大功率烟雾机 奔驰C63 AMG非常规体验

    对于AMG来说，这款在新C级基础上升级而成的C63 AMG是自奔驰190系列以来奔驰在实际驾驶中表现最好的一款车型。而这代C级经典的外观底子为这代C63 AMG的外观也增加不少印象分，尤其是发动机盖中央隆起的两道腰线杀气十足。

    对于德国三大品牌的高性能的轿车来说似乎宝马M3给人的印象最深，超过400马力的性能及低调的外形让人如痴如醉。但作为多年的对手奔驰奔驰C63 AMG始终处于追赶着的角色，然而在新C级诞生后，新的C63 AMG似乎得到了涅槃重生，让其看起来如此之完美。

    相对于现行销售的M3，C63 AMG看起来更低调，内敛。所以说这一代的C63 AMG非常成功了塑造了沉稳内敛的性格，这种性格同BMW M3形成了非常好的差异化竞争。

    装配6.3L V8发动机的2010款C63 AMG，蕴藏着令人摸不着的底限，却相对非常安全。这就是电子辅助驾驶系统高度成熟所带来的积极影响，或者也是消极的。457匹的最大马力较M3的420匹多出37匹，在0-100Km/h加速时间方面为，比M3快。但实际的驾驶感受，M3的动力更为澎湃厚实些。C63 AMG是现阶段我比较喜欢的一部车，试完M3，我发现这也是我现阶段比较喜欢的另一部车。但问题在于似乎被神话的E46 M3之后，已经不再那么喜欢M3，我也是对四门高性能街车有特殊情结的，当然Panamera这类车不在这个范畴之内。

    C63 AMG确实是很不错的一部车，但考虑到到国内高端客户对于驾驶乐趣要求不高，C63 AMG取消了原厂的LSD限滑差速锁。关于C63的LSD，官网是这样描述的：AMG rear locking differential with 40% locking factor under load condlitions。而M3装配的也是一颗40%限滑率的LSD。C63 AMG的这颗LSD的费用应该不少于3万，并且在4S店无法升级，只能非正规渠道合法获取。

    C63 AMG的仪表盘设计相当简洁，便于行车信息的读取。标上的极限为320Km/h，实际上电子限速至250Km/h。

    接下来，从一个汽车传媒工作者的立场继续了解C63 AMG，还发现：

    出于中国内地高端客户的性能审美缺失，进入中国市场的C63 AMG没有碳素纤维内饰可以选装；

    出于中国没有类似博纳维尔盐滩(Bonnevillesaltflat)直线竞速赛道，当然也没有解除限速升级包；

    一个月前，一位朋友驾驶着BMW 3系去坝上旅行，中途高速行径大车碾压而致的大坑，导致轮圈变型，爆胎。结果在距离最近的承德4S店也没有同一规格的防爆轮胎型号，更不用说各种规模不一的轮胎店。当然想要找到合适的可替代的轮胎也同样很困难；

    这次，在密云县城，自带着崭新的255/35 R18轮胎却没有一家轮胎店可以为C63 AMG换上新鞋，只好把临时性备胎装上，长途跋涉80Km回到京城。

    C63 AMG漂移至爆胎这属于特例。但如果你是长途自驾，一定要了解所驾驶车辆有没有备胎，或者备胎是什么形式的，这样可以事先作好应急预案。这是美好旅程所必需的。

    没有LSD的后果便是600N.m的大部分输出在漂移的时候只输出至单侧驱动轮。假如是无间隙滑动，譬如定点漂移为例：每一秒钟相当于正常驾驶1000 公里的消耗量。就是说一条全新轮胎，可以在2分钟之内磨到漏出钢丝直到爆胎。同样的，装配原厂LSD的M3在在漂移的时候，特别是在连续滑动中，稳定性更高，较不容易出现失控。

C63 AMG临时备胎

C63 AMG临时备胎

     尽管带了备胎，但整个密云县城也找不到一家轮胎店，可以把规格为255/35 R18的轮胎从轮圈上扒下来再换上去。临时备胎在这个时候配上了用场。后备箱中备胎槽原先并非专为临时性备胎设计，也完全可以放下一条全尺寸备胎。也许是全球市场配置区域性差异。