撰文/陈亦宏‧摄影/李任翱

有什么机会，可以在安全无虞的场地中体验车辆横着走的动态？有什么机会，可以与曾是Rally越野赛车手的教练进距离接触？还有什么机会，能让亲自驾驶高性能车款，没有接获罚单的隐忧，尽情体验车辆的潜力？各车厂举办的体验驾训营，便是进行如此体验的最好机会！尽管部分车厂仅提供车主报名，然而也不失为体验的好选择。

今年适逢Audi Quattro智能型恒时四轮驱动系统诞生满30周年，与德国Audi原厂的系列庆祝活动接轨，Audi Taiwan (台湾奥迪) 也举办2010 Quattro极限体验营活动，请来三位德国原厂教练，传授正确的驾驶观念与技巧，同时让国内车迷能够尽情体验Audi旗下S与RS系列高性能车款。同时，参加资格也不仅仅只限于Audi车主，只要缴交报名费，一般民众也能入场一同体验。

八月底的六福村主题乐园停车场，台湾奥迪与德国原厂的Quattro 30周年系列庆祝活动接轨，为国内车迷带来Quattro极限体验营活动，享受深度驾驭乐趣。

Quattro极限体验营活动，不仅传授正确的驾驶观念与技巧，同时让国内车迷能够尽情体验Audi旗下S与RS系列高性能车款。

以壁虎为志的Quattro智能型恒时四轮驱动系统，首次问世要追溯到1980年日内瓦车展，当时所发表的Audi Quattro双门跑车，便是Audi旗下首款搭载Quattro恒时四轮驱动系统的首款量产车款。其所搭载的2,144c.c.涡轮增压5缸引擎，拥有200匹马力、29.0公斤米扭力的最大输出，0-100km/h加速7.1秒、极速可达222km/h的双门跑车，在当时已足以挤身顶尖跑车之林，也开启Quattro性能未来的大门。

拥有200匹马力、29.0公斤米扭力的最大输出，0-100km/h加速7.1秒、极速可达222km/h的Audi Quattro，开启Quattro性能未来的大门。

1980年，Audi Quattro Coupe以越野赛车的姿态首度投入Rally赛事，搭载与市售车款相同的2,144c.c.涡轮增压5缸引擎，最大马力输出提升至310匹，经过赛事部门轻量化工程后，Rally Quattro车重仅仅只有1,200公斤左右，较市售版本减少大约100公斤的重量。1980年首度参赛的Rally Quattro在来年便开始发光，1981年瑞典分站，Rally Quattro取得在WRC世界越野拉力赛的首场胜利。1982年开始，Rally Quattro以7场分站冠军横扫WRC赛场，顺利夺下1982年WRC世界拉力锦标赛的冠军头衔。1983年，400匹最大马力搭配不到1,100公斤车重、内部代号A2的终极版赛车推出，虽然当年并未夺下冠军头衔，然而1984年的WRC年度冠军，也证明A2版Rally Quattro赛车优异的实力，更让Quattro成为Audi旗下性能产品不移的标志。

1982年开始，Rally Quattro以7场分站冠军横扫WRC赛场，顺利夺下1982年WRC世界拉力锦标赛的冠军头衔，更让Quattro成为Audi旗下性能产品不移的标志。

放眼望去Audi旗下冠上「S」或是「RS」车名的产品，Quattro恒时四轮驱动系统几乎已成为标准配备，水箱罩上的「Quattro」铭牌，更是与S及RS徽饰一同彰显其性能色彩。而本次Audi 2010 Quattro极限体验营，更是一举搬出TTS、S4、S4 Avant、RS6与RS6 Avant等Audi旗下的性能猛兽，让所有参加学员都能透过不同级距、不同产品定位的高性能车款，深刻体会Quattro四轮驱动系统带来的驾驶乐趣。

Quattro四轮驱动技术，目前俨然成为Audi高阶车款的标准配备，水箱罩上的「Quattro」铭牌，更是彰显其性能色彩。

选在新竹六福村主题乐园停车场举办的Quattro极限体验营活动，除了与Audi原厂Quattro 30周年系列活动接轨，同时也为国内车迷引进Audi原厂Audi Driving Experience驾训活动的部分课程，并且请来三位原厂教练近距离指导。对照层级丰富、拥有五种不同类别，甚至为部分车主量身定做的Audi Driving Experience驾训活动，虽然规模小了些、课程短了点，但也让参加学员能够一窥Audi Driving Experience驾训活动的面目。

自1983年开始举办的Audi Driving Experience驾训活动，至今已有超过25年的历史，内含五种不同主题课程，同时也具有量身订做的个人化驾训课程。 (图片撷取自Audi Driving Experience官方网站，http://

自1983年开始举办的Audi Driving Experience驾训活动，至今已有超过25年的历史，目的在于传授消费者正确的技巧、观念，同时透过不同车款的试驾体验，让消费者能够更深刻体会Audi产品的魅力。

目前Audi Driving Experience驾训活动主要分为五种不同类别，分别是Training Experience驾训体验、Sportscar Experience跑车驾训体验、Tour Experience旅游体验、Individual Experience个人化驾训以及Race Experience赛道体验等不同课程。其中Audi Training Experience驾训课程，由入门的基础驾训一直到进阶课程，Audi也规划有8种不同课程，其中还有针对轮椅使用者量身订做的Basic Training for Wheelchair Users课程，以及传授节能驾驶技巧的Audi training Experience驾训体验。以各种不同的课程规划，熟悉Audi旗下产品的特性，同时感受Audi车款所带来的驾驶乐趣。

为让所有参加者都能尽情体验Audi性能产品的驾驭乐趣，Audi也请来三位拥有10年以上Audi Driving Experience讲师资历的原厂讲师，传授学员正确的驾驶观念与技巧。

而这次抵台的三位原厂讲师中，更有两位已在Audi Driving Experience驾训活动拥有23年讲师资历，同时曾经活跃于Rally越野赛事的退役车手。分别是担任ABS紧急煞车操控体验讲师的Jerry Ahlin先生，以及负责快速变换车到操驾课程的Jochi Kleint先生。其中Jerry拥有10年Rally车手的经历，Jochi不仅拥有更为丰富的车手资历，更在1980至1982年间活跃于WRC世界越野拉力锦标赛场上，其中1981年WRC赛季的开幕战蒙地卡罗越野赛 ( Rally Monte Carlo) ，Jochi最终在景色秀丽的Monte Carlo夺下季军。Jochi表示，1981年1月的那个周末，也是他在车手生涯里最难忘的日子。而讲师阵容中最年轻的Christoph Klapper先生，也具有10年Audi Driving Experience驾训活动讲师的资历，同时也曾多次来到台湾担任Audi体验活动讲师。在活动现场，三位资深的原厂讲师也透过简明、生动的讲解，传授自身的经验与技巧。

担任ABS紧急煞车操控体验讲师的Jerry Ahlin先生，以及负责快速变换车到操驾课程的Jochi Kleint先生，都拥有超过多年Rally的赛事经验。左为Jerry Ahlin先生，右为Jochi Kleint先生。

当然，无论讲师资历多么丰厚，课程安排多么精彩，学员们最关切的，还是亲身驾驶体验Audi性能车款的过程。当手握方向盘，亲自踩下油门踏板，才会真的感受讲师们所传授的技巧与观念。2010 Quattro极限体验营活动中，Audi也为学员规划三种不同体验课程，包括ABS Emergency Brake紧急煞车操控体验、Fast Lane Change快速变换车道操驾，以及Slalom连续绕锥体验，让参加学员能够深刻感受Quattro的驾驭乐趣与讲师所传授的驾驶技巧。

整套Quattro极限体验营的活动由ABS Emergency Brake紧急煞车操控体验课程展开，讲师由拥有10年Rally车手资历，同时已在Audi Driving Experience驾训活动中担任讲师23年的Jerry Ahlin先生所负责，使用车款则是体验活动中动力最强劲的RS6以及RS6 Avant旅行车。在亲身下场体验之前，首先由Jerry Ahlin为所有参加学员说明这项课程所需注意事项，同时为动线与流程进行讲解。接着教练亲自上阵，学员分批进入车内，由教练亲自示范该课程的要领与技巧。

担任ABS Emergency Brake紧急煞车操控体验讲师的Jerry Ahlin，在进行实驾体验前，不断提醒将煞车踏板迅速、用力且踏实地踩死，以让车速在最短时间内降低。

在紧急煞车操控体验课程中，学员们驾驶搭载5.0升双涡轮增压V10引擎的RS6或RS6 Avant，以6速Tiptronic手自排变速箱的Sport运动模式进行体验。待教练一声令下，全油门起步冲向指定区域，待车辆行进至蓝色椎筒时迅速将右脚由油门移至煞车踏板，并且直接踩踏到底，同时模拟障碍物的闪躲，直至车辆完全静止才将右脚由煞车踏板移开。这项课程的目的，在于感受ABS防死锁煞车、EBD电子煞车力道分配与BAS紧急煞车辅助等电子辅助装置同步作动下，不仅能让车辆急遽减速，同时还能保有驾驶对于车辆的控制，不致因为紧急煞车使得车轮死锁，进而导致车辆失控。

进行完讲解后，首先由讲师驾驶，为学员进行示范操作。驾驶RS6于出发区重踩油门出发后，来到蓝色锥筒所在地猛烈踩下煞车。由图中车头下沉的幅度，可以看出煞车力道的猛烈。

重踩煞车后，便是对车到上设置的模拟障碍物进行闪躲，感受在ABS、EBD与BAS同步做动下，让车辆在紧急煞车的同时还能保有控制性，不致因为猛然地煞车导致轮胎死锁而失控。

这项体验中，最常见的失误，便是太过轻柔的踩踏煞车踏板，或是没有确实踩死煞车踏板，使车辆的煞停距离增加。

当然，在体验RS6/RS6 Avant那具拥有579匹马力、66.3公斤米扭力最大输出5.0升V10引擎伴随的强劲加速，以及大尺寸煞车碟盘带来的制动性外，紧急煞车操控体验课程更重要的是沟通一个遇上紧急状况时运用煞车的观念与技巧。也就是Jerry Ahlin在实际操作前一再提醒的，果决、用力、迅速地将煞车踏板踩死，除了方向盘控制车辆行进方向外，直到车辆煞停静止之前，其余一切就交给ABS、EBD与BAS等电子辅助装置。在上述电子辅助装置的帮助下，用力踩死煞车踏板，同时维持好行进方向，这样的操作并不致于使得车辆失控，反而是快速降低车速最好的方法。

在ABS Emergency Brake紧急煞车操控体验中，所要传达的，是在紧急状况中正确的煞车观念与技巧，在标配ABS、EBD与BAS等系统的车辆上，驾驶该做的便是用力且确实地将煞车踏板踩死，然后掌控车辆的行进方向，在减速的同时小心的闪躲障碍。

利用RS6与RS6 Avant学习正确的煞车技巧与观念后，随着Audi原厂人员的指导，一行人迈入隔壁的场地，一辆辆S4与S4 Avant正于帐棚旁列队欢迎，为即将展开Fast Lane Change弯道变换操控体验写下简单且隆重的开始。Fast Lane Change弯道变换操控体验课程的主旨，主要学习如何在于车辆重心急遽变化下，维持对于车辆的控制。而为了让更清楚感受车辆重心转移下的动态，Audi也请来洒水车营造出一条湿滑的路线，让各位驾驶能有机会体验在重心快速转移下不安分的车尾。

转入隔壁场地，除整齐排列的S4与S4 Avant外，便是正整备着场地的洒水车。在Fast Lane Change弯道变换操控体验中，湿滑的场地更能清楚感受车辆重心快速转变下的动态表现。

担任教练的不是别人，正是曾经于WRC蒙地卡罗越野赛中获得第三名佳绩的Jochi Kleint，生动幽默的讲解过程，也让人快速明白这项体验的操作要领。

在这可能最出甩尾动作的课程，担任教练的不是别人，正是曾经于WRC蒙地卡罗越野赛中获得第三名佳绩的Jochi Kleint，课程开始之前，Jochi告诉在场所有人，在这课程中甩尾动作将不仅只是赛车转播或是电影里才能见到，藉由湿滑场地与快速的重心移转，我们也能做出如同赛车运动中的甩尾动作。

湿滑的场地、车辆重心快速变化，再加上关闭ESP车身稳定系统，甩尾是可以预期的动态反应，在这项体验中，掌握要领后，便能体会车尾跑在车头前面的感觉。

实际进行体验前，必须完成两个前置步骤，首先长按排文件杆下方的「ESP Off」按钮，待仪表板显示「ESP Off」字样后，完成关闭ESP车身稳定控制系统的动作。接着将排档杆排入D档，再向右一推让7速S Tronic双离合器变速箱进入手排模式，运用方向盘后方的换档拨片进行手动换档。完成一切准备程序后，便依序将车辆驶入出发区，待Jochi一声令下便开始本阶段课程的体验。

Fast Lane Change弯道变换操控体验，主要在体验快速变换行车方向时，车辆可能会出现的动态反应，同时学习如何在濒临失控的边缘，掌握车辆的动态，找回对于车辆的控制。

Jochi大手一挥，我们立马重踩油门出发、排入二档后，右脚松开油门的同时将方向盘向右旋转180度，再迅速向左反打180度，然后专注修正行车路线，稍微补些油门、修正车头角度，便能感受车辆在濒临失控边缘的甩尾操驾乐趣。虽然S4搭载Quattro四轮驱动系统，较一般常见采用后驱设定的性能车款要有更多的循迹性，也较不容易出现转向过度的反应，然而在关闭ESP、湿滑路面，以及快速的重心移转下，车尾仍然能够出现转向过度的反应，让驾驶能够感受到滑胎的动态反应。不过也因为四驱优异的循迹性，在车尾向弯外移动的同时，驾驶仍然能够掌握车辆的动态与反应，为车辆的行进方向进行修正，让车辆回到应有的行进方向。

场地的规划上，在直线加速后，先是一个角度较小的右弯，紧接着是一个180度回头的左弯，必须先将方向盘迅速向右打180度，再快速向左反打，让车辆重心抛向右侧，做出近似于动力滑胎的动作。

最后的课程，来到本次体验课程最大的场地，进行Slalom连续绕锥综合体验，广大的停车场中，规划有直线绕锥、左右连续组合弯、直线加速与减速弯等变化，让经历过紧急煞车体验，与快速变换车道操控的学员们，能在这精心规画的锥筒阵型中，实际运用先前所习得的操驾技巧，并且感受Quattro四驱系统在面对大小不同弯道时所带来的驾驭乐趣。

最后，则是在运用椎筒规划的组合场地中，驾驶TTS双门跑车进行Slalom连续绕锥体验，感受这款小跑车的灵活，以及Quattro系统带来的稳定操控。

为让参加学员能够深刻体会Quattro所带来的驾驭乐趣，Audi提供当家性能小跑车TTS给予参加学员驾驶。在Slalom连续绕锥综合体验中，担任讲师的Christoph Klapper在必须注意的细节与要领外，并未给予学员太多的限制，跟着他驾驶的R8 V10走完一圈孰悉路线后，便放手开放学员自由体验，不计时也不限单圈时间，纯粹感受TTS与高低速弯角所带来的驾驶乐趣。

跟着他驾驶的R8 V10走完一圈孰悉路线后，便放手开放学员自由体验，不计时也不限单圈时间，纯粹感受TTS与高低速弯角所带来的驾驶乐趣。

在结合高低速弯角的连续绕锥综合体验中，无论体型、轴距都较S4/S4 Avant、RS6/RS6 Avant小上一号的TTS，在快慢弯角搭配的场地里，更能感受其灵活与乐趣。重心极低的TTS在进出弯角的当下，坐在车内几乎忘了车辆的侧倾，事后看到照片才能感受，原来车身有这样幅度的倾斜。在弯道中灵活进出的TTS，几乎就如同一辆体积较为庞大、重量较重，同时还有悬吊系统帮忙处理路面震动的大型Karting。虽然Quattro四驱系统的反应略为偏向转向不足，但在弯道内提前踩下油门时，还是能感受到Quattro系统扭力分配得细微转变。轻点油门加速的同时，Quattro系统登时提高后轮的动力输出比例，消弭转向不足的现象，让车辆更为流畅的进出弯道，也让驾驶能够更有信心的面对各个弯角的挑战。

轻巧的体型以及优异的底盘悬吊，TTS就如同一辆尺码加大，并且拥有悬吊系统负责处理路面震动的大型Karting，面对当天所规划的路面，都显得游刃有余。

本次Audi于六福村停车厂所举办的Quattro体验营，虽然仍不足以算是Audi Driving Experience驾训活动之下的课程，体验时间也仅仅只有半天，比起正规Audi Driving Experience驾训活动或是其它车厂所举办的驾训营，可能规模不如那样的盛大，体验时间也稍嫌不足。然而在三位拥有丰富资历讲师的带领下，也能让人体验Audi旗下性能车款的驾驭感受，以及Quattro四轮驱动系统所带来安定、不躁进的驾驶乐趣。虽然半天的行程，短了些；三项体验活动，少了点；然而整套活动结束后，除了一纸Audi所颁发的证书之外，也能让人带回不少收获。

会后的证书，不仅只是个纪念，同时也是经过半天洗礼，以及学习正确驾驶观念与技巧的证明。

在安全无虞的场地中，体验重踩煞车下的安定感、濒临失控的操驾感受，以及尽情划过弯角的驾驭快感，这些都不是在日常生活，或是一般道路上所允许，甚至体验的感受。藉由精心规划的场地，让参加学员都能清楚感受车辆在不同情况下的动态变化，然后透过教练的解说，传受正确的驾驶观念与技巧，学习如何在不同的情况下维持车辆的稳定，使得未来如果不幸遇上紧急情况时，不至让车辆失控进而导致意外发生。

激烈的操驾、快意的感受，也许都只是Quattro极限体验营以及各式驾训体验营所带来的附加价值，如何让驾驶透过驾训营的课程，学习正确的观念与技巧，在将其带往日常行车之中，在遇上紧急状况时减少意外发生的机率，让日常道路驾驶能够更为安全，才是各驾训营所欲带给消费大众的。仅管Quattro极限体验营仅有短短半天时间，也只有三项体验课程，然而在传递正确的驾驶观念与技巧上，Quattro极限体验营确实能够达成其所设定成效。