4.6L，行驶距离32公里，比厂商公布的数据还低了0.3L，并且在我们之前参加比赛的一组编辑，最低开出了4.2L的成绩，说明驾驶技巧对燃油消耗是有至关重要的作用的。在比赛过程中，我们的油门踩得很轻，基本在1500转就换挡了。
比赛结束后，我们要求用正常的加速方式再跑一圈，此时我们的动作与平时驾车相似，有时变速箱选择2000转换挡，有时选择2500转，出弯正常跟油，直线最高70公里时速。中间平均油耗增加了0.1L，在出最后一个弯时，油耗又降低0.1L，最后与我们超级温柔驾驶的油耗一样，着实令我们惊讶，另一位跟我们后面的朋友只增加了0.1L，证明这辆Greenline的明锐确实非常省油，也证明了之前我们太过保守，有时候车速慢加速太过温柔，并不是最经济的开法，保持合理的驾驶方式，预先判断路况和车流状况，采取合理的加速和制动动作，心态平和，油耗自然不会高。
总结：对这辆第一次进入国内的大众集团环保车型，你是否对其采用传统动力系统而不屑一顾？其实我们也有类似的想法，毕竟这套动力系统不是第一次用于国产车型。但是它还是在常规中做出了突破，引入了环保的概念，哪怕只是一些细枝末节。而它也确实达到了节约能源的目的，对于此，我们给予肯定。
| 车型图片 |  |
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| 所属品牌： | 上海大众斯柯达 | 上海大众斯柯达 | 上海大众斯柯达 |
|---|---|---|---|
| 车型名称 | 新明锐1.4T 手动逸俊版 | 新明锐1.4T DSG逸俊版 | 新明锐1.4T DSG逸尊版 |
| 厂商指导价 | 14.70万 | 16.10万 | 17.75万 |
| 基本信息： | 新明锐 1.4T 手动逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸尊版 |
| 产地 | 国产 | 国产 | 国产 |
| 车型 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 推出年份 | 2010 | 2010 | 2010 |
| 最高车速 | 200.00 | 200.00 | 200.00 |
| 0-100加速时间 | 10.00 | 10.00 | 10.00 |
| 100-0制动距离 | |||
| 等速油耗(L/100km) | |||
| 等速油耗时速(km/h) | |||
| 保修政策 | 2年 | 2年 | 2年 |
| 车身参数： | 新明锐 1.4T 手动逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸尊版 |
| 长/宽/高(mm) | 4569/1769/1462 | 4569/1769/1462 | 4569/1769/1462 |
| 车重(kg) | 1360 | 1380 | 1380 |
| 轴距(mm) | 2578 | 2578 | 2578 |
| 最小离地间隙(mm) | |||
| 车身结构 | 三厢轿车 | 三厢轿车 | 三厢轿车 |
| 车门数 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 55 | 55 | 55 |
| 行李箱容积(L) | 560 | 560 | 560 |
| 行李箱最大容积(L) | 1350 | 1350 | 1350 |
| 发动机： | 新明锐 1.4T 手动逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸尊版 |
| 排量(L) | 1.4 | 1.4 | 1.4 |
| 工作方式 | 涡轮增压车 | 涡轮增压车 | 涡轮增压车 |
| 最大功率(kW) | 96.00 | 96.00 | 96.00 |
| 最大功率转速 | 5000 | 5000 | 5000 |
| 最大扭矩(N·m) | 220.00 | 220.00 | 220.00 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-3500 | 1750-3500 | 1750-3500 |
| 燃油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93 | 97 | 97 |
| 环保标准 | |||
| 变速箱： | 新明锐 1.4T 手动逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸尊版 |
| 挡位个数 | 5 | 7 | 7 |
| 变速箱类型 | MT | DSG | DSG |
| 底盘转向： | 新明锐 1.4T 手动逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸尊版 |
| 驱动方式 | 前驱 | 前驱 | 前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊 | 麦弗逊 | 麦弗逊 |
| 后悬挂类型 | 多连杆 | 多连杆 | 多连杆 |
| 车轮制动： | 新明锐 1.4T 手动逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸尊版 |
| 前制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| 备胎 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 安全配置： | 新明锐 1.4T 手动逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸尊版 |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ○ | ○ | ○ |
| 后排头部气囊(气帘) | ○ | ○ | ○ |
| 前排侧气囊 | ○ | ○ | ● |
| 后排侧气囊 | - | - | - |
| 膝部气囊 | - | - | - |
| 电子防盗 | ● | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | - | - | - |
| 操控配置： | 新明锐 1.4T 手动逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸尊版 |
| ABS防抱死 | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP) | ○ | ○ | ● |
| 升降(空气)悬挂 | - | - | - |
| 胎压监测装置 | ● | ● | ● |
| 零胎压继续行驶 | - | - | - |
| 动力随速转向 | - | - | - |
| 主动转向系统 | - | - | - |
| 外部配置： | 新明锐 1.4T 手动逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸尊版 |
| 天窗 | ● | ● | ● |
| 运动版包围 | - | - | - |
| 铝合金轮毂 | ● | ● | ● |
| 内部配置： | 新明锐 1.4T 手动逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸尊版 |
| 真皮方向盘 | ○ | ○ | ● |
| 方向盘调节 | 4向 | 4向 | 4向 |
| 多功能方向盘 | ○ | ○ | ● |
| 方向盘换挡 | - | - | - |
| 定速巡航 | ● | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - | - |
| 座椅配置： | 新明锐 1.4T 手动逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸尊版 |
| 真皮座椅 | ● | ● | ● |
| 座椅调节 | |||
| 腰部支撑调节 | ● | ● | ● |
| 座椅电动调节 | - | - | ● |
| 座椅记忆 | - | - | - |
| 座椅加热 | ○ | ○ | ● |
| 座椅按摩/通风 | - | - | - |
| 后排座椅整体放倒 | - | - | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | ● | ● |
| 多媒体配置： | 新明锐 1.4T 手动逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸尊版 |
| GPS导航系统 | ○ | ○ | ○ |
| 蓝牙系统 | ○ | ○ | ● |
| 车载电视 | - | - | - |
| 车载电话 | - | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - | - |
| MP3支持 | ● | ● | ● |
| 是否有CD | ● | ● | ● |
| CD碟数 | 6 | 6 | 6 |
| 是否有DVD | ○ | ○ | ○ |
| DVD碟数 | |||
| 喇叭数量 | |||
| 灯光配置： | 新明锐 1.4T 手动逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸尊版 |
| 氙气大灯 | ○ | ○ | ○ |
| 自动头灯 | - | - | - |
| 随动转向大灯 | ○ | ○ | ○ |
| 前雾灯 | ● | ● | ● |
| 后雾灯 | ● | ● | ● |
| 大灯高度可调 | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | ○ | ○ | ○ |
| 玻璃/后视镜： | 新明锐 1.4T 手动逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸俊版 |
新明锐 1.4T DSG逸尊版 |
| 前电动车窗 | ● | ● | ● |
| 后电动车窗 | ● | ● | ● |
| 防夹手功能 | ● | ● | ● |
| 电动后视镜 | ● | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● | ● |
| 后视镜电动折叠 | - | - | - |
| 手动后遮阳帘 | - | - | - |
| 电动后遮阳帘 | - | - | - |
| 后视镜防眩目 | ● | ● | ● |
| 后排侧遮阳帘 | - | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● | ● |
| 感应雨刷 | ● | ● | ● |
