不足15万的城市新硬汉 试哈弗H5智尊版

    [XCAR 试驾 原创]

    前言：如果在几年前你不知道长城汽车，那一点也不奇怪，因为大多数人都同样不熟悉；但是在今天你不知道长城汽车，恐怕你已经不属于“大多数人”这一范畴了，因为长城旗下的众多车型都拥有不错的知名度。在这其中，哈弗SUV正是助推长城品牌知名度的当头炮，时至今日，哈弗演变为H3、H5和M1、M2四个车系，加上众多的版本和汽、柴油两种动力，一时间人丁兴旺的长城哈弗真让人目不暇接。那么，今天这款细分又细分的哈弗H5柴油两驱版到底又能带给我们多少惊喜呢？

    爱卡前一段时间刚测试过哈弗H5两驱汽油欧风版，可以说它在延续哈弗H3综合性能指标的基础上，对外观做了进一步的大胆改进。而这款大嘴前脸的柴油至尊版会与小嘴欧风版有多大差异。除了外形一时间让我们也觉得有些迷茫，既然如此，那就先从最根本的动力总成差异开始吧。

    钟爱越野驾驶的车迷对柴油发动机的强大低扭应该是情有独钟的，可因为北京并未对柴油车开放市场，很少有机会能驾驶柴油车。在提车的当天，我们迫不及待的找了一块能“撒野”的场地，想探寻一下这台柴油哈弗H5的内在实力。

    都说：怕什么来什么。这台哈弗H5智尊版看着是够硬汉的，宽大的轮胎，结实的非承载式车身结构，可就是因为它不是四驱，在离开公路后不久，我们就陷入松软的沙地中不能自拔。陷车后，我们倒是没慌，想着柴油机的强大低扭应该能帮我们轻松脱困，于是先下车仔细查看了下路面情况，做些脱困的准备工作。

    经过沙地的一番折腾，我们也算是更加清醒的意识到它的市场定位。不能因为怀抱着非承载式车身和柴油动力，而牵强的将它归入越野车范畴，没有决定性的低速四驱系统，只能让我们忘了这一切。还是去找一片适合它的地方再感受一番。

两驱加柴油能否越野

    在前往郊区的路途中，哈弗H5智尊版在高速上的行驶稳定性表现出众，一方面要得益于自身接近1.8吨的自重，另一方面就不错的底盘和刚度较高的车身了。

    锦湖235/65 R17轮胎能够在一定程度上保证些许的横向抓地力表现，当车辆以一个相对较高的车速转弯时，最大的车身自重还是对轮胎造成了较大的负荷，因此我们能够时间上过早的听到轮胎的尖叫。较高的扁平比对于车辆行驶的舒适性有好处，特别是软软的胎壁以及行程较长的悬架设定对于过滤掉瞬间的弹跳现象十分显著，但是这种情况不利于车辆在转弯时的侧倾表现。

    别看哈弗H5的个头不小，在山路上开着倒是不觉得累。良好的操控感受和不错的底盘调校让我们在连绵的山路上越走越远，低头看一眼里程表，竟然跑了100多公里。由此我们也算是完全明白了它的特点和脾性，接下来为大家做更详细的介绍。

城市定位是否准确

    通过在沙地和山路的驾驶体验，我们对这台2.5升的柴油增压发动机也有了一定的认识。基本上可以这样评价它的动力性能：低转速区间不如想象的强劲，起步需要适当的轻点油门，只有当涡轮启动发挥功效后，才能感觉到非常充沛动力输出。量化的说就是从1800转才开始发力。

    柴油发动机的一大特点就是转速区间相对偏窄，从800转的怠速至最高3800转的红线区，有效转速只有3000转。似乎这已经完全够用了，但是若想获得与2.5T相匹配的动力响应性，那就只有从1800转~2400转这一黄金扭矩区间了。在涡轮增压器的帮助下，最大300牛·米的扭矩让柴油H5有着汽油机不能匹敌的加速快感。拖动1.8吨的车身对如此强劲的扭矩来说根本算不了什么，而相比汽油机，柴油发动机的低转省油特性也是亮点之一。

    油门的响应程度在涡轮还未介入时感觉稍稍有些模糊和乏力，但是一旦涡轮开始介入，电子油门的表现也变得更加的称职，似乎在你的脚底和发动机之间建立了直辖关系，所有指令无需周转直接传递到发动机ECU，那种感觉的确比较美妙。

    与这台柴油发动机相匹配的是一部5速手动箱。我们认可这台变速箱的地方在于它的挡位比较清晰。但在另一方面，它的换挡力度以及换挡行程还是显得很男人，或许这也跟没过磨合期有一定关系吧（提车时总里程为256公里）。不过当你以牛仔的方式一手放在方向盘上一手握住挡把时，挡把的有力的抖动还是会让你感到一些不适。

    哈弗H5智尊版在底盘上并没有变化，依旧是前双横臂后整体桥的悬挂形式，但在调教上拥有不错的公路特性。按说非承载式的车身结构会大大衰减行驶路感，但通过之前在山路上的驾驶，我们还是比较满意哈弗带给我们的良好操控感受。

柴油动力的匹配如何

     说了这么多有关于哈弗H5智尊版车型在行驶动态方面的表现，也许各位网友朋友们还有很多不同的看法，我们欢迎各位的留言。那么在接下来的所有时间里面我们就要仔细观察该车型的样子了。所谓萝卜白菜各有所爱，对智尊版的外观设计一开始我们也觉得有些夸张，但慢慢看习惯后，还是逐渐接受了这种稍显张扬的外貌。

    哈弗H5智尊版车型的外形看上去显得更加方方正正、有棱有角，对于车头更为细长的欧风版来说，智尊版则显得更加霸气。前格栅设计为横向四条幅式设计样式，而位于这些条幅的上方还有一个更宽大的横向条幅，在其中央位置采用了金色的长城车标，或许是想突出智尊版的“至尊”感吧。

    H5智尊版的车身造型延续了H3车型的设计样式，二者同属于长而扁的设计思路，正如同图片里所表达的那样，哈弗H5智尊版车型看起来颇有一些大型SUV的范儿。

    哈弗H5智尊版车型的尾部造型特征与同胞兄弟欧风版车型以及H3系列车型一样都拥有着如下几个共同点：一是尾部的平直线条数量非常多，我们能够从中找到很多横横竖竖的直线型线条设计花样；二是尾灯的数量同样也非常多，除了传统意义上的尾灯组之外，在尾柱上面还有两个细长型的尾灯形式。再有就是位于保险杠两端的雾灯组，这两个雾灯组在夜间也同时能够起到反光灯的作用，因此在夜间的可视效果是非常明显的。

    环绕哈弗H5智尊版的车身颜色设计样式后会发现，诸如前后保险杠以及侧裙的颜色设计与车身整体的颜色设计相差并不大，也就是说车身各部件之间的同色性是很高的，整体颜色的设计比较统一。在这里，与车身颜色形成较大反差的仅仅是位于车头部和车尾部下方的银色护板，乍看之下十分显眼。

外观设计及细节

    哈弗H5智尊版的内饰颜色主要是以深色为设计基调，这样的设计显然没有H3车型上面的那种米色设计显得温馨与舒适，不过深色的设计对于那些崇尚“酷酷”理念的车主来说无疑很具吸引力。只不过呢，这种半黑不黑的颜色不是特别禁脏，只要稍稍存在一点污渍就会显得十分显眼。 

    哈弗H5智尊版车型的方向盘采用了传统四幅式的设计样式，并在其中融入了音响和电话的操作按键，为提升驾驶安全性有一定帮助，不过在按键质感上，还能有一定的提高空间。另一方面，打孔皮质包裹的方向盘整体缝制工艺比较精细，握感较好，但要单手揉方向，摩擦力稍显不足。

    该车型的仪表板在整体设计样式方面可谓非常之简单，让人一眼看去就知道各个功能区所要表达的意义所在。与此同时，仪表的发光颜色被设计成白色背光搭配红色指针的设计形式，这非常有利于肉眼在夜间的适应能力，因为肉眼对于冷色系的颜色适应程度很高。

    中控台的整体造型相比H3系列车型上面的中控台要看起来更加顺眼了，不仅是因为H5智尊版车型的中控台采用了较为流线的设计样式，而且位于其中的音响面板和空调面板同样其设计样式变得十分工整而井井有条。

    特别值得一提的是音响面板整体的设计样式。H3车型的音响面板单从造型方面来说可以算做及格的水平，但是操作面板上面的各个功能操作键的设计面积实在是太小了，以至于要花些时间才能熟练掌握。然而在H5智尊版车型上面，我们的担心已经完全消失。另外，H5智尊版车型的音响面板的功能全面，不仅能够观看倒车影像，还具备GPS导航和USB音乐接口功能。

    两驱超豪华型配置的哈弗H5智尊版车型拥有一个自动空调系统，只要按下“AUTO”键便可以自动调节出风量。而且最重要的一点就是该车型空调面板的设计样式同样非常工整而且操作极为简单、上手迅速，因为在其上面就只有那些例如出风量大小调节、出风位置调节、内、外循以及环前、后风挡吹风这样司空见惯的功能按键，虽然不是中文显示但是这些英文以及功能图案标识都符合常规认知度。

内饰配置及工艺质量

    在乘坐空间方面，无论是前排还是后排，至少对于身高为1.86米的编辑来说完全是足够的，特别是腿部空间的富余量很大，而头部空间虽不像腿部空间表现得那样出色，但至少都为我们留有一定程度的缓冲空间。值得一提的是，虽然该车型属于后轮驱动，按理来说在后排腿部的中间位置会为传动轴腾出一定的空间从而我们会在这个位置能够见到一个明显的隆起，但是哈弗H5智尊版车型却让我们大吃了一惊，这是因为该位置的隆起是非常之小的，几乎可以忽略不计，因此本身就显得比较宽敞的后排空间就因此而显得更加宽敞而通透明亮了。

    储物空间方面，哈弗H5智尊版车型表现得同样出色，特别是在后备箱的储物空间上面非常优异。

    从图片中大家可以非常直观地看出后备箱在后排座椅向前放倒了之后的飒爽英姿，我们的这位身高为1.86米的编辑同志在里面滚来滚去可谓轻松自如，根本不会觉得有丝毫不便。另一方面，在后备箱里面能够找到随车工具以及储物盒，还有很多用来固定行李用的网兜固定钩，而12伏的车载电源自然也不能少。

    最后总结：哈弗H5智尊版拥有一个车系中最为霸气的前脸造型，在内饰及空间上又在延续哈弗SUV优势的同时做了进一步的升级改进。手动+柴油的动力总成还是针对公路调校，长城也并未单独为这台柴油发动机做传动方面的优化，如果倾向于完全发挥出哈弗H5的综合实力，那装备四驱系统的柴油智尊版会是更好的选择，但若只是看中使用成本和大空间，那这款两驱柴油版完全值得考虑。

空间及最后总结