核心提示：在英朗XT车型成功上市后的半年内，通用汽车又推出了三厢版本的英朗XT，命名为英朗GT。两车区别仅仅是GT比XT多了一个后备箱，但多出这一个后备箱能否改变英朗XT在紧凑型车中，销售比较惨淡的现象，让我们拭目以待。

这是一款源自欧洲品牌下的“美国车”，别克一直被视为美系车中更亲民的品牌，但是今天我们请到的这位嘉宾-别克英朗·GT确实一款名副其实的欧洲车，除了logo被灌上“别克”和偏软的悬挂以外，在也找不到任何和美国车相似的部分了。

半个月前，我们上海的同事测试了别克英朗·XT车型，相比XT，GT只是在车身尾部增加了后备箱，从而更能迎合国人对三厢车的追求，依然还有那么一部分的购车者认为两厢车，不算车。

面对这样的种种说辞，我深表遗憾和无能为力，买车先看外观的人有很多，但是买车的目的是帮助我们更便利的生活而不是选秀，看谁的车最漂亮。如果汽车也能DIY外观设计就好了，但那也只是一个美好的遐想吧。

正面观察英朗GT，会让人产生疑惑，这到底是新君越还是英朗，侧面观察才能分辨出来。车头中间超大的进气格栅，很显气势和庄重，但别克把英朗定位为紧凑型车，这样的庄重有点太“隆重”了吧。外观上的“家族遗传基因”从奥迪开始被无限放大，面对众多厂商的“遗传学”设计，审美疲劳看来再说难免。

作为“性能迷”，对搭载涡轮增压发动机的车型一定会特别有感觉，“T”代表快，代表马力大，毫不例外，我也属于那一“小搓儿”观众。但涡轮增压车对散热的要求是非常高的，涡轮说带来的热量堪比一台正常运转的发动机。

中冷器被低调的安置在前保险杠中网的后侧，不仔细找，还不太容易被发现。两侧的雾灯很有质感，镀铬的装饰板使车头的更显犀利。

英朗GT的车身侧面非常简洁，干净的像大理石表面一样，除了车门把手和雾灯的装饰以外没有任何“累赘”装饰，比如那让人纠结的防擦条和复杂的腰线设计。简单，大方，实用才是美国人所追求的。

通过简短的驾驶时间，反光镜给我印象很好，既不像高尔夫，宝来一样，右边大左边小，也不想宝马3系一样，又窄又尖。通过反光镜观察后车是一件容易的事。

鲨鱼鳍已经成为一种不在时尚和给人耳目一新感觉的装饰件，反而成了各大厂商都在努力装配在自己车型上的必有配置，光溜溜的车顶也许才是轿车被广泛应用时所追求的。

尾部才是英朗GT与XT区别最大部分，面对这样的尾部我不知道该怎样去描述，镀铬装饰条给我第一感觉就是太累赘了，同事问我，要是把镀铬装饰条连起来怎么样，旁人插话：你说的是“连心眉”吗？对此，我表示无语加不解。

镀铬装饰条在英朗GT中的应用不算少，但尾灯上面的两撇装饰条实在考验我们的审美底线。尾灯让我想起了某日系车中的中级车，如果装配上LED发光体，可能也不会让人觉得那么别扭。相比GT，我还是更喜欢XT的外形。

看来尾翼也快成为众多车型中所标配的一部分了，尺寸偏小。装饰性明显大于实用性，不过话说回来，尾翼的作用除了装饰以外还会有提供尾部下压力的作用。当车速超过130km/h以后，尾翼的作用才会明显，这也不难看出，为什么TT和保时捷中的某些车型会在车速超过130km/h以后，尾翼才会自动伸出，从而增大尾部下压力，保证行车稳定性。

简洁的五辐式轮毂给我印象非常好，没有繁杂的线条，却而代之的是五条粗壮的骨骼，支撑起整台车。轮胎宽度达到了225mm，在紧凑级车中，唯有速腾冠军版与其相抗衡。

轮胎宽度的增加对油耗其反作用，也就是说宽胎必然会废油。但是没办法，英朗GT的动力输出实在不小，在2200-5600转都可送出235N.m的动力，加速性非常凌厉。

在我第一眼看到英朗GT的时候，潜意识里只认为它是一台紧凑型三厢车，外观部分丝毫没有触动到我那根儿敏感的“运动型神经”。打开车门，我看到了熟悉的红黑配色的内饰，三幅方向盘和铝合金踏板，作为运动型轿车，这些都是必备，不可缺少的，能让人一看就忍不住躁动的因素，好在这些因素都被保存到了GT上。

方向盘让人非常有握紧的冲动9点和14点位置左右两边的凸起，在行驶中带给我非常舒服的驾驶体验，方向盘作工很细致。转弯过程中，方向盘助力过轻，路感稍显模糊，从助力过轻这一点，我认为女孩子驾驶英朗GT应该是件容易事儿。

红黑色历来是最有视觉冲击力的几组配色中最常见的一组，真皮包裹的方向盘让人爱不释手，红色的缝线更是提升视觉冲击力中不可缺少的因素。手感很细腻，我只是想知道如果驾驶员和我一样，手心爱出汗。这红色过多久就被看不到了。

炮筒型的仪表设计，已经很多见了，这让我不禁想念起了停在小区里的那台保时捷911turbo。红色的指针很醒目，水温和油箱指针倒是很有新意的玩起了“倒挂”式。淡蓝色的背光灯，白天不是很明显，到了晚上可是非常富有冲击力的，控制好油门才是关键。

车门的厚度非常不错，堪称紧凑型车中的标杆，黑色，银色，红色的三色组合让车门看起来也很“活泼”，唯一遗憾的是，储物空间有点受限制，车主手册看来只能放在手套箱当中了。

大灯控制旋钮，作用很精细。旋转起来，阻尼感不错，定位比较清晰，镀铬装饰条运用的非常到位，简答，大气，符合美国人造车理念。

中控台部分被分为三部分，最上面是发动机启动按钮，开关锁和危险警示灯开启键。在小旋钮左右，分别有ESP防滑控制开关，后备箱开启，sports按键和停车辅助系统。最下面是控制音响的部分。

众多的按键，让我有点晕，如果不是开过新君威，还真是比较难控制。看来消费者唯有熟读车主手册才能玩转这些按键了。

双区独立控制空调也被繁多的按键和旋钮所控制，相比音响，空调控制算比较容易了。但是白天，温度控制旋钮不易被识别，是个比较麻烦的事儿。

英朗GT所搭载的是6速手自一体变速箱，保持住油门缓慢加速，换挡冲击基本可以忽视，虽不及CVT那样的无级变速器那般顺滑，但也算是舒适性比较高的一款了。齿比设计前4档偏密，加速性很好，第5，6挡比较注重巡航时的油耗表现。

急加速的时候，变速箱反映稍稍有一点慢，稍等片刻以后，就可以享受来自235Nm的推力了，打开sprout键，还会获得额外的30Nm的推力，很爽，很运动。

手刹的位置比较靠后，而且操纵手柄的长度有一点短，对于像我这样身材的驾驶员来说，拉手刹得慢点，尽量别让肘关节和中央扶手发生碰撞，真挺疼的。

红黑配色的座椅让我很兴奋，只是座椅的各个支撑点稍微有点弱，尤其是大腿外侧和腰部，激烈驾驶的时候难免会觉得缺少安全感，被包紧的感觉是会被想念的。皮布相间的座椅透气性很好，激烈驾驶的时候，布面的座椅可以提供一点摩擦力，保持住身体不在座椅内轻易的“打滑”。

后排腿部空间比较窄，看外形有点偏向中级车，但后排腿部空间有点让人“遗憾”，不过考虑到运动基因问题，长轴距的车操控性好的基本没有。既然主打运动品牌，轴距不能被设计的很长，所以牺牲点后排腿部空间，是可以让人理解的。

后排中央扶手箱有点偏短，储物空间倒还是让人满意的。

作为标榜运动的车型，铝合金踏板是必有配置，不光视觉冲击力够大，而且实用性也非常不错。

英朗GT搭载的发动机和XT是一样的，均为通用集团的ECOTEC发动机。最大马力135kw（184马力）/5800转。扭矩235Nm/2200-5600转。动力性非常好，扭矩输出平台范围比较宽，可以满足任何转速情况下的加速性。发动机声音比较悦耳，顺畅，没有嘶吼声，只是随着转速的升高，发出带有“侵略性”的奏鸣曲。

TIPS：ECOTEC

Ecotec是由Ecology（生态）和Technology（技术）两个词合成而得，昭示着基于技术、环保和经济性的发动机革命性研发理念。

Ecotec发动机的前身由欧宝及其下属机构研发生产。到2000年，通用汽车集合全球优秀工程技术力量，如其下属动力部门和霍顿公司、欧宝研发机构等，完成了四缸"全球引擎"系列的大规模研发，并将其命名为Ecotec发动机，由通用汽车全球各大动力总成厂进行生产。

现在的Ecotec系列是由7款发动机组成的大家族，拥有非常成熟的技术平台，引擎排量从1.6升到2.4升不等。它们都以优异的燃油经济性和低尾气排放著称，并且具有很高的二次回收率，充分显示其对于环保的重视。

已有数百万台Ecotec发动机被广泛应用于通用汽车旗下包括庞蒂亚克、萨博、欧宝、雪佛兰、土星等各个子品牌的20多款车型上，成为全球普及率最高的四缸发动机系列之一。

Ecotec发动机家族优异的性能和潜力还体现在：

2005年12月8日，美国Ward's《汽车世界》杂志第12届评选的"06年世界十佳发动机"中，Ecotec 2.0升机械增压发动机荣登榜上。这款装备了伊顿M62螺旋增压器的引擎，其"令人惊颤"的高动力下的燃油经济性给评委们留下了深刻的印象。

发动机隔音棉，是一个很多消费者买车时候都会关心的问题，英朗GT装配了非常厚实的隔音棉。但我认为，隔音棉对散热有很大的负面作用，作为搭载涡轮增压器的发动机，散热系统是非常重要的，也许新车的时候不会有明显的负面效果，但从长久用车来考虑，散热系统的功力可是非常受考验的。我希望我的担心是多余的，毕竟厂家生产一款车是要经过长时间耐久力测试的。

不可否认，英朗GT是一部紧凑型车中，比较让人满意的车，从年初的英朗XT正式发布到时隔半年后推出三厢版本的英朗GT，通用的一系列动作，足可以看出通用对国内汽车市场的野心和魄力。

单说英朗GT，是一部让人看起来很没有“操控欲望”的车型，悠长的车身，并不低矮的悬挂间隙和略显沉闷的五辐式轮毂，这些性能车最看重的地方，英朗GT都没有做出强有力的回馈。转到车尾，看到尾翼，“运动神经”才会被触动，直到起步加速途中，涡轮增压器的努力工作，才让人明白，原来英朗GT可以如此的“暴躁”。抛开瓦特连杆式后悬挂设计，前悬挂给我的印象并不让我很满意，快速过弯极限比较容易过早的出现，弯道中明显感觉到轮胎的胎壁支撑力稍差一点，悬挂给人感觉有点忽忽悠悠的，倒是车尾的动态比较容易被掌握。

如果说英朗XT的对手是高尔夫6 1.4T，那么英朗GT的对手将会是速腾冠军版。从售价，到整车做工，售后保养费用，易损件费用等等，两车都是处在同一级别中，选哪个完全凭消费者自己了。