性能饕餮盛宴 小钢炮测试系列之预告篇

    [XCAR 原创 试驾]

    前言：前不久曾听人说过这样一席话：“高性能掀背车型，是一个极具魅力和号召力的细分阵营。而且我相信，如果你钟爱的是高性能掀背车型，你喜欢的是车辆本身；而如果你喜欢的是跑车，你喜欢更多的是车辆之外的附加值。”而我们通常会给高性能两厢掀背式轿车换一种称呼——“小钢炮”。他们有着相同的优点“使用简便，动作灵敏，并且可以火力很猛！”尽管用所谓国际标准中国市场上符合“钢炮”定义的两厢掀背轿车寥寥无几，但即使将其作为“噱头”，也让我们有充足的理由去看看它们究竟有何本事。

    相信各位看到图片就已经知道我们要干什么了，没错，在我们的身边有着很多打着运动旗号的汽车产品，它们似乎都标榜操控有多么灵敏、动力有多么强劲、过弯有多么犀利，当我们环顾紧凑级轿车市场时，用大字印刷着以上广告语的产品绝不再少数，当然，我们所有人都明白，有的是真给力，有的则是假招子。

    首先来聊聊我们如何选择此次的测试车型，我们聚集了斯巴鲁翼豹STI、雷诺Clio RS、大众尚酷2.0T、宝马130i、MINI Cooper S、奥迪A3 1.8T、雪铁龙C4 Coupe、英朗XT 1.6T、大众高尔夫1.4T，一共九台车。我们努力的将市面上能买到或是即将可以买到的两厢性能车凑到了一起，不过也有遗憾，一汽大众高尔夫GTI试驾车没有排出档期，我们只好退而求其次的选择了普通版的高尔夫1.4T。虽然有相同平台的尚酷坐阵，但不得不说这终究是此次策划的遗憾之处，不过我们的确尽力了……。当然同样的情况还有菲亚特博悦。如果各位网友非常想看关于GTI和博悦的相关评测，请您留下宝贵的留言，我们会尽力争取为您奉上关于GTI的评测文章。

    有的朋友会说，怎么没有福克斯、马自达3等等这些优秀的产品呢？因为我们认为汽车是一个非常复杂而全面的产品，虽然这些车辆在操控性上同样出色，但不管出于什么原因，厂家为其配上了过于单薄的动力系统，所以目前还不能肩负起钢炮名号。我已经估计出您要问什么了，那英朗XT又算什么？英朗XT在底盘的硬件方面的确算不上出色，传说中的瓦特连杆结构看似比较简单，不过在这里提前透露一下，英朗XT在赛道中的表现，已经超越了某些装备多连杆式后悬挂的产品，再具体的，请您关注即将接连放出的评测文章。说个题外话，如果您拥有一台2.3T的福克斯或马3，或是一台K20A的老思域，我们也非常愿意将您的爱车加入到我们的话外篇当中。

1. 小钢炮测试系列之车型介绍

    说了这么多，还是来说说我们是如何测试的吧。此次的测试重点我们都将放在赛道的单圈计时中，而为了配合小钢炮独有的特性，我们选择了北京郊区的锐思乐驾赛道，这条赛道当初是专为125cc水冷卡丁车所设计，所以赛道长度仅为1.3公里，最长直道270米，赛道最宽处18米，最窄处10米，共14个弯道。由此也可以看出那些超跑级的战车在这里完全没有用武之地，但身后这9辆小钢炮绝对可以酣畅淋漓的跑个痛快。

    为了测试的公平起见，我们采用了两种计时方式，1:直接使用场地内的计时器，将其安放在车身外侧，每当通过起点处时便会开始计时，精确度为0.001秒。2:将V-BOX仪器装在车内，并把赛道分为6个阶段，分别计时，最终得出整个赛道的单圈计时，精确度同样为0.001秒。发车方式：行进间发车。

    那么最关键的是：谁来开呢？我们没有邀请那些著名赛手，因为我的同事林琦就是前CCC专业赛手，在国内从事赛车相关行业数年，从2002年--2008年参加过全国卡丁车锦标赛（ICA组）、polo杯、CTCC1600cc、CFR以及雷诺方程式等多项比赛，在踏入汽车媒体领域后多次荣获厂商举办的媒体挑战赛冠军。

    结语：为了更好的完善这次大型策划，我们选择了固定的赛道，采用专业的测试工具以及测试方法，再来个靠谱的准赛手，我们才会把最终的测试成绩以及每款产品在赛道当中的表现以文章的形式展现给各位，当然，我们此次所给出的数据只限于采用这种客观的测试方式所得出的结论，并不具备横向可比性，只是希望在这个忙碌的年底，带给各位除了各种颁奖以外的饕餮盛宴。

2. 小钢炮测试系列之测试方式