曲线和风新世代 试驾2011款英菲尼迪M37

    随着车型世代步入终点，2009年中英菲尼迪原厂正式为M车系改朝换代，新一代M系列房车由里到外展现焕发新貌，动力系统也首度提供2.5升和3.7升两种动力编成，让消费者拥有更多元的选择。

    全新M37摆在眼前，首先令人惊艳的即是抢眼的曲线风格。摆脱上一代车型中规中矩的外观格局，全新M37以丰富的钣件线条，雕琢出起伏明显的丰腴体态。大面积的Double-Arch镀铬水箱护罩气势依然磅礡，两侧头灯也一扫过去的刚直线条，以线条锐利的鹰眼造型示人。

    第一点见到新一代M37，柔顺、圆滑的线条运用，即与前代M35车款大异其趣，展现截然不同的设计风格。

    Double-Arch镀铬水箱护罩气势依然磅礡，全新鹰眼造型头灯则成为新一代M37的辨识特征。沿着头灯两侧，扬起的钣件线条，让M37更显动感有余。

    沿着头灯线条，发动机盖钣件自车体中央向左右攀高，营造彷佛挑眉般的动感神态。两侧叶子板亦跟随着头灯线条的走势，向外突显出明显的轮拱造型。在轮拱下方，全新M37足蹬18寸五幅双肋式样铝圈，配胎则选用245/50 R18的米其林轮胎。

    自车侧观察，则可感受到全新M37在车身尺寸上的细微变化。与前代车型4900mmx1800mmx1510mm的三围相比，全新M37车高和车宽分别增加45mm，达到4945mm和1845mm；然而在车高部份，M37则降低10mm。整体而言，全新M37车身体态更显低扁、宽广而修长。

    新一代M37的外观尺寸拉长加宽，车高则下修10mm，呈现出更加秀逸的修长身段。起伏有致的凹凸曲线，也让M37的外观倍显独特出众。

    宛如雕塑般的钣件线条，同样延续在M37车侧之上。车门钣件不再是单纯的圆滑弧面，凹凸有致的曲面变化，加上明显的高腰线设计，让全新M37更富肌理。沿着腰线起伏，镀铬窗框也朝车尾扬升，创造出更流线低扁的车顶线条。

    上翘的行李厢小鸭尾，成为全新M37车尾的焦点所在。一改前代车型方正持稳的车尾设计，全新M37车尾以一道弧线勾勒行李厢盖，呈现截然不同的视觉效果。尾灯也舍弃旧有的大面积包角样式，改以较扁平的类C字尾灯，内部并采用LED灯组点缀。

    曲线风格同样延袭至车尾设计，上翘的行李厢盖加入小鸭尾造型，尾灯亦由C字型元素构成，一扫前代车型中规中矩的样貌。

曲线大进化，有机设计线条上身

     打开车门，映入眼帘的仍是英菲尼迪一贯的精致和风氛围。一如外观设计，全新M37车室纳入多变的曲线运用，仪表板及中控台皆以圆润线条加以修饰，让过去较嫌老成的车内风格改趋年轻许多。方向盘造型也较以往更具曲面和线条变化，不再是过往单纯的四幅样式，带来令人耳目一新的感受。

    新一代M37车内铺陈仍保有品牌一贯的和风风味，然而一如外观设计的笔调，丰富曲线也让车室更显活泼而富生气。

    全新样式的四幅式方向盘同样令人耳目一新，盘幅两侧则罗列音响快拨键、蓝牙通讯系统、ICC全速域智能定速巡航系统和Safety Shield系统开关等按键组。

    全新M37同样运用大面积的木纹材质饰板，做为车内空间的主要点缀。除了中控台及两侧门板等处外，排档座鞍处亦大举采用同样材质进行包覆，堆砌出日系豪华车款素有的温润奢华质感。两道秀逸的雾面金属饰条，也优雅的划过排档鞍座两侧，更彻底诠释新一代M37的曲线风格。

    中控台由上至下，VIS行车信息系统、空调系统和音响系统鱼贯排列，英菲尼迪家族一致的传统式指针时钟，也让车室平添一丝古典风格。宽大的排档座鞍部以大面积的木纹饰板包覆，两侧并以线条流线的雾面金属饰条饰边。

    实际乘入驾驶座，新一代M37仍保有M车系在乘坐舒适性上的高水平表现。细腻鞣制的真皮座椅触感绝佳，柔软的座椅填充材质，也十分符合日系车爱好者的乘坐习惯。利用8向电调以及方向盘4向调整功能，驾驶不难找出适当且舒适的乘坐姿态。I-Key智能型钥匙更可同步记忆驾驶座、方向盘、车外后视镜等调整位置，可谓相当实用便利的功能。

    新一代M37备有双前座8向电调座椅 (附电动腰靠) ，而I-Key智能型钥匙更可同步记忆驾驶座、方向盘、车外后视镜等调整位置，可谓相当实用便利的功能。

    值得一提的，M37较高的排档鞍座设计，驾驭时驾驶右手可轻松地就排文件及周遭按键旋钮进行操作，并有效支撑肘部，来减轻长途驾驭的疲劳。

    持续构筑舒适氛围，新一代M37除了擅于运用精致材质外，营造清新雅致的嗅觉感官，也是英菲尼迪另一项独特手法。双区恒温空调让驾驶与乘客依不同的温感需求自行调节，Plasmacluster电离子杀菌技术与葡萄多酚滤净器也用以阻隔空气内的病菌与过敏原；此外，新一代M37更采用Foerst AC森林浴空调设计，除了模拟自然的空调风量与吹拂外，也导入ARoma(参数|询价)芳香精油功能，让宛如森林芬多精般的气息自然散播于车室之中，乘坐旅途更显自然宜人。

    英菲尼迪独倡的Foerst AC森林浴空调系统，藉由Plasmacluster电离子杀菌技术、葡萄多酚滤净器和Aroma芳香精油等，为M37车室营造清新自然的乘坐感官。

    转入后座，宽大厚实的椅垫设计，同样为后座乘客带来有如沙发般的乘坐舒适性。2900mm的轴距长度，以约莫177cm的成人入座，膝部与前座椅背仍保有超过10公分的缓冲空间，让后座乘员的腿部获得足够的舒展。头部空间在顶篷适度内削下，也减轻乘客在视觉上的压迫感。

    以约莫177cm的身高入座试乘，膝部可保有超过10cm的活动空间；在顶篷适度内削下，头部亦不感到特别压迫。

    然而在后座配备方面，新一代M37则与前代车型有着些许差异。前代M35在诉求后座买家的思维下，顶级车型配备有完整的后座独立机能，举凡恒温空调、座椅位置电调、座椅加热、电动后挡遮阳帘、独立音响系统等，让后座乘客拥有相当的自由度，得以就舒适性和影音娱乐等独立调整选择。

    但现行M37在导入规划时，考虑到国内M车系买家仍属自驾居多，因此新一代M37便未特别着墨后座配备的堆栈，仅保留后座出风口与中央扶手等基本配备。

    所幸，愈臻完美的前座整合信息系统，让新一代M37的配备水平仍维持高档，并在各大车厂的信息竞赛中保有竞争力。新一代M37的VIS行车信息系统同样集结音响、空调、卫星导航、蓝牙通讯、倒车摄影、车辆信息、车辆设定等功能；然操作界面上已全面更新为繁体中文显示，对于国内消费者而言更加亲切上手。

    M37所搭载的中控台VIS行车信息系统，已较前代车型进化许多：整体界面已提供繁体中文操作选单，同时亦内建Music Box 9.3G多媒体硬盘，以扩充车上的娱乐功能。

    随着数字音乐档案成为主流音乐媒介，新一代M37除了传统的CD、DVD播放器外，也能以USB界面链接iPod等随身听系统；此外，全新内建的Music Box 9.3G多媒体硬盘，则可供车主转存音乐档案拷贝至M37之上，依个人喜好扩充车上的娱乐聆听机能。

和风车内氛围，曲线风格由外而内

     随着车型世代演进，新一代M37动力系统也跟上英菲尼迪品牌的研发脚步，自前代车型的3.5升V6发动机，进化为3.7升V6发动机。原厂代号VQ37VHR的3.7升自然进气V6发动机，输出调校上与G37 Coupe相同，可提供328匹最大马力，363牛米扭力峰值则可在5200rpm时涌现。变速箱搭配上，也同为7速手自一体变速系统。

    新一代M37搭载熟悉的VQ37VHR发动机，3.7升排气量搭配VVEL连续可变汽门正时及扬程系统，可输出328匹最大马力，363牛米扭力峰值则可在5200rpm时涌现。

    VQ37VHR发动机笔者已接触过多次，高转速、强劲而饱满的输出调性，深得笔者的喜爱。搭载于新一代M37之上，轻点油门起步，要推动接近1.8吨的车身可称得上轻松写意：发动机对于驾驶意图的反应十分敏锐，转速在油门采踏的初段即可快速提升；转速不需拉抬至5000rpm，充裕的扭力便可提供迅捷的加速表现。油门再加深，熟悉的V6发动机拉转声浪也就此浮现：在发动机转速进入扭力高峰期后，更加饱满、强劲的扭力宣泄而出；尽管对比到较重的车重，M37无法如同G37车系那般气力高亢，但VQ37VHR发动机的表现也足够带来不小的推背力道，让人连声叫好。

    VQ37VHR发动机诉以高转速所著称，轻点油门下发动机转速提拉相当迅速，推动M37迈开脚步可谓不费吹灰之力；油门加深下，饱满充沛的扭力，也随发动机声浪高亢而同步涌现。

    当然，驾驶M37不一定都要声嘶力竭、档档尽摧；排档座后方，以镀铬饰边呈现的英菲尼迪 Drive多模式行车控制旋钮，即是M37切换多重身份的独门心法。英菲尼迪 Drive系统提供Standard标准、Sport运动、ECO节能和Snow雪地四种模式，欲竭力冲刺，Sport模式会将发动机输出曲线进行调整，换文件时机同步延后，以提供最为迅捷、饱满的动力输出；想要优雅、绅士的在市区徐行，Standard模式则回归舒适基本面，让7速手自一体变速系统细细地传递动力，展现VQ37VHR发动机细腻的一面。

    新一代M37搭载有英菲尼迪 Drive多模式行车控制系统，藉由排文件座后方的旋钮，驾驶可自Standard标准、Sport运动、ECO节能和Snow雪地四种模式中进行选择。

    若是着重节能省油的车主，那么ECO模式将会是最佳的选择。ECO模式下，发动机输出曲线和换文件时机都将以节能为最高原则；同时，独创的ECO Pedal反馈式节能油门踏板，在侦测驾驶踩踏力道不符节能标准下，仪表板将显示警示灯号，油门踏板亦会以反馈力道回推，提醒驾驶稍稍收脚。对于大排气量设定的M37而言，ECO Pedal相信可为车主荷包多节省点银两，同时减少二氧化碳和废气的排放。

    在ECO节能模式下，独创的ECO Pedal反馈式节能油门踏板，会适度给予驾驶脚部反推力道，提醒驾驶稍稍收脚，以达到节能省油的驾驭方式。

    追求乘坐舒适性，除了贴心的内装用料铺陈，以及英菲尼迪 Drive系统的巧妙配合外，悬挂设定亦是另一项重要的关键。新一代M37采用前双A臂、后多连杆的悬挂几何设计，并选以铝合金材质打造，以降低簧下质量、营造灵活利落的操驾反应。悬挂行程的设计则偏长，主要的用意即在于多所吸收道路瑕疵所引起的震动与多余弹跳。

    新一代M37采用前双A臂、后多连杆的悬挂几何设计，悬挂行程设定偏长，以吸收路面瑕疵、提升乘坐舒适性为首要考虑。

    以后座乘客的身份入座体验，后悬在处理道路坑洞上确实颇具功夫：长压缩行程除了应付较浅的路面坑洞外，对于幅度较大的人孔盖或道路接缝，也能适度的减缓高低落差对车室乘适性的影响；另一方面，悬挂压缩过后的回弹行程，后悬也能适时的施展阻尼韧度，让车身尽量消弭上下振荡摆幅。除了维系后座乘客不受过多的摆荡影响外，驾驶也能更精确掌握后轴动态。

    在操控水平方面，新一代M37仍就保持英菲尼迪在转向系统上的一贯作风：舒适轻松的转向手感，路感回馈和精准性仍有一定水平。在一般市区驾驭和停车操舵下，轻盈的转向手感相信是符合大多属消费者的喜好，不需格外费力使劲。然而在转向精准度上，M37依旧维持相当的指向性，让驾驶能够清楚掌握车身的行进动向。

    在一般中低速操驾时，适足的方向盘辅助力道，让M37在回转或停车等驾驭动作下毫不费力；中高速下虽然路感会有小小的流失，不过转向精准度上仍称的上可靠。

    场景转换到山区道路，多弯路段对于轴距达2900mm、又是舒适化调校的M37而言，相对考验则显得较为艰巨。在多弯山道内追高车速，身形颇有份量的M37似乎并非弯道杀进杀出的天生好手；虽然采用前中置发动机、后轮驱动的底盘设定，然而转向调性上，M37仍带有些微的转向不足；在出弯点前提早补油门、欲让车尾灵活利落一些，但此时VDC车辆动态控制系统则尽职地介入，以细腻的手法抚平驾驶期望的扭力输出。少了一丝自主性和乐趣，然而稳健、平稳的过弯特性，或许才能符合大部份M37车主对爱车的期待。

    不小的身形尺寸，加上舒适化的悬挂设定，M37在弯道中称不上操控好手；M37仍带有些微的转向不足，提早补油门、欲让车尾灵活利落一些，VDC系统也会称职的予以介入，让车身以平稳之姿划过弯道。

    好在，VQ37VHR发动机的丰沛动力，让M37在山区上坡路段仍能惬意轻快的迈开脚步。将英菲尼迪 Drive系统切入Sport模式，适度的维持发动机转速，高转速设定的VQ37VHR发动机，在山区路段推动M37可称是一派写意；7速档位的手自一体变速箱，也能顺畅地在二、三档位间衔接，不需担心齿比过疏的窘境。

    3.7升大排气量的设计，让M37在山区上坡路段足以轻松惬意，丝毫不见气短之势。

    长久以来，国内进口中大型豪华车市场，即由宝马5系(参数|询价)列和奔驰E级(参数|询价)所共同把持。日系血统纯正的新一代英菲尼迪 M37，此番可谓以一身好功夫前来挑战德国对手：举凡全新世代的曲线设计、豪华舒适依旧的车内氛围、高度整合的信息系统、口碑风评绝佳的动力配置，以及全方位防护的Safety Shield行车安全整合系统，皆展现出不俗的竞争力。然而新一代M37能否争取中大型豪华车客层的青睐，除了必备的产品实力外，品牌价值、服务水平、以至于二手市场活络程度，也皆是其关键因素；新一代英菲尼迪 M车系能在进口中大型豪华车市场形成多少影响力，值得消费者一同来观察。