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尽享冬日暖阳 爱卡试驾奔驰E350敞篷版
 

[XCAR 原创 试驾]

前言:按照大部分人的惯性思维,敞篷车是有很大局限性的,下雨下雪不能开篷,刮风沙尘暴也不能开篷,忽冷忽热还不能开篷,如果是这样,敞篷车在中国真的只是有钱人的玩具而不具备任何实用性吗?在接触过奔驰E350敞篷版之后,我们看到奔驰正在通过一系列新技术让敞篷车能够在更多时候可以令人放心的收起顶棚。

爱卡试驾奔驰E350敞篷版

E级敞篷车基本延续了E级轿车和轿跑车的造型风格,整体造型更加锋利、时尚,车头部分囊括了绝大部分奔驰的标志元素。从圆圆的“花生灯”演变而来的大灯具有攻击性,在车头显著的位置突出了硕大的三叉星标志,两个L型日间行车灯已是分辨E级车的重要细节之一。车头在保持稳重的同时更加贴合年轻人的审美观念,当然这不是重点,这套软顶敞篷结构是否会对造型有所影响,这才是买家所关注的。

奔驰 奔驰E级敞篷

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由于采用了软顶敞篷结构,所以车顶的弧线并不生硬,与E级轿跑车相比,敞篷版在视觉上更加修长。从数据上看,E级敞篷版与轿跑版相比,只在车身高度上有细微增加,其他参数全部不变,2760mm的轴距也完全符合双门四座轿跑车的标准。

奔驰 奔驰E级敞篷

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车身下部曲线也与轿跑版无异,深深的侧面腰线与外抛的后轮拱早已被人们熟知,下方上扬的镀铬饰条也提升了整体视觉冲击力,就连17寸双五辐轮圈的样式都与兄弟产品相同,所以,自然也采用了235/45R17的米其林轮胎。

奔驰 奔驰E级敞篷

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当打开顶篷后,E级敞篷版会展现出与众不同的一面。A柱和车窗下沿以及延续至车尾的镀铬饰条清晰的勾勒出迷人的线条,而这正是设计师希望你能看到的。整个敞篷结构的活动过程只需20秒,当你自由选择头顶上方是天空还是保温隔音的顶棚时,相信你也就理解了敞篷车的真正魅力。

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爱卡试驾奔驰E350敞篷版

尾部造型同样不用赘述,LED尾灯以及镀铬双出排气都已经在其他产品上见过,唯一不同的就是,由于不确定车顶的“准确位置”,所以功能繁多的天线被安放在行李箱盖上。

奔驰 奔驰E级敞篷

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E350敞篷版的内饰部分我们依旧非常熟悉,仪表台与E级轿跑车一摸一样,无论是造型还是做工、用料,都是奔驰的一贯水准,我们无需为此担心。三幅方向盘手感出色,多功能按键也能在仪表盘中切换出您所需要的信息。

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COMAND系统涵盖了包括导航、音响、倒车影像等在内的众多功能,在中控台上也有相应的更加直观的按键,精致的旋钮和中控台的按键可以实现所有功能。

奔驰 奔驰E级敞篷

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虽然中控台的造型没变,但是上面多了不少按钮,这也是我们需要详细介绍的。双闪指示灯下面的按钮负责将安全带“运送”到您手边,在系好后安全带会自动收紧再放松,这很“奔驰”。源自SLK的头颈暖风系统(AIRSCARF)的确是敞篷车一项非常实用的功能,再配上同样三级可调的电加热座椅以及自动空调,即便在稍微寒冷的日子里,也可以放心的开蓬而不用担心感冒。

奔驰 奔驰E级敞篷

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在精致的COMAND系统控制旋钮后边,有一个三角形的盖子,在盖子里面藏着选择心情时最重要的按键,除了顶棚开合控制以外,还可以一键控制四个车窗的升降,最后那个按键最能体现奔驰对于驾驶敞篷车用户的周到服务,按下这个按钮后,A柱顶端会升起一块挡板,将可能会进入车内的乱流直接引导至车尾,配合一同升起的后排头枕,将扰人的乱流隔绝在车厢外,其实以往的敞篷车都会随车附赠一个安装在后排的“小风挡”,只不过绝大部分需要手动安装,试想一下,如果您先V5的打开顶棚,然后一路小跑从行李箱中取出并手动竖在后排,真是不够潇洒。

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白线缝制的Nappa真皮座椅舒适性非常出色,无论是支撑性还是舒适性都让人挑不出毛病,前排乘客的空间也绝不是问题,毕竟营造舒适的驾乘感受是奔驰最拿手的。

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既然是一台双门四座敞篷车,那么后排空间绝对不应该是摆设。身高1.75米的男性还是可以舒适乘坐的,虽然腿部空间并不宽裕,但起码不是样子货,只是在关闭顶棚后,后排头部空间比较有限,会让乘客略感压抑。后排乘客还享有可独立的调节空调系统,一个扶手和两个杯架,照顾的还算比较周到。

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接下来我们把这台讲究优雅的敞篷车带到了测试场,因为在长长的车头内端坐的那台3.5升V6发动机绝对有实力,再加上7速手自一体变速器的辅佐,绝对有理由相信这台敞篷车同样拥有令人满意的动力输出。

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关闭电子稳定程序后,加速初段动力输出会轻易的突破后轮抓地力,导致从曲线图上看,起步瞬间并没达到最大G值,接近1秒时才达到G值峰值(0.7G),随着变速箱快速的完成两次换挡动作,E350敞篷也随即突破100公里/小时,最终用时6.84秒。如果说加速成绩不能映射全部性能的话,那么就来看看制动测试。

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当车速达到100公里/小时时,全力踩下制动踏板,伴随着ABS不算轻微但富有节奏的工作,E350敞篷做出了绝对令人满意的成绩,仅用了37.53米的距离就能够刹停,并且随着连续制动测试,热衰减现象也并不明显,每次成绩均维持在37-38米左右。

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带有明显奔驰风格的驾驶感受也贯穿了试驾的全程,方向盘力度适中,油门踏板在初段反映甚至有些慢,7速变速器在日常驾驶时总是会快速升挡,将发动机转速维持在2000rpm以下,保证了良好的燃油经济型,同时也降低了车内源自发动机的噪音。

奔驰 奔驰E级敞篷

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对于这种传统软顶敞篷车,噪音也是各位所关注的,E350敞篷车顶棚的厚度达到了23.5mm,整体风阻系数{0.28}仅比硬顶轿跑车(0.24)略高,在关闭顶棚的车内基本上不用为噪音发愁。

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转向系统虽然称不上非常凌厉,但指向非常精准,比起家族中那些大型GT敞篷跑车来讲,E级敞篷车的车身比较适中,并且非常乐意随着方向盘指引的轨迹前进,凭借雄厚的动力输出,偶尔在弯中还可以施展一下漂移技巧,只是ESP会立即制止任何危险驾驶的动作。

奔驰 奔驰E级敞篷

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11月的北京气温并不算高,但是在试驾E级敞篷车的这几天,我们很愿意远离闹市去到空气清新的地方,敞开顶篷换个心情,头颈暖风系统(AIRSCARF)和自动挡风系统(AIRCAP)扫除了我们所有后顾之忧,虽然冬日的暖阳不足以提升室外温度,但E级敞篷车里就像一个阳光房,这可比什么全景天窗要过瘾得多。

奔驰 奔驰E级敞篷

花80多万买一台E级敞篷车或许并不那么理性,但似乎你会得到更多实惠的东西,就比如头颈暖风系统(AIRSCARF)和自动挡风系统(AIRCAP),另外还有强劲的动力,标准的2+2式车身布局,明晃晃的三叉星标志等等。

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