[XCAR 原创 试驾]

前言：我不得不在这篇试驾文章的一开始提到一个人，那就是彼得・希瑞尔。因为以下我所说的大部分言论，都关于这个人为起亚这个韩国品牌带来的颠覆性的设计风格。

担任起亚的首席设计师之前，彼得・希瑞尔曾经在大众和奥迪公司分别担任过首席设计师，这位57岁的德国人在2006年正式加盟起亚，虽然回顾历史并不是凸显其个人成功的最好方式，但我们一定要知道如今满街跑的第四代和第五代高尔夫、帕萨特B5/B6，甲壳虫，甚至到A4、A6、A8和兰博基尼的大小牛等等，都有这位神人的参与。在2007年，彼得・希瑞尔荣获了英国皇家艺术大学（RCA）授予的“荣誉博士”头衔，据说这个头衔只授予过三位从事汽车设计方面的人才，另外两个就是鼎鼎大名的宾尼法利纳和乔治亚罗。

其实以上这些都不是最重要的，因为最最重要的是这位神人给我们中国的汽车消费者带来了什么！如果不说智跑是狮跑的换代车型，基本上没人会将这两款车联系在一起，因为智跑无论从车身尺寸或是整体的设计方面，都已经与老款产品划清了界限。

在进入起亚之初，彼得・希瑞尔就认为起亚应该有一个只属于自己的品牌脸谱，所以我们见到了所谓的“虎啸式”格栅，我们暂且不去讨论这种设计是不是真的好看，起码让近期面世的起亚产品再也不会与别的谁混为一谈，如果你也认可我这句话，那么彼得・希瑞尔的目的就达到了，毕竟回想当年奥迪推出大嘴格栅时，同样冒出许多质疑的声音。

在如今这个品牌家族化脸谱大行其道的时代，我们似乎可以预见过于相似的家族化产品链会造成严重的审美疲劳，但好在智跑以及几乎同时推出的凯尊等产品在这方面有所避讳，因为智跑在秉承“虎啸式”基因的同时，拥有了更加犀利更加年轻化的车头轮廓，比如上扬而锋利的大灯和造型别致的雾灯，虽然试驾的2.0两驱版没有装备氙灯，但包括雾灯在内的所有灯光系统的亮度还是可以保障行驶安全的。

硬朗的线条以及显得膨胀的前部保险杠凸显了智跑的力量感，全车适当点缀了一些镀铬装饰显得比较精致。车顶的弧线在B柱之后开始下滑，使得车尾看上去非常紧凑，尾灯部分采用了LED光源，黑色塑料饰条围绕车身一周，对于这种城市SUV来讲，主要用于提升视觉感受，起码看上去是一个能干苦活的角色，并且一般的轻微刮蹭也不至于一头扎进补漆车间。

智跑为2.0前驱中档配置的车型装备了样式标准的17寸五辐轮圈，轮胎尺寸为225/60R17，轮胎则采用同样来自韩国的锦湖。

相信很多朋友会将智跑与相同平台的ix35进行比较，虽然每个人对于车的审美不尽相同，但总体来讲，比起ix35的“流体雕塑”造型，我个人更喜欢简洁而不乏设计感的智跑。

全新的智跑绝对颠覆了以往所有的起亚产品，不仅是外部造型，内饰也同样发生了彻头彻尾的改变。全黑色内饰往往会给人一种运动精致的感觉，虽然少了一些温馨的家庭感，但再结合整体造型来讲，智跑在视觉上对于年轻人的杀伤力真的很强。

车内对各种功能区域重新划分，操作起来不会有任何阻碍，也不需要捧着说明书学习。在音响和空调控制面板上我们甚至还看到了一些德系车惯用的造型元素，音响面板的位置更加合理，按键的质感以及使用逻辑都比较靠近德系品牌。在换挡座前方还有AUX和Ipod音频接口，比较贴合年轻人的使用习惯。空调面板上覆盖了黑色的钢琴漆，按键布局同样很“德范儿”，并且采用了双区自动空调。

黑底白字的仪表盘显示非常清晰，转速表下方的小屏幕可以显示一些常用的行车信息。新的三幅式方向盘造型也比较别致，上面的多功能按键在操作形式上比纯按钮式更方便。

在这辆售价为19万元左右的试驾车上，我们还看到了一键启动、大灯高度可调、电动折叠后视镜和真皮座椅等舒适配置。安全配置方面装备了电子稳定程序以及前排4气囊，整体配置方面与同门兄弟ix35相差无几。

虽然韩系车一直保持着比较高的性价比，但是在里里外外看过智跑以后，我们还是要提出一些意见，比如在细节方面，只有驾驶员侧的车窗采用了一键式。在起亚今后的发展当中希望能更快的完善细节，因为我们中国的消费者是非常看重这些细节之处的，既然拥有了靓丽的外表和细致的内装以后，可千万别栽在细节配置上。

得益于2640mm的轴距，车内的空间完全符合人们对城市SUV的要求，虽然试驾车采用了手动调节座椅，但配合四向可调的方向盘，驾驶者还是可以很快的调整好坐姿。真皮座椅的承托力不错，靠背和座垫的宽度都很到位，只是如果侧向支撑里再充足一些就更好了。

后排空间足够，即便是“胖哥”坐在里面，依旧可以坐的比较舒服，头部空间比较出色，但后排除了一个中央扶手外，没有别的舒适配置，缺少了一般车型提供的后排出风口、电源等等。

相信很多消费者在面临即将出台的车船税政策时，都会将购车目标转移到小排量产品上，所以相信搭载2.0升发动机的智跑会受到更多消费者的青睐。这台2.0升发动机我们绝不陌生，它已经搭载在大部分起亚和现代的产品上，120kW的最大功率和194Nm的最大扭矩足以应付城市使用，而漂亮的换挡座下面的6速手自一体变速器，也绝不会成为智跑在性能方面的短板。

我们首先来看看智跑在测试场上的表现。这台2.0升发动机要拖动接近1.5吨重的车身，并且动力会作用于225mm的轮胎上，很显然不能获得非常出色的加速成绩。整个加速过程比较平缓，从V-Box记录的曲线图中也能看出，加速G值整体偏低，但整个加速过程中G值没有明显的起伏，6速手自一体变速器换挡动作也很平稳，1挡换2挡时没有明显的顿挫感，只是2挡之后加速幅度慢慢的变缓，最终加速成绩为12.34秒。

在紧急制动时，悬挂系统可以提供充足的支撑力，车头下倾的幅度并不算夸张，225mm宽的轮胎虽然略微拖累了加速成绩，但对制动绝对提供了有力的帮助。紧急制动过程中G值一直维持在-0.9到-1.0之间，制动力度平稳有效，全程没有明显的反弹，最终成绩41.44米，这个成绩对于一款高达的SUV来讲，完全可以用出色来形容。

起亚智跑在日常行驶中非常轻松，高高的坐姿带来了非常好的车内视野，转向系统的力度很轻盈，但回弹的力度比较大，在驾驶时需要特别注意。油门的力度同样很轻，并且发动机对油门初段的反应也比较灵敏，所以给人感觉在起步的时候非常有劲。

智跑将悬挂初段调教的偏硬朗，能够传递足够的路面信息，车身整体感比较强，再配上韧性十足的悬挂，整体驾驶感竟然有些靠近欧系车。车内的隔音系统比较到位，市区行车不会有明显的噪音传入车内，只是发动机在高转速时，声音并不是那么动听。整体来讲，智跑的驾驶氛围比较轻松，基本上与驾驶轿车无异，平日中拐弯抹角也绝不会因为是台SUV而显得不便。

在智跑身上我们看到了彼得・希瑞尔加盟后，起亚所发生的翻天覆地的变化，如果说之前的福瑞迪、秀尔只是练练手的话，那智跑和凯尊的出现则令人欣喜。新锐的造型风格是否能被国人所接受，还要交由市场决定，但相信在起亚的发展过程中，彼得・希瑞尔的加盟绝对是一个重要里程碑。

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