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重现日耳曼巅峰爱卡赛道试奔驰SLS AMG

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2010-11-23 00:00:19 来源：景昱铭 发布于: 北京

[XCAR 试驾原创]

前言：欧洲人善于制造超级跑车，并且已经深深根治于文化和历史之中。正如在前不久爱卡汽车制作的法拉利458Itlia试驾专题中，将其称之为“意大利国粹”一样，梅赛德斯奔驰品牌，一定是属于整个日耳曼民族的巨大骄傲。而上世纪50年代奔驰推出鸥翼超级跑车300SL，无疑是那一时期的巅峰之作。时光飞逝，2010年初冬，奔驰AMG驾驶学院在上海F1国际赛车场带来了SLS AMG，一台同样拥有鸥翼和修长发动机舱的超级跑车，重现日耳曼巅峰。

SLS AMG

当奔驰300SL在1952年横扫整个欧洲年度各大赛事时，它就注定会成为奔驰的巅峰之作。鸥翼式车门、前长后短的雪茄式车身造型、大量使用铝和薄制钢板、6缸直喷汽油发动机、260Km/h的急速，这一切在当时看来都太过疯狂！奔驰300SL在当时就是汽车技术与时尚的双重代名词，而在60年后的今天，它的基因即将再次大放异彩。

一切元素都是那么的熟悉，正如时尚界的复古风潮一样，梅赛德斯奔驰在一个“凶狠范儿与科技感”横行的超跑界“复刻”这款史上最优雅之一的超级跑车。标志性的鸥翼车门无疑会吸引所有人的目光，巨大的发动机舱令车门呈现出前长后短的迷人雪茄身段。也许你更钟情与意大利快马蛮牛凶狠锐利的目光，但不可否认的是SLS AMG实在是太“潮”了，因为它太复古了。

同样巨大的进气格栅和三叉星LOGO给SLS AMG增添了一份气吞山河的气势，发动机舱盖上肌肉版隆起的线条显示着SLS AMG深不可测的功底。与当年的300SL一样，短小精悍的尾部异常的性感圆润，而当车速超过120Km/h时，隐藏的后扰流板就会自动升起，为车辆提供更多的下压力。

每个细节都在散发着当年奔驰300SL所留下的魅力，侧面的鳞片式散热格栅也是来自60年前的经典设计，虽然人类飞速发展的汽车技术早已将那个时代的梦想一一变为现实，但对于汽车外形设计灵感与艺术体现在大半个世纪后依然能够焕发出耀眼的光彩。

外观复刻300SL 复古即是最潮

奔驰制造的速度机器与其他众多世界顶级超级跑车品牌不同的一点是，除了提供近乎于癫狂的性能之外，豪华和舒适同样不可或缺的一个环节。SLS AMG的座舱或许是这个星球上最舒服的超跑座舱，由顶级真皮和碳纤维构建成的驾驶舱甚至可以媲美一台豪华行政级轿车的驾乘享受。

然而在这身名贵的“内衣”里面，是深不见底的极致性能，这就需要一个专业的赛车方向盘来完成极端的驾驶。SLS AMG所配备的椭圆形赛车方向盘使用了真皮与翻毛皮搭配的材质，可以有效地防止打滑。右加左减的换挡拨片可以帮助你在赛道上不至于大显身手，甚至还提供了完备的多功能按键。

前不久试驾458Itlia时全液晶类似与战斗机的仪表让笔者大为惊叹，相比起来SLS AMG的仪表的确有些平淡，但时速表与转速表的表底刻度最大值低调的表示着不懈。我认为SLS AMG更适合年龄稍大的更加成熟的消费者，而众多只知道大把花钱的富二代相比，SLS AMG的艺术气息更能吸引那些懂得欣赏的大龄富豪。

SLS AMG的桶型座椅非同一般，除了拥有电动调节功能并别提供极佳的包裹力与支撑力之外，还具有超轻、超坚固的特点。原因就是这幅座椅的靠背等位置使用了镁作为原材料。这里想说一句题外话，汽车工业绝不是简单制造业，而是一个国家工业体系综合实力的体验，比如这一座椅的研发，就与材料力学息息相关。

SLS AMG配备了奔驰最新的7速SPEEDSHIFT双离合变速箱，小巧的档杆只有三个位置，从前向后依次是R/N/D档。而驻车档则是一旁的“P”金属按钮，所以一般驾驶者会不太习惯这种排列方式，在驻车时误挂入倒档发生危险。除此之外你会发现这台SLS的中控部分和普通的奔驰轿车没什么两样，甚至还搭载了COMMAND娱乐终端系统。

最豪华舒适的超跑座舱

正如当年的300SL设计初衷就是拿来参赛的一样，只有赛道才是SLS AMG真正展现魅力的舞台。所搭载的AMG6.3L V8发动机，最大功率420Kw/6800rpm，最大扭矩650Nm/4750rpm。虽然3.8s的0-100Km/h的加速成绩与众多暴力的超级跑车相比并不是特别的突出，但SLS AMG的油门响应非常直接，全力踩下油门瞬间即被巨大的推背感所震撼。

SLS AMG装备了时下最新潮的双离合变速器，这台AMG SPEEDSHIFT 7速双离合变速箱最快能够在100毫秒内完成换挡，令整个动力输出行云流水。在赛道上每当变速箱降档时，发动机都会非常积极的补油，保证转速在最佳输出区间。

前长后短的雪茄形车身，拥有极低的车身重心和一套非常复杂的使用了大量铝打造的双叉臂悬挂，这令SLS AMG在国际一流的上海F1赛道前也没有半点惧色。实际上当天在驾驶SLS AMG之前，已经开过了不少其他AMG车型，说起来个个是鼎鼎大名，但只要稍加努力，便可以在弯道逼近极限。然而SLS AMG的极限，使尽了浑身解数依然遥不可及。当然这也与引导车在前面限速有一定关系，SLS AMG有如贴在地面上一般，四平八稳在赛道上呼啸而过。

试驾感受：说实在的，使用“重现日耳曼巅峰”这样的标题一开始令我十分犹豫，因为西欧的这个国度孕育太多优秀而极致的性能机器。但试驾过后，坚定了我的信心，因为在我印象中从来没有一款超级跑车能让人驾驶的如此优雅，从容。SLS AMG，快的从容，甚至轻描淡写，如果足够胆大，甚至可以一边在赛道飞驰一边把玩COMMAND系统。再加上传承了德国奔驰登峰造极座驾300SL的衣钵，我坚信SLS AMG能够，且已经重现日耳曼巅峰。

超跑实至名归，极限深不可测

AMG驾驶学院登录中国

时值德国房车大师赛的极速风暴即将席卷申城之际，在以极限挑战著称的上海国际赛道，伴随着发动机浑厚低沉的咆哮声，梅赛德斯-奔驰高性能品牌AMG今天宣布“AMG驾驶学院”登陆中国。首次落户亚洲的AMG驾驶学院计划在中国最著名的赛道开展一系列专业运动驾驶培训，而近千名运动驾驶爱好者也将有机会接受来自德国专业教练的亲自指导，不仅提高运动驾驶技巧，提升安全驾驶水平，同时还可以亲身感受令人心跳加速、血脉贲张的驾驶激情。

在AMG驾驶学院首次登录中国的仪式上，两届F1大奖赛世界冠军获得者、AMG品牌中国形象大使米卡•哈基宁到场助阵，现场所有人的激情被瞬间点燃；随后，首位加入梅赛德斯-奔驰DTM车队的中国车手程丛夫的出场，令现场火爆气氛再度升温。哈基宁与程丛夫一起跟驾驶爱好者分享了驾驶AMG车型的经验和技巧，表达了对AMG车型独特魅力的钦佩和欣赏。本次AMG驾驶学院的培训为国内驾驶爱好者提供的驰骋飞骑是四款各具特色的AMG车型：其中，超级跑车SLS AMG和C 63 AMG高性能版都是刚刚上车的新车，这是国内驾驶爱好者首次有机会亲自驾驶这些过去只在车展上出现过的展车；而紧凑型敞篷跑车SLK 55 AMG和“跑车之中的极品座驾”SL 63 AMG也都是国内驾驶爱好者倾慕已久的梦幻之车。

为此次活动提供专业指导和现场支持是专程从德国赶来的培训团队。这些德国教练要么是经验丰富的专业驾驶培训师，要么是战绩显赫的前赛车手，由这些杰出人才组成的培训团队正是AMG驾驶学院的优势与特色之一。成立于2007年的AMG驾驶学院专注于开展专业的运动驾驶培训，其教程分五个等级：体验之旅、基础培训、进阶培训、专业培训，和大师级竞技。

这些教程既包括以感受汽车文化为主的体验性活动，也包括带领驾驶者首次体验极速赛道驰骋，还有竞技性的强化赛道训练等。明年将要在中国开展的是基础培训和进阶培训，而具体训练内容将根据学员的个人要求量身定制。

AMG驾驶学院负责人Ulrich Fritz介绍说：“凭借科学专业的培训内容以及经验丰富的教练团队，AMG驾驶学院已成长为德国乃至欧洲最具实力的驾驶学院之一，并已成功培训了来自全球的12,000名运动驾驶爱好者。明年我们在中国的培训活动也欢迎其他亚洲国家的驾驶爱好者参加，从而为更多AMG车迷们提供独特的产品和品牌体验。”

拥有四十年辉煌历史的AMG代表了尊贵血统与至臻动力的珠联璧合——梅赛德斯-奔驰高品质、安全、舒适等理念，都深深植根于AMG品牌之中，成为AMG不断升华品质、超越竞争对手的内在动力；同时，AMG也以其独有的“一人一机”制造理念、精湛的手工工艺和专业汽车运动精神，完美诠释了奔驰矢志进取的热情和“惟有最好”的品牌承诺。一周之后，2010年德国房车大师赛（DTM）最后一站也将在上海拉开序幕，届时，AMG车型无疑将在赛道上再次绽放璀璨光芒。

活动尾声，哈基宁亲自披挂上阵，驾驶一台C63 AMG特别改装版赛车驶入赛道，现场媒体也有几亲身体验F1冠军车手的风采。笔者很幸运的坐在哈基宁的副驾驶位置感受了一次“F1”之旅，哈基宁对车辆操控出神入化，驾驶过程中车辆始终处于极限状态，即失控边缘，但就是这样才能完全发挥出赛车的性能，以匪夷所思的线位和精确的油门刹车控制，完成赛道的急速飞驰。下面有一组哈基宁在赛道上漂移过弯时打方向的动作照片，笔者使用5张/秒的快门进行连拍，可以想象哈基宁打方向的速度有多快！

奔驰AMG驾驶学院登陆中国

Q:今天AMG驾驶学院首次登陆中国，我们体验了一系列课程，我首先想问一下，您觉得这个课程设计突出了AMG在性能上、技术上的哪些优势？

Ulrich Fritz： AMG驾驶学院将成为一个平台，不仅使大家有机会体验AMG产品，也可以提高大家的驾驶技术。我非常相信，今天大家通过自己的体验，可以更好的认知AMG汽车性能，特别是在赛道上的体验AMG车型的技术。比如说SLS AMG，这款车就是为赛道而设计的，所以今天大家在赛道上体验这款车也能够充分体验这款新车的性能优势，并以一种非常安全的方式来体验，而且也可以提升自己的驾驶技巧。

Q：您是否知道你们主要的竞争对手已在中国开设驾驶课程，比你们时间更早，他们有很多级别的课程，在中国从初级到高级都有。我知道我们今天所体验的课程是整个课程五个级别当中的第二级，你们是不是会在非常短的时间里把更高级的课程引入到中国；在培养了一批车手之后，你们会不会举办一些挑战赛，或者是举行一些单一品牌的赛事？

白天明：您提了一个非常好的问题，我们AMG驾驶学院在全球是有五个级别的课程，为了能够进行更高级别课程的学习，首先要从低级别的课程开始，一步一步的学习。我们在中国刚刚开始推出的是第二和第三个级别的培训。未来我们有这样的目标，逐步提升培训级别，我们的目标是可以为中国市场驾驶爱好者提供所有五个级别的培训课程。至于举办挑战赛或者是锦标赛等，因为涉及到提供更多车型，一般而言我们希望更加集中的举办这种活动。目前，对于我们的客户来说，如果说他们的级别到了很高的程度，他们可以选择去欧洲进一步进修。我们从2007年开展AMG驾驶学院项目以来，每年都有这样的中国客户去欧洲来参加相关的培训项目。

Ulrich Fritz：AMG驾驶学院的培训是一种标准化的培训，我们希望无论在哪里我们AMG驾驶学院的培训标准都是统一一致的，特别是初级和紧接的课程。在学员完成这些课程后，如果要去美国、德国、意大利他们可以随便选择任何地方进行更高级的培训，他们可以随时准备好来参与更高级别的培训。关于您说的比赛至少两年内不会举办这样的比赛，目前这样的比赛更多是在欧洲举行，因为组织这样的赛事需要后勤的支持。

白天明：我们的AMG驾驶学院是在2007年正式成立的，如果需要将AMG驾驶学院的课程引入中国也要求在中国市场有合适的车型才可以开展培训。AMG最早在中国推出的是S 65 AMG、G 55 AMG、ML 63 AMG，但是这些车都不适合在赛道上做培训，直到后来引进了C级、SL级、SLK级和SLS AMG这些车型之后，我们才有了合适的车型可以在赛道上进行培训。

Q：未来AMG驾驶学院在中国举办培训的课程，计划的频次是怎么样的？

白天明：关于频次的问题，我们计划在明年举办一系列培训今天早上我已经讲到了，我们可以选择的场地有很多，比如上海、成都、北京和珠海，未来我们会有更多的地方可以选择，我们也愿意积极的考虑，因为我们知道中国有更多的驾驶爱好者对这种高性能的驾驶非常感兴趣，未来也会有更多的赛道建成，所以我们也期望在未来进一步跟踪这方面的发展，看看有没有其他新机会。

Q:我想问两个关于产品方面的问题，AMG在中国搞了这样一个活动，可以说本质就是为了提升AMG在中国的影响力。我注意到一个现象，奔驰并没有在中国引入非常畅销或者是更为有亲和力的E 63 AMG，而是把今年刚刚发布的SLS AMG很快引入到中国。能不能给我们介绍一下这种产品引进思路的原因，另外，E 63 AMG什么时候会引入到中国？第二个问题，从我们的监测来看，现在很多车主在选购C 63 AMG之后，会有很长的等待时间，，有人因此放弃这款车而去选择竞争对手的车，AMG在这方面未来会有哪些提升？

白天明：关于您的第一个问题，我们已经引入了SLS AMG，这也证明了我们致力于在中国市场发展，致力于把最新车型引入中国市场。关于E 63 AMG这款车型，我们也做过深入市场调查，发现客户对于E 63 AMG的需求量并不是很大。如果你问大家的话，大家总会说“这个车很不错，我很感兴趣”，但是真正做了市场调查之后，我们发现在这个细分市场当中并没有形成一个大规模的需求。大家都知道如果把这款车引入中国，还要做一些本土化工作，如果说产品的需求量不大的话，就不值得做这样的工作。我们的竞争对手同级别车的销量也证明客户对这个细分市场的需求并不是很大。如果客户考虑这个细分市场的车型，我们也有CLS 63 AMG提供。明年我们计划推出更多的车型，在这个细分市场也有相应的新产品推出。

如果客户要求对他的车进行个性化定制，我们需要在德国进行生产，之后再运送过来，这个时间大概要花最多6个月时间。一般而言，汽车制造商都有一个生产计划，但是中国市场上每年销量的增长都会超过这个计划，因此这会造成有的时候缺货，不能很快的补上。我们希望在这方面可以做得更好，对市场需求做出更准确的预测；大家知道如果预测不准，临时增加产量的话，并不是很容易。例如，如果明天需要多加500台C 63 AMG，这需要生产线的调整和各种零部件供应商来支持，这需要花比较长的时间。当然，我们会在这方面做更多工作。我想在等待时间上，至少在2011年不是问题。

Q：我有一个问题问白先生，我知道白先生从来不会透露某一款，特别是没有在中国发布的AMG车型在中国上市的时间。作为中国AMG品牌总监，您一定认识到中国是一个非常独特而且非常具有潜力的市场，中国有一个非常独特非常年轻的消费群体，他们缺乏耐心，而且非常富有，对车辆的要求非常高，希望有很多非常极端，适合赛道的配置。作为中国的AMG品牌总监，您如何看待这样的现象，有没有针对性的产品计划来迎合这部分的消费者。

白天明：我们和德国的同事在紧密合作，以前我们推出AMG新车型会比其他地区晚比较长时间，但是现在我们希望加快产品推出周期，尽早在中国推出同样的车型。如您所说，我们也注意到中国有一些客户非常富有，要求很高，这部分客户会朝着更加个性化的方向发展，但是越是个性化，等待时间就越长。总的来说，我们希望给消费者更多的选择，这是我们的核心追求之一。今天各位驾乘了SLS AMG，这款车的内饰使用了碳纤维，而且使用了赛车的刹车技术，这款车的配置已经是相当不错了。但是客户可能还会对这款车有更高的要求，这需要进行个性化的定制。在大家驾乘C 63 AMG的时候，不知道有没有注意到，C 63 AMG的仪表盘是全皮的，这是AMG工厂工人手工制造的。客户在这方面如果有特殊需求，我们会尽量满足，当然这非常不容易。一方面我们不能令客户等待太长时间，另一方面我们需要满足客户的个性化需求，我们需要在这两方面做的更平衡。

Q：接着刚刚的问题，下面一个问题是关于学院的，因为中国是一个高速发展的市场，具有很多不确定性，也有很多不是很成熟的消费者，他有这样的消费能力，但是他不一定了解这个产品，有很多人买一辆AMG汽车，他要所有的配置，因为他认为最贵一定是最好的，但是他并不知道装在这个车上的很多配置有什么用和其他的产品有什么区别。Ulrich Fritz先生刚刚已经说了AMG驾驶学院是一个全球化，标准化的课程，有没有考虑到中国市场比较特殊的情况，为中国市场开设一些比较个性化的课程，来教会顾客认识到AMG车型的特殊部件。比如说刚刚白先生提到的陶瓷刹车，LSD或者是其他的套件。

Ulrich Fritz：这也是我们在其他国家经常做的一件事情，就是我们通过AMG驾驶学院使参与者更好的了解自己，同时也更好的了解汽车，所以很多车上配备的技术，首先我们要让他们了解，其次让他们尽量的在应该使用的时候要使用这些技术，所以课程的配置就非常重要。一定要使他们对这些技术和配置有更好的了解。我们希望向他们介绍这些技术，让他们更好的了解，在了解这些技术的同时才可以提高自己的驾驶技巧，我们的AMG驾驶学院目的就是两个，一个是更好的了解产品，再就是在了解产品的基础上更好的提高自己的驾驶技术。

白天明：我还想补充一点，今天大家体验到的课程只是浓缩的课程，比如说早上我们给大家进行了安全方面的一些介绍，非常简短，因为我们希望大家有更多的时间来驾驶，而不是坐在这里听讲。我刚刚已经提到了，给客户的培训是两天的项目，而且他们在两天活动之前的晚上就要到达，我们会给他们提前进行安全方面的介绍，而且他们的培训项目更加详细，我们不仅会教他们驾驶技巧比如如何刹车，而且在教他们驾驶技巧的同时，也会向他们介绍驾驶性能。我非常感谢你提到的这一点，确实有很多客户对我们的车了解不够，我们需要在培训上多加一些这方面的内容。

另外，中国客户对AMG产品的了解水平也各不相同。去年我们推出了C 63 AMG的试驾活动以来，一下子带动了很多专业人士的参与，这些人懂车，驾驶技术也好，并且对于高性能车辆非常渴望。之前我们曾推出的S 63 AMG的系列试驾活动，但是部分客户对车的了解有限。中国的客户群相对比较年轻，有的人产品知识很多，有的人对车并不了解，我们希望在这方面做更多的工作——毕竟总体来说，中国的驾驶者和其他国家的相比还比较年轻。

Q：我有一个小问题，我有一些好奇，比如说我们今天是一个媒体专场的试驾，如果说平时有顾客来参与这个培训课程，如果说出现了安全问题，比如说把名贵的跑车撞毁了的话，是不是有保险来解决这方面的问题？

白天明：我们是上保险的，同时我们还有备用车，如果说车辆损坏的话我们可以随时提供备用车，这也是为什么我们在提供培训的时候如此注重安全方面的培训。因为如果车坏了还是小事，车总能修总能换，如果说人受伤的话，则是很严重的问题。尽管我们对车是有保险的，但是我们不希望用上这个保险，因此我们非常强调安全性。我认为上海国际赛道是目前中国最好的场地，因为这里比较安全，边上有很多的空地，而不像其他的地方，可能边上就是墙，驾驶时很容易撞到墙，汽车撞到墙还可以修可以换，如果说生命出了问题就没有办法了。我们不希望这样的事情发生，所以我们在安全方面做了很多工作，这方面我们还是做的不错的。大家知道在赛道上跑，跑1公里的赛道，相当于跑6-7公里的普通公路，因为赛道驾驶对轮胎和刹车的磨损是相当大的。像今天这样的活动，我们有6-7辆的备车。为了保证安全，我们的楼下面有很大的备件库。这一点，大家可能没有看到。

爱卡专访AMG中国高层