由于四座敞篷车更优异的加速性、制动性表现以及更快的定速巡航速度，使得一小部分消费者对此趋之若鹜，而宾利的工程人员为了满足这部分顾客的需求推出了敞篷版的欧陆Supersports。在过去几年前入门级的欧陆GTC的552马力功率，195英里（约合313公里）最高时速看起来还算够用，但很快各地的消费者对性能的无止境的追求使得这款车已近难以满足需求。宾利又推出了功率600马力，时速200英里（约合322公里）的GTC Speed，这款车可以在一段时间内应付那些喜欢炫耀的人。但众所周知，欲壑难填，因此现在宾利又推出了621马力，最高时速202英里（约合325公里）的欧陆Supersports敞篷版。

宾利欧陆Supersports轿跑车源自1925年车厂推出的Supersports车型，当时这款车搭载了一台3.0升引擎，最大功率85马力（而同时代车型最大功率仅为15马力），最高时速达到100英里（约合161公里），这在当时引起很大轰动。欧陆Supersports除了功率提升3.5%之外——这主要是由于涡轮压力增强，进一步强化的中冷，改进的引擎控制系统以及可兼容E85乙醇汽油的使用等因素综合作用的结果——这款大型宾利敞篷车的车身也大幅瘦身，采用碳纤维壳体的前排座椅可以手动调节，仅此一项每个座椅重量就降低了45磅（约合20.4公斤），标配的碳-陶瓷刹车盘总计降低了44磅（约合20公斤），新增的碳纤维和Alcantara内饰降低了24磅（约合10.9公斤），锻造20寸轮圈一套降低了22磅（约合10公斤），轻量化底盘重量降低了18磅（约合8.1公斤），使车重总计下降了198磅（约合89.9公斤），尽管如此，车重仍达到了惊人的5300磅（约合2406公斤）。

所有的Supersports轿跑车都是双座，但敞篷版仍增加了后排座椅，主要是弹出式防翻滚架与后排头枕集成在一起是为了能通过翻滚测试标准的需要。宾利敞篷车买家认为，在任何情况下后排多出的两个座椅的好处是在野外出游时可以用来放置更多的行李。其他与轿跑车共享的配置包括额外增加的进气口和散热孔，更低的行驶高度（与GTC Speed一样车头降低0.4英寸，车尾降低0.6英寸）以及更硬的防滚架和衬套。

当我坐进运动型座椅后突然意识到双折钱包会从我左后的口袋内掉出来，座椅的包裹性非常强。我甚至怀疑我34英寸（约合86.36厘米）的腰围能否经受得住长时间坐在这样的座椅内，而比我腰围更宽的人会不会因为太挤而考虑放弃这款车，不过幸运的是车厂承诺将在10月新车发布时提供尺寸更大的座椅。传统的带木纹和表面用钢琴漆装饰的实木板装饰已经被碳纤维材质所替代，表面采用哑光漆（光泽度为60度）涂装。也许有人会认为这款敞篷车的内外装过于单调，但对于那些中年消费者来说这样的装饰显得深沉稳重，更符合他们的胃口，虽然我们试驾的是一辆还未完全完工的原型车，但同样昂贵的内装和柔软真皮包裹的方向盘做工良好。该车内装采用的天然真皮经过加工仍保留了类似山羊皮般的质感，而其抗磨损性能远超天然山羊皮或人造的Alcantara材质。现在这种经过独特加工的真皮装饰已经成为宾利车的专属内饰。

当我合上多层软顶之后发现车辆即便是在高速路上以巡航速度行驶车内也非常安静。双片式玻璃天窗和多层软顶营造了与硬顶的轿跑车版本类似的隔音效果和同样宽敞的行李箱储物空间，这是其在与折叠硬顶车的竞争中所具备的最大优势。不过宾利也提供了一种带有金属质感的车顶内衬。银色的缝线与黑色的织物内衬结合闪闪发光，价格为2000美元。

在停车之后，车顶收起，科罗拉多州San Juan Skyway蜿蜒向上直达13000英尺（约合3962米）高的山顶。在沿着山路向上行驶时，这款车绵绵不绝的动力和扭矩输出从未有任何减弱，在这种高海拔地区由于空气较地面更为稀薄，因此车辆动力性会因此有所削弱。虽然随着高度的增加对动力性的减弱越来越明显，但并未对Supersports令人惊异的强劲性能造成实质性影响，它依然以饱满的激情超越了一连串费劲爬坡的“可爱的多功能车”直至山顶。全轮驱动系统优异的牵引力控制和硕大的倍耐力轮胎紧紧抓住地面，就像那些重量比它下足足一顿重的小型运动车一样轻快的严重蜿蜒的山路上行。宾利声称该车在纽伯格林赛道甚至可以超过某些法拉利赛车。整个山路驾驶感受以无可争辩的事实宣示了Supersports敞篷车在技术和设计上的胜利，甚至可以说颠覆了某些经典的机械学原理和规律。我的大脑的左半球的分析功能已经丧失，完全被惊愕和钦佩所占据。

而我大脑右半球的情感功能还在继续发挥作用，但已经被周围的美景所陶醉。有时在升档或挂超速档时排气管发出的低沉的轰鸣声被排气门膨胀时所发出的声音所干扰，不过我的情绪并未受到影响。这款车的极限潜能非常惊人，在开放路面上小心翼翼的驾驶根本无法体现出它的优势。它的很多方面都足以媲美法拉利，但后者无论是澎湃的声浪对驾驶员耳朵的刺激性，还是方向盘和踏板对手指和脚趾的全方位回馈性都超过宾利。该车底盘前部重量大和全轮驱动系统使得转向感觉进一步钝化且使驾驶员对于车辆动态表现中的底盘性能感觉不明显。

作为一个汽车媒体的试驾人员，从我实际的驾驶感受看，不太能接受该车286695美元（约合人民币194.35万元）的价格，它比轿跑车版本高出了13400美元，当然我没有测试该车升起软顶后是否能达到202英里（约合325公里）的最高时速。我更愿意选择性价比更高的玛莎拉蒂GranCabrio S——虽然速度没有这款车快，但它的身材更修长，声音更动听且更富有驾驶乐趣。虽然如此，但宾利似乎对于其意大利竞争对手不屑一顾，当该车于10月份在美国上市时，宾利分配给美国市场的数量是100辆。当然，这样的动力水平和性能会让一部分人满意，即便如此车厂对车辆输出功率和扭矩的追求仍不会终止，或许过不了几年，它就会推出性能直逼布加迪威龙的车型，这也未可知。