[XCAR 试驾 原创]

中国的汽车市场是个相对比较开放的环境，各国各路的英雄豪杰齐聚于此，相比同处亚洲的韩国和日本人，国人可以轻松买到更多风格更多个性的产品。在过去的时间里，国人似乎对大尺寸轿车有着莫名的好感，但随着国内汽车文化的逐渐兴起，类似于GTI这样的小型、紧凑型高性能车逐渐受到关注，在F1赛场驰骋多年并屡获建树的雷诺也带来了自己的高性能车型ClioRS。

提到Clio，可能更多的人是通过各种赛车游戏认识它的，Clio杯赛的知名度也正来源于此。其实雷诺汽车从事汽车运动的历史非常悠久，可以说已经有近百年了，从1898年创立以来，雷诺就一直从事赛车运动事业，雷诺旗下Renault Sport运动部门专门服务于此，其在赛场上积累的调教经验和制造技术可谓无与伦比，而这台ClioRS就是Renault Sport利用Clio平台打造的，底盘、发动机都在Renault Sport自己的车间进行调教和改良，与量产版Clio的区别非常大。

别看ClioRS的尺寸不大，从车顶急速向下膨胀的车身看上去非常敦实，中网只留下了一道缝隙，RS的标志就低调的藏在其中，而下方才是真正的进气口，与车身双色的涂装营造了出色的运动感。前导流板的造型非常前卫、诡异，从侧面看上去仿佛是蛇信子，整个车头造型因此而显得暗藏杀机。

这辆小车采用了双门设计，车尾饱满、车头低矮，一副十足的向前冲的劲头。ClioRS前轮后方是一个导风口，这不是装饰，可以有效的提升前刹车盘的散热速度。215/45R17尺寸的马牌轮胎价值不菲，由此就可看出ClioRS绝不是那种改改外形就说运动的泛泛之辈。刹车卡钳上的Brembo字样非常醒目，光是看到它就已充满信心。

车尾线条简单朴实，只有下方的左右双出排气管显得不太低调，底盘后半部分均被导流板覆盖，加快空气流速，减少阻力就靠它了。ClioRS采用了偏移扭转梁后悬挂系统，经过Renault Sport的调教后，性能较普通版车型增强不少，但具体表现如何，还要待试驾过后才能了解。

ClioRS的内饰除了必要的运动感外，还让人感到很活泼，从整体到细节设计的都比较圆润，看来有趣是这类型小车统一的设计思路。车内的工艺和材质选择都是比较不错的，原装车的品质感确实更胜一筹。

中控台并非真皮材质，但是仍然用白色缝线经行了边缘的勾勒，既简单又起到了应有的作用。空调出风口的开关采用橡胶材质的滚动圆钮，手感非常好并且很有新意。

方向盘的造型非常饱满，同样采用白色缝线并辅以打孔工艺，手感极其出色。集成其中的功能并不多，真正主要的操作区域位于方向盘右侧，开惯了德系车和日系车的我们在法国车面前总是有些没见过世面，这种设计的功能性先不说，它带来的新鲜感确实令我们感到有趣。同样有趣的是方向盘后车灯和雨刮的控制杆，短小精悍，手感出色，可爱的设计一定让女孩爱不释手。

仪表盘同样运动范儿十足，虽然设计简单，但气氛营造的非常好，法国人似乎对于镀铬的东西并不太感兴趣。车速表完全可以再按照中国的习惯改变一下，中国的限速和读数习惯以双数为主。

由于本次是短暂的试驾活动，所以对于音响系统我们没有来得及体验，不过还是用到了空调系统，手动空调设计非常简化，旋钮阻尼均匀柔和，风量的控制很有意思，旋钮中的数字便是风量档位。

手刹旁边标识表明这辆ClioRS是20周年的限定版车型，不知到时引入国内时还有没有这一款。奇怪的是，我们在手刹旁发现了定速巡航系统的开关键，虽然车速控制位于方向盘上，但开关放在这里确实有点无厘头。

别看车小，ClioRS的配置水平不低，后视镜不仅可以电动调节角度，并且还具备电动折叠的功能。方向盘左侧出风口下方是大灯高度调节和电子系统的控制区域，想找到纯粹的驾驭感受，还是关闭碍事儿的电子系统吧，当然，这个举动请在赛道或专用场地上进行。

ClioRS的前排座椅卖相相当不错，当然，实际的乘坐感受同样出众，座椅两侧对身体和大腿的支撑都非常充足，激烈驾驶时可以保持良好的坐姿。头枕上刺绣了Renault Sport字样，一打开车门就告诉人们这不是一辆普通的雷诺。

车内的高度非常不错，180CM身高的体验者也看得到一拳的头部空间，这当然与ClioRS较低的坐姿有关，如果出现不幸的意外导致车辆翻滚，较高的头部空间可以尽可能保证乘客的头部安全。后排的空间比较狭窄，尽管头部空间依旧出色，但坐一个成人还是有些费劲，尽管如此ClioRS还是贴心的为后排准备了储物格。

后备箱容积不大，达到了这级别车型的平均水平，后排座椅通过可以分开放倒可以扩充载物空间，只有前排有乘客的时候，ClioRS还是能有不错的装载能力，至少出趟远门没有问题。

在经过排队试驾的漫长等待后，我迫不及待的坐进车里系好安全带准备等待出发的指令。2.0L 200马力的数据与本田大名鼎鼎的2.0L自然吸气发动机K20A相同，很快我将领略到这台200匹的2.0L发动机的实力了。

挂档、起步，这台6速手动变速箱的档位比较清晰，离合器接点很好掌握，发动机在3000转之下的表现并不孱弱，仍可以提供充足的动力，除了车身较轻的优势外，Renault Sport对其低扭也进行了强化。毫不留情的将油门踩到底，发动机嘶吼着毫无保留的将转速提升至7500转/分钟，转速提升的过程中，推背感也非常线性的爆发出来，虽然进行了低扭强化，但这台发动机明显更愿意将转速保持在5500转至7500转之间，不仅声浪极具魄力，7100转时发动机还会爆发出额外的3马力，总输出功率达203马力。

此时迅速踩下离合器，以最快的速度将变速箱挡杆拨向2档，抬离合器，轮胎在离合器结合的瞬间再次失去抓地力，发出了一声短暂的尖啸，又毫无余力的带动车身向前冲去。变速箱挡位行程虽不是非常短，但行程中非常顺畅，为迅速的换挡提供了条件。短短的直道并没有阻碍ClioRS以2挡再次飙升至7500转。

刚刚进入3挡，我们就将面对第一个弯道，我尝试着做了一个跟趾动作，由于ClioRS的油门和刹车踏板几乎处在同一个水平面上，所以这个我并不经常做的动作完成的还算轻松，降入2挡杀入第一个弯角，转向比还是不够直接，我需要做出更大的转向动作，此时由于车速稍快，车头开始向外推，很遗憾，第一个弯道动作并不漂亮，但我并不认为是车子的问题，马牌轮胎并未体现出如其售价般出色的性能。

进入第二个弯道时车速有所保留，轮胎的极限怒吼并不强烈，悬挂系统的表现并不像之前那么舒适，坚韧的支撑着并不沉重的车身，侧倾的幅度很小。出弯时油门大一些就会出现推头现象，需要及时的纠正。

跑了几圈之后，渐渐掌握了这辆性能小车的套路，整个驾驶过程刺激、有趣，让我找回了之前驾驶MINI Cooper S的快乐。动力、变速箱、悬挂以及四活塞刹车系统都让我们非常满意，唯一遗憾的是车尾不够灵巧，甚至略显迟钝，四条马牌轮胎并不像预想般出色，换装性能更好的轮胎将会大大缓解ClioRS的推头现象。

其实之前接触雷诺的机会并不多，而此次竟是直接试驾了雷诺的性能版车型，这款小车表现出的专业水准非常容易吸引对性能车情有独钟的人，也让人看到了Renault Sport多年积攒下的深厚实力，ClioRS让我们认识到真正的Sport应该是个什么样子，绝不仅仅是换些花里胡哨的东西，真正的核心技术才能体现价值。尽管我们并不认为ClioRS这类性能“钢炮”会成为主流车型，但它们却代表着汽车最核心的理念和技术。