回马枪 试驾长安福特蒙迪欧-致胜2.0T

    2005年，正式投放到国内的第一代蒙迪欧凭借着出色的发挥力挫众多强劲对手摘走了当年的中国年度车型大奖。几年后的2008年，换代之后的蒙迪欧更名为蒙迪欧-致胜，他那超前的造型设计不知捕获了多少人的心，就连我们的很多评委也都认为他是当年最有冠军相的车型。然而当人们都以为蒙迪欧-致胜将要成功卫冕的时候，冠军的殊荣却被半路杀出的迈腾夺走，而当年致胜落败最直接的原因就是没有一套强有力的动力系统来抗衡迈腾的1.8T SI发动机。如今又是两年多过去了，我们终于等到了蒙迪欧-致胜的中期改款，而这次改型最大的变化就是引入了福特最先进的EcoBoost新动力技术和PowerShift双离合变速器，这套更加高效的动力传动系统作为补充正式成为蒙迪欧-致胜的旗舰车型。就在2011中国年度车型评选的大幕即将拉开之时，我们见到了这款采用EcoBoost GTDi技术的蒙迪欧-致胜，这次他的进步有多大？这进步是否能让他再次问鼎冠军？这些都是我们今天想要找寻的答案。

    早在今年的北京车展上，福特汽车就已经向中国媒体公布了其可持续发展战略的系统方案，这其中的核心就是福特EcoBoost新动力技术的应用，而在福特的计划中，5年之内北美采用EcoBoost的福特车型将超过50万辆，虽然当时福特并没有公布其全球计划，但毫无疑问的是他们对于欧洲和中国市场也有着同样的期待。半年后的今天，中国市场上第一款采用EcoBoost技术的车型——蒙迪欧-致胜即将上市。虽然这早就在人们的预期中，虽然这只不过是长安福特产品计划中按部就班的一步，但对于福特的中国战略乃至全球战略来说，这一步的成败与否都极其重要。

    当初，蒙迪欧-致胜刚刚上市的时候，车辆的外观设计就是一大亮点，豪华运动版的设计更是几乎直接照搬自《007皇家赌场》中的原型车。这次改款长安福特并没有对蒙迪欧-致胜EcoBoost GTDi的外观做任何修改，惟一的不同只是原来前叶子板侧面的S标识换成了EcoBoost标识。大量镀铬装饰的运用、梯形的大嘴、蜂窝状中网、大尺寸尾翼、从电镀车底装饰板中探出来的双不锈钢排气管，这些凸显运动特性的细节更是毫无保留地继承了下来。即便是在几年后的今天，蒙迪欧-致胜EcoBoost GTDi的外观也有足够的资本够吸引中国消费者挑剔的目光。

1. 外观无变化，增加EcoBoost标识

    除了外观，蒙迪欧-致胜EcoBoost GTDi在内饰、空间等方面也都几乎没有太多改变，只是增加了诸如自动前大灯、照地灯、电子防眩目后视镜、手动遮阳帘、副驾后排乘客调节前座椅、智能倒车雷达、倒车影像等舒适性配置。几年前，我们就曾经发现福特品牌开始年轻化，智能钥匙、人机交互等功能就是很好的体现，而今天这些增加的配置则让我们看到了福特更加人性化的一面。对于这些继承项目我们这里就一笔带过，还是把更多篇幅留给此次改款的重头戏——EcoBoost新动力技术和PowerShift双离合变速器吧。

    蒙迪欧-致胜EcoBoost GTDi上采用的是一台应用了EcoBoost技术的2.0升直列四缸发动机，这里所谓的EcoBoost技术是由涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统三大关键技术组成的。我想对于这几项技术大家早就已经十分熟悉了，然而值得一提的是，为了保证这些关键技术协调配合充分发挥作用，福特的工程师们在很多细微之处下了大量功夫，其中很重要的一点就是在电控系统复杂的控制下，涡轮迟滞和冲击得到最大程度的控制。这一点在实际驾驶中体会得尤为明显，无论什么时候，当你需要涡轮介入时只需要迅速深踩下油门，强大的动力便会接踵而至没有丝毫犹豫。

    之所以要采用这三项技术，原因很简单，就是利用小排量发动机达到较高的动力输出水平，与此同时降低车辆的油耗。先让我们来看看几款致胜的数据，EcoBoost的2.0T发动机功率达到了203马力，比原来的2.3升旗舰车型高出27%；扭矩更是从原来的205牛米提升到了300牛米，不仅如此，采用EcoBoost技术的发动机转速只需要达到1750转就能够达到300牛米的峰值扭矩。另一方面，从工信部给出的车辆综合油耗数据来看，致胜2.0升自然进气车型和2.3升自然进气车型的综合工况油耗分别为8.4升/百公里和10.1升/百公里，而采用了EcoBoost技术后，这款2.0升发动机的综合油耗只有7.9升/百公里。

    从上面的数据中不难看出，EcoBoost技术的优势一目了然，不过总是有些固执的人认为数据并不可信，那么我们就来看看实际驾驶的感受。不得不承认，坐进蒙迪欧-致胜EcoBoost GTDi的驾驶席，当我刚刚把油门踩到底的一瞬间多少感到有些失望，4米85的车身并没有想我预想的那样弹射出去，如此温柔的起步是我始料不及的。然而当我正情绪低落、百思不得其解之时，一股强大的推力由身后袭来，蒙迪欧-致胜EcoBoost GTDi一下子窜了出去。此时此刻，我才真正体会到了EcoBoost技术的强大。

    虽然有些瑕疵， 但是蒙迪欧-致胜EcoBoost GTDi动力性能的提升是毋庸置疑的，面对如此的进步原有的6挡自动变速器应该也算够用，但是长安福特却不满足于此为蒙迪欧-致胜EcoBoost GTDi配备了一套全新的PowerShift双离合变速器。提到双离合变速器，之前的DSG、PDK都给我留下了不错的印象，而这次的PowerShift带给我的却是另一种不一样的感受。相比起DSG和PDK强劲有力的换挡风格来，PowerShift显得更加温柔，每一次换挡都来得那么平稳没有丝毫的激进，但这却并没有影响换挡时的平顺性，每一次挡位的切换都悄无声息，任你怎样仔细体会都很难感受到挡位切换的那个瞬间。

    动力输出的大幅提升再加上双离合变速器异常平顺的表现，我们眼前这辆蒙迪欧-致胜EcoBoost GTDi早就已经超越了前任的水准，拥有如此惊人的进步，这次的年度车型评选他能够到达最终的巅峰吗？我们很难给出准确的答案，但有一点可以确定，那就是他将会走得更远！