[XCAR 试驾 原创]

环境污染现在已经成为了全世界的一大顽疾，特别是在城市当中汽车尾气已经成为空气污染的主要元凶。我们的生活已经离不开汽车，但环境问题也依然严峻，在这种大环境下电动汽车再次受到了人们的关注。最近笔者有幸试驾了日产的电动汽车“聆风”，这款车将于明年正式在国内上市，这款车到底怎么样，下面大家跟随我一起了解下：

聆风的外形非常灵动，车身工艺已经超过了国内同级的A级轿车，这款车的长为4.45米，宽1.77米，高1.55米，在车身尺寸上已经完全达到了A级车的标准，车内可以轻轻松松的坐5个成年人。

如果只看外形，你压根看不出这是一辆电动车，因为聆风跟普通的轿车没有任何的差别，聆风的外形借鉴了很多骐达的元素，让人看起来感觉很熟悉，即使没有车头的“日产”标志，你也会看出这是一款日产车。

除了长宽高达到A级车标准外，聆风的轴距也达到了2.7米，车身尺寸完全达到了主流A级车的标准，笔者在试驾时感觉车内空间和我们熟悉的骐达并没有太大差别。只是车身上的“Zero Emission”说明其拥有0排放的优势，以此说明自己是辆纯电动汽车。

车头巨大的“日产”标识下面隐藏着聆风的充电端口，左侧的是聆风的快速充电端口，半个小时可以充满80%的电量。右侧的是家用慢充端口，利用家庭电源7-8个小时可以为车辆把电量充满。

打开聆风的“发动机舱”，不对，准确的说应该叫“电动机舱”，眼前的景象让笔者吃了一惊，聆风的发动机舱布置几乎和普通汽车完全一样！这也许是让大家更容易接受这款车吧。聆风采用前置前驱纯电动机驱动，最大功率达90千瓦以上，最大扭矩达到280牛米，最高时速超过140公里/小时，最大续航里程超过160千米，电池总容量达到24千瓦时，用我们通俗的语言讲的话，聆风的充满电的话最多可以充24度电，这样讲每充电一次的充电费用你心中就应该有谱了吧。

聆风最具特色的是使用这种像“压缩饼干”包一样的电池单体，电池采用“锰酸锂正极材料”，具有稳定性高，容量大的特点。4片这样的电池单体组合成一个电池模块，聆风上一共配备有48块这样的电池模块，采用这样的分体结构最大的好处在于万一有电池发生故障可以很容易进行替换，与此同时这样的机构还具有可替代性强，散热性强的特点。

聆风的后尾翼处还增加了一块太阳能电池板，在有阳光的环境下可以为电池组充电，不过太阳能板的面积有限，其象征意义远大于实际作用。不过这是一种理念的传递，也许在以后电动汽车的整个车身覆盖材料都会采用太阳能电池材料，那是这样的设计就不仅仅只有象征意义了。

聆风的尾部造型给人感觉既熟悉，同时又充满了科技感，优美的弧线配合着刚毅的线条，个人感觉这种造型还是很漂亮的。

为了省电，同时也是为了突显整车的科技感，聆风的转向灯、刹车灯、倒车灯等都使用的是LED灯管。

由于工作的原因，笔者并不是第一次接触电动汽车，不过在驾驶感受上聆风确实有其独特的地方。当我们按下启动开关，聆风在刚启动的时候我们能听到像我们乘坐电动公交车时听到的电流声，不过很快就会消失，而且声音比电车小很多，也只有在这时你才会发现你眼前的这个小家伙是辆电动车。当车辆动起来后你几乎听不到电动机运转的声音，为了防止行人不容易察觉车辆，当车辆在倒车和低速行驶时，只要有行人靠近车辆，车辆自身会发出提示音，以提醒行人车辆的存在。

聆风的加速非常快，这是笔者试驾时最直接的感受，这是因为电动机在低速时也能释放巨大的扭矩，聆风的最大扭矩为280牛米，达到了一般3.0L以上汽油发动机的水平，驾驶过程中车辆非常安静，急加速时我们习惯的发动机怒吼没有出现在耳边，那刻突然有点不习惯。虽然低速扭矩出色，但当笔者一脚“电门”到底驾驶时并未出现大排量汽车急加速“挠胎”的显现，可见这款车在极限扭矩输出时自身是有所控制的，绝对不会让你浪费丝毫的动力。

转弯并线时聆风比普通两厢车更加灵活，这是因为电动车电池组比电动机重很多，聆风的电池组位于座椅下方，这也就让聆风比普通车拥有更低的重心，同时整车的质心也更靠近车辆中心，这样的设置让电动车具有优于普通车的循迹性。熟悉汽车的朋友都知道，前驱车具有转向不足的特性，但是由于其独特的结构，聆风的转向不足并不明显。电动汽车也是车，单单的电动机好，电池好并不是全部，在驾驶聆风时笔者感觉这款车车身扎实，操控稳健，驾驶感觉跟普通的电瓶车或其他品牌的电动车并不相同。

最后我们一起了解下这款车的内饰，聆风的内饰风格简洁明快，做工非常精致，已经超过了国内A级车的水平，仪表、中控、挡杆等蓝色灯光的使用让整车充满了未来感和科技感。但是整体的布置和普通汽车无异，即使你之前没接触过电动汽车，上车后你也能将车顺利的开走。

聆风的仪表分为上下两层，主仪表盘主要显示车辆的剩余电量、续航里程、电池组温度、车辆主要工况等重要信息，一切形式都是模仿传统汽车而来，方向盘上沿的副仪表盘主要显示时速、时间和温度。

除了常规的音响、空调等功能，聆风的中控区还集成了车载导航、倒车影像等诸多功能，面板的设计很简洁，操作非常方便。

聆风的挡位操作跟普通的自动挡汽车完全一样，只是D挡只有只有一个挡位，同时手刹也采用了电子式的。挡杆的造型非常新颖，有种未来感，不过这款车明年就会在国内销售了。

总结：试驾完聆风后，我最关心的就是其售价，可惜日产的工作人员并不愿意透露。电动汽车是未来汽车发展的一大趋势，各厂家现在都很注重这一块，但是电动汽车依然还是汽车，除了电池、电动机、电控系统，电动车的性能是在“车”的层面上体现的，试驾聆风笔者感觉日产把自己造车的优势和“电动”很好的结合起来了。期待这款产品尽快上市，也期待电动汽车早日普及早日完善，让我们早日能在城市中呼吸道清新的空气。