自主的前沿 试长城哈弗H5欧风2.0T 5AT

    [XCAR 试驾 原创]

    继今年10月份长城汽车推出哈弗绿静柴油版2.0T 6MT之后时隔两个月，我们再一次目睹了该版本5AT（5速手自一体变速箱）车型的问世。可以说，自动挡车型的到来进一步丰富了哈弗H5车型的产品阵容。而从另外一个角度上来讲，该车型在某种意义上还能够满足一些比较特殊的职业人群，就比如起早贪黑的餐饮服务行业的采购等等吧。

    说实话，我一直都不怀疑长城汽车的勇气和魄力，就拿绿静柴油版发动机来说，这台发动机的的确确是目前自主品牌里面唯一的一款拥有如此强劲功率的发动机，同时最大扭矩也在涡轮增压器的助推下能够达到超过300牛米的实力。怎么说呢，这就像是在不起眼的小店里淘宝贝一样，如果你的眼力够好并且清楚自己想要什么，那么你就一定能够淘到一件自己喜欢的商品，而且它一定非常适合你。

    5速手自一体式变速箱源自于韩国现代摩比斯公司，曾被广泛应用于现代集团高端平台车型中，具有技术成熟、低油耗、易操控三大优势。装备之前，摩比斯根据哈弗H5欧风版车型结构和行驶特性，针对换档时机进行了调整，以保证提供高效舒适的行驶变速感。同时结合柴油车的大扭矩特性，专门对内部零件进行加强设计，以保证其耐久性能的提高。相对于传统的4速自动变速箱，5速变速箱速比相对更加紧密，换挡冲击更小，能够更有效发挥柴油机低转速大扭矩的特性。

    说到柴油发动机，我们就必须要向各位表明一下5AT车型的油耗表现。8.8升/百公里的综合油耗成绩单对于一款达到1.8吨左右的SUV来说应该是一件值得庆幸的事了，我们庆幸的是那些采购员因此而不必再为自己所落得“油水儿”的多与少而黯然神伤了。

推出5速手自一体式变速箱

     在哈弗H3和H5原有的配置清单中，那款5速手动变速箱很显然有些胜任不了消费者对于动力的需求，特别是齿比设定的严谨性不是特别到位。然而6速手动变速箱的出现则实实在在有些令我们吃惊，吃惊的是这部变速箱特别是在低档位的齿比很密，这对于车身较重的H5而言无疑是件大好事。那么如今的5速手自一体式变速箱的出现究竟又会如何呢？

    首先我们先说一说这台绿静2.0T发动机，这台发动机拥有着150马力的最大功率以及310牛米的最大扭矩，那么自身的实际动力表现就如同以上这些数字一样，实际驾驶感受足够迅猛，特别是当涡轮介入之后的态势相当猛烈，而且感觉大扭矩输出区间可以维持很长一段时间。当然了，如果高速公路的限速上限再往上提高一些的话，那么这辆哈弗H5确实能够给你带来不错的冲击力。

    当然了，柴油发动机本身就具有低转速大扭矩的特性，然而涡轮介入的之前与之后则给我们一种十分突兀的感觉，并且这种感觉在这款5速自动变速箱上面表现得更加明显。在试驾过程中，这台变速箱也许是受到了柴油发动机大扭矩特性的影响反倒是不太愿意频繁升档，它似乎更愿意让我们更加深刻的去体会这台2.0T柴油发动机的动力。

    哈弗H5属于非承载式车身结构，独立的大梁带来了更高强度的底盘，抗冲击性能好，通过性十分出色，车身整体感很强，给人足够的信心去攻克每一道沟坎。但是重心偏高是不可避免的，必然会影响到铺装道路的行驶舒适性，尤其是高速过弯时的侧倾会比较明显，而且路感也有些模糊，对于一些细小的路况全被车架大梁吸收，不会迅速反馈给驾驶者。

    值得一提的是，哈弗H5 5AT车型加装了轮胎压力监测系统。这套系统在车辆行驶过程中能够对轮胎气压进行实时自动监测，并对胎压异常情况进行报警，以确保行车安全。该车型的四个轮胎上都装有传感器，可以实时监测轮胎内部压力和温度，并把采集到的压力和温度数据信息发送给接收器，数据经处理后在车内后视镜上通过数字方式显示出来，并在轮胎压力或温度异常时以声音及图表方式展现。

涡轮发动机表现突兀

     既然哈弗H5属于越野型SUV，那么此次试驾必不可少的环节自然属于越野体验了，为此官方专门寻找了一块越野场地来为我们提供越野驾驶体验。这块越野试驾场地拥有一个类似搓板路的地段，鹅卵石路地段，炮弹坑地段，大驼峰地段以及沙地地段，可以说这些体验地段基本涵盖了所有场地越野的体验项目。

    在经过搓板路体验地段过程中，由于路段上的每一个凸起均为交叉式设计，因此车辆在通过这里时会左右扭摆，通过这个项目可以考察车身整体的抗扭曲性。总体而言，哈弗H5由于采用了非承载式车身设计，底部大梁的存在可以实现其本身抵抗外力的能力。由于自身吸收了大部分外界不规则力的干扰，因此车身的平稳性得到了保障，至此车辆才可以一种相对更稳健的姿态通过该路段。

    第二个体验区域是一个单边驼峰地段，车辆是将一侧车轮驶过这个单边驼峰。该车型由于悬架设计行程较长，因此其自身可做到大程度的拉伸/压缩。同时，前悬架带有扭杆弹簧，因此在初始设定上面会保留有一个能够让轮胎向内倾斜一定角度的内倾角设定，因此即便由于单边驼峰倾斜角度过大致使前轮向内侧倾斜也不用过分担心车辆会侧翻。

    第三块体验区域是鹅卵石路，该路段可体会悬架和减震的工作状态。那么对于一款原本就很擅长越野的非承载式SUV来说，这种程度的不规则颠簸简直就是小儿科，大梁可吸收大部分外力，因此置身于车内的我们是感觉不到太过强烈震颤的，车辆通过这里还是比较平稳的。

    第四块体验区域是一个炮弹坑，众所周知炮弹坑与梯子型大驼峰一样可以考研车辆的通过性，只不过前者并没有后者那么极端。哈弗H5通过这里还是很轻松的，较高的离地间隙以及较短的前后悬设定在这里发挥了作用。

场地越野试驾环节1

     在大驼峰体验区域里，哈弗H5将专属于越野型SUV的特质发挥到了极致，整个完成动作一气呵成，最重要的是全过程中没有出现半点轮胎空转的现象，要知道310牛米的超强扭矩以及大的车身自重是会轻易在这里令驱动轮空转的，但好在越野型轮胎发挥了至关重要的作用。

    最后一个体验区域是沙地体验，相对于之前的那些体验区域，沙地体验可谓是最轻松的了，因为这里的沙子厚度并不深，我们只要保持一个稳定的油门开度就可顺利通过这里。虽然途中会有一个小弯道，但基本不会对车辆行驶造成任何影响。

    总结：自动变速箱一向都是高档SUV的专享，这个在制造成本以及日后的燃油使用成本上都会大大增加的舒适性配置向来都与自主品牌SUV车型经济实惠的定位相悖。不过，随着哈弗H5欧风版批量装备绿静2.0VGT柴油发动机，自动挡车型费油的问题迎刃而解。而且大量采用自主研发技术的哈弗H5在产品的制造成本上具备巨大优势，其自动挡车型的到来绝对是水到渠成，全新的5速手自一体变速箱与VGT柴油发动机所组成的黄金组合将开启自主品牌SUV车型技术的新纪元。

场地越野试驾环节2