双实至上 爱卡抢先试驾天津一汽威志V2

    [XCAR 试驾 原创]

    前言：从物理学角度来讲，任何两种事物都有着或多或少的距离……想当年，汽车与平民百姓之间一直保持着距离，忆往昔，有车一族是多么令人羡慕，就算是现在我国汽车产销量节节攀升，跃居全球第一大市场的大前景下，由于基数较大，无数人仍与车之间存在着那段距离，可谓是距离还在，美亦还有距离。针对于此的小型车以其经济实惠的优势抢占市场，令不少人成为了车主，而这其中天津一汽在本届成都国际车展延续着自己的小车传奇，推出了全新的威志V2，爱卡汽车得以抢先试驾，最贴近广大群众的小车新贵，让我们一探究竟。

    天津一汽全新威志V2共推出三款车型，分别为1.3手动挡舒适版售4.69万元，1.3手动挡豪华版售4.99万元，1.3自动挡（A-MT）旗舰版售5.59万元，该价格区间确立了其市场的定位，也定了下本文的基调，一款价格实惠小车背后的故事。

    就在17日正式上市的当晚我们便拿到了威志V2的试驾用车，提供车辆为1.3L手动豪华版，由于天色已晚试驾只能等到第二天进行，小家伙将会交出了怎样的一份答卷？一夜翻滚忐忑直至天明。翌日，成都前日的阴霾散尽，艳阳高照少许微风，闲话已经说的够多了，天府之国抢先试驾威志V2正式开始。

    威志V2此次成都车展并非首次亮相，只不过4月的北京车展之时还叫做威姿V1，与威姿同宗同源，并和丰田威驰、雅力士采用了相同的平台（NBC），不过除此以外，威志V2另辟蹊径，其他地方基本看不到它们的影子。

    威志V2整车圆滑紧致，外观不似同级别车型那般夸张，但仍顺应如今的趋势融入了一些流行的设计元素，这也是因为天津一汽自主设计团队中，欧洲设计师的加入。

1. 天津一汽V2正式上市 定位明确

    天津一汽并未有所谓的家族式前脸，威志V2也是独树一帜，车身颜色一气呵成覆盖整个前脸，只有进气口采用由无数黑色菱形组成，视觉的整体感强烈。

    前大灯的造型官方称之为立钻型，力求在圆润的前脸之上营造出两颗英气立眼，可以说是前脸的点睛之处。有一些同价位乃至高于威志V2的车型都不提供雾灯，而在此得见足见天津一汽造车的厚道，相比于大灯过于小巧，不过这一处理旨在为突出大灯充当了一把绿叶。

    从斜侧与正侧望去便可以对威志V2的大小有了更直观的认识，整车尺寸为长3760mm，宽1680mm，高1530mm整体侧围技术一体车型令车身平滑，一条清晰的腰线贯穿整个车身，前轮位于A柱前方，后轮在C柱之下已近极致，不能再靠后了，2450mm的轴距就是由此而得。

2. 外观圆润 整体侧位车身平滑 

    尾部与整车风格不尽相同，相比于圆润略显方正，天津一汽与威志V2分列两侧，左下方的“VCT-i”标示着其动力的核心技术。尾部的亮点依旧是灯，纵置的LED尾灯能够在这个价位的车型上出现，厚道之说又再次有感。后保险杠两颗“抢镜”的示宽灯可出色的完成它提示后车的使命。略有遗憾的是后窗的大小被车的大小所制约。

    另外，威志V2采用了带有转向灯的后视镜，尺寸为175/65 R14的韩泰轮胎，以及精致的尾翼，上面集成高位刹车灯又是采用LED灯组，不禁让人感叹LED的普及程度。

3. 尾部略显方正 细节之处方显实惠

    内饰采用黑、银两色搭配，以塑料为主，不过天津一汽使用塑料已有多年的经验，成熟的工艺尚佳未见毛碴，质感比同品牌的销量王者夏利有着大幅的提升，感觉更加耐用。

    威志V2提供了该价位车型的主流功能，按键数量较少，高端的电加热及自动空调是没有的，也使中控台简单明了，使用从生疏到熟练近仅需要很短的时间。

    三幅式方向盘未有多功能按钮，而上面的两抹银色令其看起来不那么单薄，富有层次的炮筒式仪表盘镶有镀铬装饰边，该设计思路在许多运动型车上有较高的出现频率，威志V2也运动了一把。

    提供的这台1.3L手动豪华版为没有上过路的新车，档位略显生涩，一天的试驾之后有明显的改观，5前进挡档位行程较短，从硬件上缩短了换挡所需时间。自动车门窗升降并未出现在出门之上，而是在挡把的右侧，前后4个车门均为只提供一键下不负责一键上。

4. 内饰技术成熟 有大幅度提升

    威志V2提供了尽可能多的储物空间，方向盘下方放置一瓶冰红茶“模特”之后仍有余量，挡把前方空间较小，前排座椅中间没有扶手提供两个杯槽放置过大的东西将会影响到正常换挡，前车门可放置一瓶“模特”，后车门不能放水，仅提供较窄的“一条”。

    座椅黑色采用织物材质、手动调节，乘坐感觉完全出乎意料，编者未想到会有如此可圈可点的舒适性，并有着不错的身体支撑，改变了无知的小编我对小车乘坐不适的这点偏见。另外，座椅黑色中的一条彩色装饰和车型外观颜色一致，时尚的颜色自然就有靓丽的彩色座椅装扮。

5.  储物空间解析与精良的个性座椅

    威志V2全系三款车型均搭载了1.3L自主研发的CA4GA1发动机，智能化连续可变凸轮正时系统，也就是VCT-i技术与VVT有着异曲同工之妙，可在6000rpm输出67Kw（91Ps）的最大功率，120Nm的峰值扭矩出现在4400rpm。另外威志V2使用了“好马配好鞍，好车配风帆”的风帆牌蓄电池。

    成都一天时间的自由试驾遇到了堵车、畅行以及“误入歧途”的一大段绕城高速。城区路段行驶车流辆较大路段，威志V2的表现中规中矩，倚仗车小的优势可轻松插队、迂回前行，情况不允许速度过快的转弯，正常速度的弯道转向比较直接，无多余的动作。

    走在畅行的路段，威志V2也同样畅快的向前，动力输出最大出现在常规的2挡，无论是并线超车还是快速过弯抢行，给予驾驶者的灵动感十分明显。

    空调提供了不错的制冷效果，在“艳阳高照少许微风”成都白天，使得车内可有凉爽的享受，不过风量开得过大会对动力有一定的影响，这也是该级别小排量车型的一项传统。

    绕城高速的体验算是意外的收获，中段加速仍保持一定的力度，整个过程很好的展示了其自主研发的发动机参数，小编自己定制的限速为100km/h，到达“限速”之时，发动机维持在3000rpm以上，车辆的稳定性还是不错的，噪音也在可接受范围之内，可见研发之时对整车的调校以及噪音的控制下了一定的功夫。

    总结：天府之国成都一天时间的自由试驾，让我们对天津一汽威志V2有了深入的了解，一款以实惠的价格和实在的品质争市的小车，其明确的定位令其前景明朗，相比于同价位车型有不少的可圈可点之处，从最早进入寻常百姓家的夏利到最新的威志V2，让我们看到了自主品牌的进步不是用走的，而是跑过来的，但与有着积年累月造车经验的国外品牌相比，我们才刚刚上路，前途漫漫的天津一汽又将会带给世人什么样的“中国造”呢。

6. 驾驶操控灵动 车辆稳定与隔音见功夫