[XCAR 试驾 原创]

前言：1999年，第一代宝马X5（E53）面世随即备受好评，经过2003年小改款之后，全新的X5（E70）于2007年正式推出，新一代X5经过一系列的改进，在用户中树立了非常好的形象。它非常易于驾驶，并且拥有出众的驾驶感受，在同门兄弟X6没有诞生之前，X5基本上是同级当中最具驾驶乐趣的产品。

而随着竞争对手的不断发展，宝马X5若想继续领跑，则必须做出本质的改变，摆在我们面前的新款X5就是这样一款产品。由于是产品寿命中期的小改款车型，造型方面的改动自然不会是颠覆性的，这也是欧洲厂商的一贯作风。

通过之前的实拍文章，相信各位已经对新款X5在外观方面的改动有所了解，主要的变化集中在车头与车尾的细节之处。雾灯的位置更靠近中心，并且增大了前保险杠下部的进气格栅，降低了新X5车头的视觉重心，看上去显得更加运动。标志性的天使眼的光源更换为LED，散发出的白光显得很有档次，与老款相比也更精致一些。

由于是小改款车型，车身侧面的造型几乎没有变化，侧面线条的设计当中还包含了针对驾驶的内容，比如即便是一部SUV，X5依旧保持了传统的50:50前后配重比，并且秉承了类似短前悬、长轴距等一系列宝马的设计理念。

试驾的X5 xDrive 35i尊贵型采用了19寸铝合金轮圈，搭配255/50R19的马牌轮胎。

车尾的改变更是微乎其微，尾灯同样更换了LED光源，并且内部造型设计采用与7系、5系GT相同的“霓虹灯”式样，有效的提升了安全性。后保险杠的造型经过了重新设计，从视觉角度上比老款厚实很多，搭配更加粗壮的排气，无形当中使车尾更具力量感。

车内的变化主要围绕在功能和配置上。仪表台的设计并没有改变，依旧带有明显的宝马风格，做工用料也同样保持了一贯的高水准。仪表台布局比较合理，空调和音响的控制都或多或少的需要与i-Drive系统相结合，在增加了快捷键之后，新一代i-Drive已经获得了普遍好评。

仪表盘同样是经典的宝马样式，双圆形设计简洁明了。此次改款增加了平视显示系统，能够将导航、巡航定速等丰富的信息投射在驾驶员正前方的玻璃上，是一处比较实用的升级。除了常规的倒车影像之外，还装备了全带环视功能的摄像头，可以在中央显示屏上直观的看到车身四周的情况，大大的方便了类似狭窄处停车和措车这种让人犯难的操作。

作为一款强调驾驶乐趣和操控性的车型来讲，没有装备方向盘换挡拨片有些令人不满，虽然电控四项调节的方向盘手感和功能都比较出色，但蓝天白云标后面没有拨片，总有些空牢牢的。

真皮座椅非常舒适，这种舒适并不是一味的软，座椅各项承托力都非常充足，配上电动调节的腰部支撑，任何人都能快速的找到合适且舒服的坐姿。车内的空间非常充裕，大型天窗也令车内通透感十足。

后排座椅可以独立调节前后以及靠背角度，调节的范围也比较大，并且同样拥有比较丰富的配置，坐在后座可以独立控制电加热、空调和音响系统，并且拥有一块独立的显示屏供他们享用，放入一张DVD，插上耳机，将后排座椅放倒最舒服的位置，即便是长途旅行也是一种享受。

平日里隐藏在行李箱地板下的第三排座椅绝不是摆设，如果将第二排座椅向前挪一些的话，身高1.8M的编辑也可以落座其中，只不过座垫和靠背都比较薄，舒适性肯定不如前两排座椅，但第三排座椅同样拥有独立的出风口、杯架和安全带，这种细节方面宝马做的还是非常到位的。

多变的行李箱空间也是宝马X5这级别车型的一大特色，常规状态下行李箱空间就达到了620L，放倒第二排座椅后更能扩大至1750L，并且放倒过程并不复杂。电动尾门的开启高度可以通过i-Drive系统调节，这一点非常值得表扬，这令那些身材娇小的女士们再也不用踮着脚尖去够电动尾门开关了。

全新的动力总成是此次小改款的重中之重，虽然说是全新的动力总成，但这两款发动机想必各位早已非常熟悉了，3.0升直列六缸涡轮增压发动机和4.4升V8双涡轮发动机已经应用在宝马的大部分车系中，此次试驾主要围绕着3.0直六单增压版本，也就是xDrive 35i。

这两款发动机以及最新的8速Steptronic手自一体变速器均在宝马的高效动力策略的范畴内，凭借一系列先进的科技（包括高精度直喷系统、Valvetronic电子气门技术等等），使动力性得到了大幅度提升，与前代车型相比油耗和排放降低了10%。主动转向、自适应驾驶系统、xDrive智能全时四驱系统悉数登场，在实际驾驶中，这些高科技装备同样体现的淋漓尽致。

此次试驾活动选在了成都举办，并且安排了数十公里的山路行程。从酒店驶出，我们便发现新X5与老款比起来，悬挂系统更加敏感了，成都的城市路况并不是很好，柏油路面铺装质量很一般，路面上有很多接缝，X5的悬挂系统将路面的信息毫无保留的全部传递给驾驶者，悬挂系统的表现甚至有些贴近X6的感觉，这是新X5给我的第一感受。

新的动力总成绝对算是对X5的一次质的提升，即便是“入门级”的xDrive 35i，动力输出绝对足够你在马路上撒野，400牛米的扭矩在起步阶段绝对有能力使你冲在第一个，即便身边停着某些所谓的小钢炮，官方给出的百公里加速时间为6.8秒，这对于一款重达2顿的SUV来讲实属不易。

转向系统指向明确，高速过弯时依旧会产生一定幅度的侧倾，毕竟这是借由高大的车身所产生的常规物理现象。新的8速手自一体变速器表现得也非常出色，常规状态下换挡平顺度非常高，深踩油门时降档的时机也把握的很准确，这台变速器充分发挥出了发动机的深厚功力，同时还非常省油。

试驾即将结束时，我们与宝马亚太首席培训师Ringo谈起新X5悬挂的问题，Ringo表示，为了适应更加强劲的动力输出，新X5的减震器与弹簧均做了比较大的改动，如果沿用老款车的悬挂，那么在加速以及制动时会导致车身重心大幅转移，在赛道中非常难以控制，即便是日常驾驶，过软的悬挂对安全性也是一种隐藏的危害。

结语：相比各位已经看出，新X5的革新重点几乎全部在动力总成方面，小幅改动的造型和新增的舒适型配置只是起到了画龙点睛的作用，两台全新发动机以及变速箱的应用，令新X5有着与老款完全不同的驾驶感受，令新X5有了本质的变化。同时，虽然宝马官方给出了各项性能数据，但我们还是会在未来亲自对新X5进行全面测试，希望各位继续关注爱卡汽车。