我们中的很多人都是宝马135i轿跑车的粉丝，这款车搭载了一台非常棒的引擎，将强劲的动力传递至后轮，不仅性能表现良好，而且整体质量也完全达到人们对宝马车的期待。

　　但同时，也有很多人认为这款紧凑型双门轿跑车应该提供一款性能更强劲的版本。经过长期仔细的研究和考虑后，宝马董事会同意开发一款M版本的1系车。这就是我们刚刚试驾过的2012款宝马1系M版轿跑车的原型车，这也是该车首次让媒体记者试驾。

　　这款车将于明年1月开幕的底特律车展首次亮相。宝马M部门新款入门级车型不仅大大扩展了M版本的车型阵容，而且由于其门槛更低，可以比M3、X5 M，X6 M以及即将推出的新一代M5和M6吸引更多年轻消费者，而后两款车型也将分别于2011和2012年发布。这样M高性能版的影响力将进一步扩大。

　　如果仔细看1系M版就能发现它与135i之间的区别，前保险杠更厚重，下面的散热孔尺寸更大，前后轮拱进一步向外突出，车门侧面踏板更宽，车尾厚实的保险杠下是宝马M版本标志性的四个镀铬排气尾管，即便是从后面看1系M版也能感觉到它强劲的性能和高速行驶能力。

　　车身外观风格的改变加上更低的离地间隙和大幅加宽的轮胎使车身姿态更具侵略性和运动感。我们驾驶的原型车采用了M3 CSL风格的19英寸合金轮圈，搭配前轮245/35，后轮265/35的米其林Pilot Sport轮胎，非常合适的填满了轮拱下的空挡，与1系M版的车身看上去更有肌肉感，同时也使之与标准版1系车在外观上的区别更明显。

　　不过，由于我们驾驶的是一辆原型车，因此它的内装并不是关注的重点，该车仍采用了135i轿跑车基本型的仪表板。据说量产版也将采用与1系车类似的操控界面，但将增加更多M版的元素，包括独特的仪表板，更厚实的三辐方向盘，真皮包裹的排挡杆，抛光踏板，更硬的座椅和一系列高端内饰。

　　不过，内装从来不是M版的重点，动力总成才是关键，这才是该车的灵魂。该车搭载一台经过大幅改进的N54引擎（135i轿跑车搭载的就是N54引擎），采用前纵置加后驱模式。宝马并没有公布这台3.0升直列六缸直喷汽油引擎的细节。不过，我们知道它的输出功率接近340马力，比135i搭载的标准引擎高出了约44马力，但比M3搭载的4.0升V8自然进气式引擎低了57马力。

　　坐进车内，将钥匙插进插槽，然后按下引擎启动键，它发出的声音非常令人鼓舞。经过重新调校的引擎在更低转速下的动力输出更为强劲，这主要得益于低转速下扭矩输出得以巩固。同样，对于峰值扭矩，宝马也不准备在正式发布前进行透露，但据传1系M版扭矩达到370磅-英尺（约合502牛米），这将比135i甚至3系的294磅-英尺（约合399牛米）都与大幅提升。由于该车在低至1400转时就能达到峰值扭矩，因此无需驾驶员费多大力就能体会到性能的提升。

　　该车节气门部分开启时的表现给人留下深刻印象，动力输出强劲，当它的两个涡轮增压器全部转动以后，1系M版迸发出更大的活力。右脚只需将油门踏板踩下一半，车辆就会完全摆脱束缚全力向前冲去，其性能表现毫不逊色宝马M3。经过改进后的引擎更喜欢卖力的运转，随着引擎转速的提升，动力绵绵不绝的输出直至7000转时停止供油。

　　不过，这款车的噪音也比标准版的135i更大。无论是在重载还是超速行驶情况下，排气管发出的声音不那么刺耳，粗哑。虽然它的性能很出色，但无论是引擎还是排气系统发出的声音并不足以令人兴奋，远不像搭载4.0升V8自然进气式引擎的M3和5.0升V10引擎的M5那么尖利，刺激。

　　尽管1系M版的量产版车型据传将提供类似M3可选装的七速双离合器变速器，但该车仍标配六速手动变速器。对于一款主打年轻消费者的车型，这种配置显得有些不可思议。不过由于换挡干脆利落且非常顺畅，这台由格特拉克（Getrag）提供的变速器操控毫不费力，而双离合器变速器换挡行程更长。

　　由于1系M版的重量降至3400磅（约合1544公斤），因此该车百公里加速时间约为5.0秒，经过我们的试驾，完全能达到这样的表现，当然，这也取决于换挡速度。如果我们试驾的原型车与量产版一样的话，它的加速性将丝毫不逊色于M3。我们现在还不知道它的最高限速，但通常都会电子限制在155英里（约合250公里）。

　　1系M版并不仅仅是在直线加速性上有更优异表现，它的整体动态表现也超过135i。从开始驾驶这款车就能感觉它的行驶能力更强，由于它的底盘进行了大幅改进，不仅反映更灵敏，而且在高速过弯时操控能力更强，抓地力也获得提升。

　　1系M版最大的改进是采用了与M3相同的，更宽的前后轮距，以及所谓的M差速器。这个电控装置可以提供100%的锁止，可以确保将动力更顺畅的传递到路面并使过弯性能更趋于中性。此外，宝马M部门的工程师降低了1系M版标配的稳定和牵引力控制系统的门槛，以便使驾驶员能在更大范围内发掘它的驾驶性能。转向系统的改进和提升使转向更直接，同时转向重量也略有增加。工程人员增加了1系M版的整体方向感，特别是在车辆转向时，这比135i有很大提升，不过遗憾的是，新开发的电子机械系统太缺乏感觉了。这款车的行驶感觉更硬，这主要是由于采用了更硬的弹簧和减震以及高性能轮胎。但1系M版有足够的能力应对不平坦和崎岖路面，确保提供更高的行驶质量。

　　当然，由于我们试驾的时间和里程太短，所以无法完全体会到1系M版与135i之间的所有不同和提升改进之处。但仅从目前看，我们对这款车还是非常看好的，这是一款你值得花更多时间去仔细体验和玩味的车型。从整体性能看，虽然宝马并没有将其称为M1，但它完全够得上宝马M版车型的称号。