雷克萨斯是美国品牌还是日本品牌？

雷克萨斯虽源自日本，但精确来说，雷克萨斯其实是一个源自日本制造厂的美国品牌。也的确，将雷克萨斯现有产品一字排开来看，"大排量"、"着重直路舒适性"、"偏软调的操控特性"等等产品性格，都说明了雷克萨斯的车系编成，无一不是迎合美国市场消费者的口味而设定。甚至即使是旗下的Hybrid油电混合车，也非全然以节能为唯一考虑，反倒是采取一种"大动力输出但不增加环境负担"的市场策略，来做为品牌的绿色光环。

CT 200h不是典型的雷克萨斯

不过，这次试车组远赴法国巴黎试驾的CT 200h，却是雷克萨斯品牌成立20年以来，首次推出的掀背车型。并且排气量仅1.8升，也是雷克萨斯有史以来最小排量的车款；操驾性能方面，也朝向欧洲车系风格靠拢。

以上种种，CT 200h巅覆了多项雷克萨斯品牌的既有形象，说明了CT 200h和老大哥们真的很不一样。对于具有浓厚美国色彩的品牌而言，CT 200h算是一款非常另类的新作品。

外观：LF-Ch概念成型

感觉有点似曾相识？没错，因为雷克萨斯 CT 200h的外型，其实正是来自于2009年法兰克福车展上所推出的概念车：LF-Ch。

由雷克萨斯位于加州的Calty设计研发中心一手操刀的LF-Ch，车头造型明显承袭了品牌首款超级跑车LFA及高性能车IS-F的基因，透过简单的线条，便可以让人将视线不由自主的向中间靠拢，并沿着发动机盖边缘、头灯组和前保险杠往中间收合，给予更为集中的锐利风格，且搭配造型独特的大型镀铬水箱护罩边框，营造出宛如响尾蛇般的霸气造型。

不过，LF-Ch毕竟是款用来"试水温"的概念车，所以实际量产后的CT 200h，仅管线条动感依旧，且保留了帅气的5门掀背车型配置，但造型上却明显保守了许多，甚至车头正面望过去，已经修饰得与现款IS相当接近，属下一代雷克萨斯车型的L-finese设计。车头中央，镶着一颗蓝底的雷克萨斯标识，代表了它所搭载的Hybrid混合动力系统。钣件部分则以较多的折线呈现肌肉感起伏，并于头灯下缘增加了LED日间行车灯，可在白天提供更抢眼的安全警示效果。

化身成为量产车的CT 200h后，造型上似乎不如概念车那么让人惊艳。至于尺码缩小的水箱护罩与下格栅内部，CT 200h也换掉了概念车上性能味较浓的蜂巢格网，改以一般横幅栅栏处理，增添较多的豪华质感，左右雾灯则是安置于下格栅左右两侧的凹槽中，并以黑色塑料包围，点缀视觉重点。

车侧方面，CT 200h倒是相当忠实地传承了LF-Ch的模样，宛如一名已经在起跑线作好冲刺准备的百米短跑选手一样，拥有前低后高、蓄势待发的轮廓，而且A柱与C柱已连成一气，划出一道圆滑的美妙曲线。

4320mm全长，比竞争对手：奥迪A3（4286mm）及宝马1系列（4259mm）都来得稍长，但线条上却依然拥有传统欧系5门掀背车的利落，饱满的腰线由头灯边缘直接托曳至尾灯的上方，后窗则因宽大的C柱而压缩了开口，却也得以与后挡风玻璃连接，能增加后方视野。尾门上方还加装了一片附第三刹车灯的扰流尾翼，搭配轮拱内具有视觉放大效果的10幅17寸铝圈后，颇有几分钢炮的调性。

车尾设计上，虽然看起来同样不像LF-Ch概念车的造型那么不可一世，但CT 200h其实也呼应了车头的设计，同样采用了可让视觉停留于正中央的设计，波浪状的尾灯组，以熏黑色的透明灯壳为配置，内部置入科技感十足的LED灯条，两组尾灯中央并有一道明显的隆起，如同桥梁般连结尾灯内侧两端，让车尾看起来更加浑厚。

至于CT 200h的车尾下方，则是较LF-Ch概念车多了一组来自F1赛车底盘、可导引底盘气流的分流器，且保险杠下方的设计相当特别，排气管隐藏于保险杠内，两片细长的开口中央并有一段连接，让人不自觉地便会朝向车尾的中心线看过去，相当有趣。

内饰：未来设计概念

打开年轻化设计的CT 200h车门，首先映入眼帘的，便是称为"未来内饰设计概念"的内饰铺陈。

尽管是目前雷克萨斯旗下编成中，定位最入门、锁定消费对象为欧洲年轻消费者的CT 200h，但即使只是一辆欧洲定价约2.9万欧元的品牌入门车，原厂在用料上依旧没有马虎。触手可及的地方，都采用了质感相当不错的皮革与金属饰板，且原厂人员在试车前所举办的新车说明会上还表示，由于欧洲地区的消费者，较偏好内装配色与用料"个性化"的量身订做服务，所以CT 200h将提供非常多样的用料选择与深浅不一的配色，让准车主可自行搭配。

CT 200h的中控台设计，则是融合了LF-Ch与丰田普锐斯的设计，以驾驶人为中心，让所有操作旋钮及控制系统都包围着驾驶座而安排，完整区分成驾驶人及乘客座两个区块。中控台中央上方并拥有一只多功能8寸LCD显示屏幕，其下则为排列整齐的空调、娱乐音响系统，左侧并置放了操作Hybrid混合动力系统的E-CVT电子无级变速系统的换挡杆。

中控台的再下方，则是 雷克萨斯的Remote Touch信息操控装置，以类似鼠标式操作接口，藉由游戏杆操控上方8寸LCD屏幕里的光标，让用户可按下侧面的Enter键选取，当光标位于选项上时，操作者可感受游戏杆有轻微震动，按下Enter键确认后则是会有声响提示，Remote Touch装置右侧的Enter按键，则是让副驾驶座乘客也能操作。

舍触控采游标：Remote Touch车用信息控制接口

Remote Touch操作接口，首次现身在2008年底推出的新一代RX。CT 200h再度搭载Remote Touch，似乎这将会是未来雷克萨斯车用信息系统的统一接口。

Remote Touch虽名为"Touch"，但和"Touch"实无太大关连，且舍弃了雷克萨斯多年前早已拥有Touch触控操作，而改采类似个人计算机光标与鼠标控制的接口。

或许，对熟悉计算机操作的现代人来说，Remote Touch使用上没有太大的学习障碍，但实际使用上，Remote Touch系统并非那么就手。另一方面，自从iPhone推出直觉的触控操作接口后，引领信息产品逐渐朝向手指触控的趋势，雷克萨斯在车用信息控制接口的更新，似乎显得与信息潮流背道而驰。

iPod/iPhone联机，个人数字音乐与CT 200h的接轨

此外，随着iPhone/iPod等数字多媒体个人随身音源系统的风行，CT 200h的中控台内，原厂当然也贴心的准备了Aux-in与USB插槽，可供车主"即插即听"。

当试车人员把刚到手不久的iPhone 4以传输线插进USB插槽，iPhone屏幕上果然出现"配件已连接"字样，显示iPhone与CT 200h音响系统成功连接，iPhone在此刻也可透过USB接口所提供的电力充电，这对饱受电池续航力所苦的iPhone使用者来说，无疑是个好消息。

然而，此时却发生了一见让笔者哭笑不得的状况。因为它虽然给了我iPhone充电的惊喜，但当笔者打算播放储存于个人iPhone 4内的174张专辑后，却惊觉CT 200h音响系统并没有办法依歌手或专辑来播放歌曲。

iPhone接上CT 200h车上的USB接口后，音乐播放的操作控制权已交由车上音响系统，iPhone上已无法再操作选曲，此刻你只能透过车用音响的"上一首""下一首"按键，来选择所要拨放的歌曲。当iPhone内有2000多首歌曲时，这样的操作方式完全不具有实用性。而歌曲选取的顺序，可能前一首是平井坚的"古老的大钟"，下一首却是伍佰"你是我的花朵"，播放逻辑实在让人摸不着头绪。

CT 200h音响系统对iPod/iPhone的半调子支持，相信对于全球雷克萨斯密度最高的Apple大本营美国加州当地消费者来说，想必也是难以忍受的设计。而我们只能寄望CT 200h正式上市时，可以将这个问题找到完美的解决方案。

色彩决定空间氛围

玩过音响接口后，再来看一般的驾驶信息接口。CT 200h的仪表盘也和LF-Ch概念车一样，在ECO经济、Normal一般驾驶模式时，以前卫感十足的蓝色冷光显示，但当动力管理模式切换至Sport跑车模式时，则会马上转变成红色的背光，同时，车内的中央扶手照明灯也会转变成红色，以色彩的改变来营造战斗气息。

至于空间表现方面，由于车长4320mm为同级掀背车之最，且轴距已达2600mm，所以在5门掀背车上较令人疑虑的后座空间部分，CT 200h倒是应付地相当轻松，坐进3名成年人也不是问题，且头部与膝部都还有一些空间，没有因为低扁的线条就因此而舍弃了空间。而且CT 200h还配备了实用的可倾倒式后排座椅，能在消费者有载物需求时，能够迅速将行李厢空间由345升扩充至700升，而这也正是掀背车或旅行车型之所以那么受欧洲消费者青睐的主因。

彻底变革，瞄准欧洲掀背车市场

与"数大就是美"的美国市场不同，在弯多路窄的欧洲，车身更小才是市场区块最大所在，所以奔驰、奥迪、宝马等欧洲豪华品牌，无一不在此当中屯下重兵，且有逐渐扩大此市场区块的共识。

而一向以美国消费者口味为导向开发新车型的雷克萨斯，既然这次想以搭载Hybrid混合油电动力系统的CT 200h，挑战欧洲竞争最激烈的掀背车市场，除了改采符合欧洲消费者需求的全新思维来设计新车外，且不仅仅只是如IS车系进军欧洲时，换上欧洲消费者偏好的柴油发动机而已。

这次，雷克萨斯彻底的从车身型式、内饰设计风格，以及动力表现、操控设定与节能水平等方面，都做出了接近欧洲主流路线的改变。至于对车辆性能及操控要求都非常严格的欧洲消费者会不会买单？下一篇试车报告：CT 200h法国试驾，动力操控篇中，试车组将有更深入的报导。