论影响力，高尔夫GTI可以跟蝙蝠侠媲美。那Polo GTI呢？反正它的知名度大不如前者，就像没人会记得《蝙蝠侠》电影里还有个罗宾。不过，不管是热血掀背还是漫画英雄，说白了还是凭实力说话。那么，新一代Polo GTI究竟是见血封喉的超杀女，还是纯票友性质的海扁王？法兰克福至纽博格林高速路和山间道上的Polo GTI，北京密林间速影穿梭的高尔夫GTI为我们带来了大众品牌在两大细分市场里顶尖钢炮的热血体验。

　　但凡对热血掀背车有所耳闻的人，都会对高尔夫GTI心存敬仰，甚至在它国产之后也想挤破头去时髦一把。然而环顾一下四周，却鲜有人会对改装的Polo GTI 投以艳羡的目光，一方面是它并不像高尔夫GTI 那么名正言顺，另一方面，它的性能表现似乎也难当GTI 的大名。所以，眼前这款新一代Polo GTI力图改写以往暗淡的历史，并争取与六代传承的老大哥平起平坐。

　　如果说，模仿是最虔诚的恭维，那么高尔夫GTI应该很受用才对。新一代Polo GTI几乎每一方寸都像是将高尔夫GTI等比缩小了一般。它拥有鲜明的GTI风格视觉元素，只要撇上一眼，你就会被战斧式的铝合金轮圈和跳跃的红色格栅装饰线所俘虏。设计师在把玩Polo GTI造型时的投机取巧昭然若揭。好在，他们不忘给Polo GTI配上了绝无仅有的名片——闪亮的日间行车灯。跟新一代途锐颇为神似的大灯设计甚至可以让Polo GTI的车主在高尔夫GTI车主面前炫耀一把。

　　而且，越是仔细揣摩Polo GTI 的设计，便越是会发现它在谨小慎微的细节之处流露着精巧纯粹的韵味。比如战斧式轮圈背后的红色制动卡钳、粗壮结实的侧裙，再比如抛光效果的双排气尾管、动感夸张的尾翼，还有前脸那如同愤怒一般鼓起的腮帮子。所有这些都让这款热血Polo 在卖相上占尽优势。

　　就算是坐进车里，你还是能够即刻察觉到Polo GTI 和高尔夫GTI两款热血掀背同胞兄弟之间的亲密血缘关系。座舱的仪表板和门板上充斥着手感柔软的发泡材料，只有几处稍显低档的面料，暴露出Polo GTI确实是在尺寸上要低一个级别。不过其缝有GTI标志和经典花格纹样的桶形座椅倒是和高尔夫GTI 一模一样（国产版GTI采用的是带GTI标志的真皮座椅），而且兼具了乘坐舒适与支撑有力的特点。

　　吹毛求疵地说，还是能从Polo GTI 的内饰中发现不少自相矛盾的地方。虽然座椅上采用了讨人喜欢的花格织物，但门板上却装饰着并不般配的另外一种面料。蓝色LCD 显示屏幕的空调控制界面怎么看都跟黑白对比鲜明的仪表板中央行车电脑显示格格不入，甚至跟高清晰度的彩色音响控制界面恍如相隔了20 年之久。

　　外观灵巧的方向盘同样也是源自高尔夫GTI的三幅方向盘设计，但是Polo GTI没有配备控制音响系统和行车电脑的多功能快捷按钮。好在，设计师用精致而闪亮的铝饰条将这一矛盾化解开来。换到后排，你会发现头部空间和腿部空间并不像自己想象的那么糟糕，而且可以选配的超大天窗和舷窗的设计令后排乘客倍感宽敞明亮。

　　对于那些关注性能的买家来说，1.4升的双增压TSI引擎才是最大亮点。早在1991年，大众就曾推出过机械增压版本的老Polo——Polo G40Coupe。如今，Polo GTI则在一台发动机上共享了机械增压和涡轮增压两种机构，因而压榨出的132千瓦最大功率和250牛·米峰值扭矩，分别超越了上一代Polo GTI 1.8T 发动机22千瓦和30牛·米。再加上干式离合器的7速DSG双离合器变速器贡献的顺畅衔接和仅为1184千克的空载质量，它轻松荣膺有史以来最快Polo GTI的殊荣，并且在动力性和燃油经济性方面取得了双丰收。

　　推背感往往比数据更有说服力。从2000转/ 分便释放出来的250牛·米峰值扭矩令Polo GTI在刚开始的提速阶段就显得跃跃欲试、精力充沛，而且从机械增压挤压送气过渡到涡轮增压涡流充气的过渡过程非常平顺。多亏了7速DSG双离合器变速器，任何人都能轻松驾驭这种小有蛮力的任性动力表现。按动方向盘背后的换挡拨片，挡位变换的速度飞快且柔顺，降挡时甚至还伴有自动轰油补偿所导致的戏剧性轰鸣。

　　在与秒表计时的对抗当中，Polo GTI倍感轻快，从静止加速到100公里/小时只需6.9 秒，与高尔夫GTI平起平坐。即使是中段加速性能，PoloGTI 也毫不逊色，从80公里/小时加速到112公里/小时也仅用6.7秒。不过在急加速情况下，Polo GTI施展动力的过程更像是个刁蛮的大小姐在耍性子，你需要对扭矩分配不均招致的突如其来的扭力转向有所防备，并用细微的修正来应对。

　　也许是补偿你在加速时的过分关照，大众赋予了Polo GTI 更为舒适的行驶感受。虽然调校更为坚硬的悬架设定将车身的侧倾幅度削减到了几乎看不出来的程度。但这并不意味着Polo GTI 为了运动气息而牺牲了驾驶舒适性。事实上，它的避震可以轻松吸收路面上的不平坦起伏。鉴于车身表现地非常镇定，所以驾驶它在高速公路上巡航，你丝毫不会感觉到疲惫。

　　驶下高速公路，眼前的道路变得蜿蜒曲折起来。以紧凑级热血掀背车的标准来看，Polo GTI的侧倾稍显明显，全力攻弯时，随着车重转移至前轴，前轮的压力也明显增大。好在大众的XDS电子横向差速锁不由自主地加入到狂欢之中，通过制动内侧打滑车轮，它电控模拟了限滑差速锁的效果，赋予Polo GTI更为安定的过弯姿态，同时动力损失也被明显削减，让车子可以因循自己既定的线路来过弯。更重要的是，方向盘的重度非常合，回馈传递也比较清晰。唯一的遗憾是，在如此丰富的切弯线路选择面前，Polo GTI的制动显得相对乏力。

　　当你尽兴地玩耍一番之后，把车开进加油站。在这里又一个惊喜等着你。它的综合工况油耗仅为5.9升，这意味着你在与朋友的高尔夫GTI比拼较劲一番之后，还会在一同加油缴费的时候偷笑一把。

　　不过，对于那些执意要体现驾驶技术的玩家来说，作为Polo GTI唯一性配置的7速DSG双离合器变速器未免太节油、太简单了一些。一款传统的手动变速器，纵然达不到这么吝啬的油耗水平，但却能让互动性变得饶有趣味。

　　回到开篇的疑问，我想答案已经不言自明：Polo GTI在公路上的综合实力毋庸置疑。而且在高尔夫GTI准专业玩票的氛围下，一款真正意义上入门的Polo GTI似乎更符合初代GTI的初衷。

　　给予了小弟那么多么多赞美的言词，谈了这么多GTI家族光辉的历史，想必也不用着我再赘述这代高尔夫GTI的来头，更无需冗繁的溢美之词来称赞它为高性能理念平民化所作出的贡献。1976年一小撮工程师们消磨闲暇时光的小爱好，如今却带上了无数的光环，更成为了大众的票房灵药。国产的高尔夫GTI更像是美规的六代高尔夫GTI裸车。它的动力系统沿用了与迈腾相同的EA888引擎，最大功率147千瓦，峰值扭矩280牛·米。而欧洲用户则可以享受经过调校的发动机所带来的额外7千瓦最大功率和更为宽阔的扭矩平台。

　　与Polo GTI的7速DSG干式双离合器变速器不同，高尔夫GTI采用的是6速DSG湿式双离合器变速器。通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现扭矩传递，其多片式双离合器需要在冷却油槽中运行。而Polo GTI的干式离合器则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，由于节省了相关液力系统，再加上干式离合器本身传递扭矩的高效性，Polo GTI在燃油经济性方面的杰出表现就变得理所当然了。真正决定变速器搭配的，还是两种不同形式DSG双离合器变速器的扭矩承受极限，Polo GTI的1.4升TSI引擎所爆发出的250牛·米峰值扭矩几乎压榨了整套传动系统的极限。而EA888引擎距离6速DSG湿式双离合器变速器350牛·米的界限还有相当的距离。

　　虽然高尔夫GTI在加速成绩上与Polo GTI难分伯仲，但是如果选用手动模式，高尔夫GTI与驾驶者的沟通要更直接一些，六个挡位的响应也更为迅速。尤其是通过换挡拨片或手动挡模式操控升挡时，动力输出的连贯顺畅令人惊叹。S挡显然不适合平日里的城市交通，因为它的升挡动作非常滞后，引擎也会由此变得非常聒噪，但是在赛道上，它却非常完美，在高速弯中，S挡能够始终保持发动机对油门的敏感状态。而Polo GTI即使在手动模式上依然有失对高转速的隐忍，总是在人酣畅淋漓之时，不识趣地将挡位升上去。

　　高尔夫GTI与Polo GTI兼具有令人兴奋的品性，那就是非常悦耳动听的排气声浪，无论对驾驶者还是路人都是一种享受。尤其是在急加速时，轻快的声线透出热血掀背车所特有的朝气蓬勃，而非大嗓门似的招摇过市。这主要归功于出色的隔音效果和专门设计的排气系统，这种在高转速下激昂澎湃、低转速下静谧闲逸的折中方案对注重实用性的运动发烧友来说无疑也是一大福音。

　　如果说，两款GTI有什么共同的遗憾，那要算是转向的参与感了。虽然它们的方向精确度之高似乎可以用半圆仪来丈量，但是在从丰满结实的转向重度背后却鲜有可供驾驶者分析判断的路况信息，含混的回馈令底盘姿态的调整变得无所适从。真正让我对国产GTI抱怀疑态度的原因还是它不够坚挺的热衰退性，毕竟当年测试五代GTI时，不断的0~400米加速，100公里/ 小时下再一脚跺死刹车到零，反复不下10 次，制动距离几乎毫无折损。而面对国产GTI，我没有这样的自信。Polo GTI虽然力道感缺乏层次，并且相对其澎湃的动力系统而言有些懈怠，但总体而言它还是能够在连续过弯时保持惊人的稳定性。