[XCAR 试驾 原创]

　　外观不够大气、动力不够强劲、安全方面没有保障、配置相对较低、售价低廉等，这些都是人们对A00级小车的看法，但是规律总是需要人们去打破的，今天吉利就带了全球鹰GX2车型，按照厂家的说法它的推出正是要打破A00级小车“规则”，那么它能否成为颠覆者呢？我们带着检验它的目的来到了全球鹰GX2的试驾活动。

　　想要成为一名颠覆者当然要在各方面都要有过人之处，既然这样，那我们就按照惯例从外观开始说起。

　　对于全球鹰GX2准确的说它应该算是一款CROSS车型，由于之前频繁出现在国内的各大车展上所以我们对于这款车型也并不是很陌生。GX2与全球鹰旗下的另一款A00级小车熊猫同平台，所以之前人们也一直习惯性的称它为熊猫CROSS。

　　试驾活动中，当我第一眼看到全球鹰GX2时，我似乎很难把它和熊猫联系到一起，尽管在心里我一直强调着它们来自同一平台。GX2不再一味的走可爱路线，外观上增加了更多的硬朗元素，从而变得更加稳重。相比其它的A00级小车，这样的外观自然会受到更多人的喜爱。根据吉利厂家官方做的调查来看，虽然小车的主要消费群体依然是刚步入社会不久的年轻人，但是设计更加偏向稳重的全球鹰GX2可以将潜在消费人群夸大到35周岁。

　　全球鹰GX2的车身尺寸在A00级车中还是有一定的优势，长宽高分别为：3815X1648X1530mm，比熊猫（3598X1630X1465mm）的车身尺寸大了一圈，但是长度上的大幅增加主要得益于背负式备胎的设计。

　　更高的离地间隙、与车身不同色的保险杠、车顶部的行李架这些似乎已经成为CROSS车型的定义，在全球鹰GX2身上也是如此，离地间隙达到了160mm，要比熊猫的121mm提高了近4公分，这样的离地间隙还是可以应付一些恶略路况。前后黑色的保险杠搭配上银色的护板是GX2的亮点，与之相呼应的是黑色的行李架及车身侧面的防擦条，这些都是一款跨界车应该有的味道。

　　在我看来，GX2最有特点的部分应该是车尾部，背负式备胎的设计让人看上去就觉得可爱，颇有些小越野车的范儿，为了不让整体看上去过于复杂，其它元素都采用简洁的方式，后雾灯被镶嵌到黑色的保险杠中，形状并不是惯用的长方形而是变为三角型，另外顶部还有一个带高位刹车灯的小尾翼，即起到了装饰作用又有一定的实用性。

　　外置的备胎并没有像其它SUV那样装有防盗锁，而是采用了一个防盗螺丝，拧动这样的螺丝必需要使用特定的工具，当然每台车都会被配备，它被放在车内的工具包里。但是看过所有的试驾车后发现，所有的车型中防盗螺丝的样式都是完全相同的，似乎也并是十分安全，缺少唯一性，看来这样的设计也只能起到防君子不防小人的效果。

　　内部的整体样式还是能看出熊猫车型上的影子，但是也有很多细节处有所不同。GX2将会采用全黑的内饰风格，但是出于控制成本考虑，几乎全部采用塑料件，但是手感方面还算不错。简洁是GX2想要呈现的车内氛围，蓝色背光的仪表读数清晰，空调系统也采用常规的旋钮式，空调出风口的设计没有太多变化，和熊猫车型完全相同。

　　车内虽然不大，但是在有限的空间内却提供了十分丰富的储物格，体现出人性化的一面。

　　不过配置方面的强大更是GX2的优势。在A00级小车上几乎不会出现的无钥匙进入和一键启动系统都在GX2上都有装配。

　　多功能导航系统更是为GX2在配置这一项加了很多分数，导航拥有3D实景地图，并且支持DVD、蓝牙电话、倒车影像、游戏等功能，另外还可通过SD卡、USB接口、AV IN进行扩展，并且拥有手写功能和遥控器，从使用上能提供很多方便。个人感觉功能和界面上甚至要好于帝豪EC7上的导航系统。

在配置方面与竞争对手的对比

　　在空间方面的表现将如何？也是GX2车型想要取得突破的关键，我们特意找来了一位身高1.75左右的模特来进行实际的测量，前排调整到合适坐姿，头部还有将近一拳的距离。

　　后排乘客的腿部空间不足一拳，头排的头部空间也只有三指的距离，宽度方面，乘坐两人还是比较宽松，作为一款A00级别的小车，在空间上我们并不能有着十分苛刻的要求，客观的说，这样的内部空间还是可以接受的，只是对于CROSS车型人们理所应当报以更高的期望。

　　后备箱空间方面，很多两厢A00级小车都无法装进大件的行李，这是车主最头疼的问题，在GX2车型上，后备箱空间还是不错的，外出旅行拉上两个人的行李还是足够的，假如需要拉大件的物品，也可以将后排座椅放到。

　　安全方面，我们可喜的看到，全球鹰GX2保持了熊猫车型的五星安全标准，这一点也实属不易，在同级别车中可以算是最高水平。在这里我想我们有必要简单的说一下在安全方面吉利为GX2都做了些什么。首先在车身机构上，采用安全水准最高的笼形承载式车身，关键部件采用高强度钢板，还有整体冲压的侧围钢板。当然在被动安全方面，溃缩式的转向柱还有6安全气囊，都可以在发生意外时最大程度保护车上人员的安全，等等这些都让我们看到小车也有大安全。

安全方面与竞争对手对比

　　在动力方面，全球鹰GX2表现抢眼，在国内市场上，主流的A00级小车都使用排量较小的发动机，其中1.0L和1.3L发动机是最主流的选择，这次吉利为GX2选择了一款强劲的心脏，它搭载的是一款代号为MR497QN的发动机，该发动机带有VVT（可变气门正时系统）技术，排气量为1498CC，最大输出功率75Kw，最大扭矩136Nm。实际驾驶过程中我们能感觉到大马拉小车的感觉，较为强劲的动力在整个驾驶过程给我留下了深刻的印象。

动力方面与竞争对手对比

　　在先期上市的车型中，全球鹰GX2只提供1.5L车型，并且搭载5挡手动变速箱，而后期将会陆续推出搭载4AT的自动挡车型，和1.3L的小排量车型。手动挡车型的挡把手感不错，档位也比较清晰，略显遗憾的是档位行程较长。

　　整个试驾活动我们经过市里，也走了一小段高速，让我们对于这款车有了一个全面的认识，刚上手的时候，全球鹰GX2会给你一种十分好开的感觉，油门响应时间很快，并且离合的行程也比较短，方向盘的力度刚刚好，假如每个挡位都选择在2500左右换挡时，发动机的躁音并不是十分的明显，控制在80公里时速时发动机转速还不足3000，此时车内的发动机噪音并不算大，可以感觉到发动机在减噪方面也是下过一些功夫的。

　　再返回时的高速上我们有机会体验一下这款1.5L发动机的表现，相比低转速的平稳，这款发动机的调教明显更倾向于高转速，随着转速的增加，你明显会感觉到75Kw的1.5L发动机托着一台整备质量只有1.03吨的小家伙是如此轻松的。当发动机转速突破3000转后动力更是毫无保留的释放出来，此时也会有一点点推背的感觉。

　　在很短的时间内车速就已经突破100公里/小时，我试图将它开的更快些，但是到120公里时速时，车辆便进行报警提示，这样的提示会持续1分钟的时间，但是在结束报警之前我们已经放慢了车速，主要原因并不是发动机出现动力不足的现象，而是那烦人的胎噪。我只能说规格为175/65 R14的好运牌轮胎，表现实在是不能让人满意。

　　在高速上行驶过程中，几次超车并线车身的侧倾都不会感觉到很夸张，显然全球鹰GX2的前麦弗逊/后纵臂扭转梁式悬架还是比较偏向于操控，当然在经过一段碎石路面时悬挂系统也可以帮你过滤掉一些颠簸。

　　总结：说全球鹰GX2是一个颠覆者显然给它带了一顶高帽子，但是在很多方面，吉利都有意识的去寻求突破，当然能否获得成功除了自身的改变外还需要市场的肯定，但是站位以我为主的角度上看全球鹰GX2已经达到了一定的高度，我们从厂家获悉，该车将于今年11月份正式上市，相信假如能有一个相对实惠的价格，那么在目前的A00级车市场上会有不俗的竞争力。