通过钥匙就可以启动Sport Quattro的5缸涡轮猛兽,随着油门越踩越深,它的潜力也就一步一步被发掘出来,从3500转/分开始,Sport Quattro的速度就开始让人心惊胆战,我无法想象,500马力的拉力赛车版本又拥有什么样的力量。而在市区路况下,仅有2.2米轴距的奥迪Sport Quattro表现得还算友好,理性的刹车和转弯都能让人接受。
在被Sport Quattro咆哮的5缸发动机折腾得迷迷糊糊之后,我终于坐到了奥迪RS5的驾驶室内。第一印象是啥也看不见,就像坐进了全副武装的装甲车里面。当然,RS5的操作就要简单多了,点火按钮、自动换挡或者用手动拨片,一切都更现代化,可选择性更强。不过我做了一个错误的选择,那就是预设了动感驾驶模式,然后就像子弹一样弹射出去了。
奥迪RS5要在8000转/分以后才达到红线区域,这期间RS5始终充满力量,但终究还是觉得不如Sport Quattro那般猛烈。这也不足为奇,因为由众多电子零部件构成的RS5车身要重了800公斤,因此重推比也要更高(RS5为3.83PS/Kg,Sport quattro为2.75PS/Kg)。不过奥迪RS5的稳定性和平衡性非充满机械暴力的Sport Quattro可比。
弯道上表现尤为明显。当Sport Quattro在弯道上兴奋狂舞时,奥迪RS5已经一溜烟儿清心寡欲的离开,这中间,Quattro四驱系统配备的运动差速锁和电子底盘调教系统功不可没。科技带来的是一种内敛的爆发。
应该说,30多年的发展,那种暴力的时代已经一去不复返了,RS5既已不再是Sport Quattro的野兽模样,也不再是那种难以控制的狂暴,现在的Quattro不再只是传奇,而是一种更多人能享受的驾驶乐趣。
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