[XCAR 原创 试驾]

连北京都冷得让人呆在家里不愿意出门，我竟然在发烧症状初现之时还要坐飞机前往更加寒冷的吉林长春，这个动力才不是主编的“微笑”，而是令人垂涎已久的讴歌SH-AWD四驱系统的雪地“狂欢盛典”。这套之前就令我们刮目相看的四驱系统到底能在雪地搞出点什么名堂？

此次冰雪试驾的主角是讴歌MDX，与以往车型不同的是此次的运动版车型配备了更漂亮的运动包围和更娇气的镀铬轮圈，而同样采用SH-AWD的RL却因为轿车先天的通过性不足而沦为了巡场车，它的作用就是监视此次活动的教练是不是在用高超的车技折磨各位媒体记者的脆弱神经。

先来看看本次冰雪活动的主角吧，眼前这辆MDX看上去眼熟却有些与众不同，没错，MUGEN为MDX设计的全新运动包围让它看上去更加虎视眈眈。双横条前格栅更加威严，加大的进气格栅更凸显了运动感，新造型的保险杠和加大雾灯与中网配合着提升了MDX的刚猛气质。

除了美观实用的行李架，整车侧面最引入注目的就是全新造型的19寸镀铬轮毂，不仅尺寸上足以征服各位看官，高亮的镀铬材质更是有了一些VIP气味儿。轮胎已经被更换为来自YOKOHAMA的275/45R19雪地专用胎，除了花纹更大更深之外，所采用的橡胶材料也更软，如果在普通公路上使用，行驶噪音会比较大，而且磨损也会非常严重。

此次冰雪试驾活动的场地设置很有新意，分别用SHAWD这五个字母布置出了5个体验场地，每个字母是一个项目的体验区，另外还有一个爬坡项目和一个自由试驾小赛道。那么本次我们将按照试驾的先后顺序来呈现这次雪地“狂欢”之旅。

SH-AWD系统应用在不同车型上会有些许不同，MDX所搭载的SH-AWD系统可以实现前后轴9:1至3:7的动力分配，同时还可以达到左右后轮100:0和0:100之间的无极动力分配，而主要的核心部件就是位于后轴上的电磁离合器，下面一系列的项目中将会对这套系统有着全面的体验。

“S”项目就是一个S弯道的体验，在低附着力的冰雪路面上驾驶车辆要将转向动作放平缓，急打方向会造成推头现象，油门和刹车系统的控制都要更加温柔，剧烈的动作只会带来更多麻烦。

入弯前需要将车速降低到合理的范围，如果速度较快，MDX的VSA系统会弯道内侧的车轮进行制动，将车辆拉回原有的行驶线路。出弯踩住油门的时候SH-AWD系统会将更多的动力转移至外侧后轮，抑制转向不足的出现，行驶线路非常准确清晰，再加上VSA系统在一旁辅助，雪地的S弯根本难不住MDX，快速且安全的完成了动作。

“H”项目包括了紧急并线和坑洼路段，当前方出现异常情况而距离又非常近的情况下，刹车系统在低附着力的路面也很难有太多帮助。此时接近50公里的时速变换车道，最初由于重心的转变产生了一些侧滑，MDX的VSA系统很快对车身的不稳定状态做出了反应，控制住了侧滑趋势。

而此时的回正动作又会将重心快速向另一侧转移，VSA系统的反应速度非常快速，工作时的表现也不突兀，整个过程非常舒畅，你在驾驶时并不会过分的紧张。如此的效果其实也少不了雪地轮胎的帮助，这也说明在适当的路面使用适当的轮胎绝对是明智之选，不过如果你的车速过快，那么一切都帮不了你，所以安全驾驶的意识最重要。

“A”项目中是侧坡和单侧附着力体验，MDX既然是一辆SUV，那就必须具有轿车所不具备的高通过性。上坡过程中右后轮首先离开了路面，电子系统很快侦测到右后轮已失去附着力，将更多的动力分向前轴，同时将后轴上100%的动力输送给左后轮，所以右后轮几乎没有任何的空转现象，也就是说动力全部用在了刀刃上，几乎没有产生损耗。

单侧附着力的测试是几乎让右侧车轮失去抓地力，而完全依靠左侧车轮通过障碍。因为SH-AWD系统并不能将全部动力移向后轴，前轮也不能进行左右分配，所以系统将最大的动力传输给左后轮，而右侧轮会出现一定的打滑现象，但是依靠左后轮的力量足以让MDX脱困，而此时你只需要轻微的进行方向的修正。

“W”项目重点体验的项目是雪地绕桩和之字门，在这个项目中可以体验到SH-AWD系统和VSA系统之间的配合与悬挂系统。MDX的悬挂设定虽然倾向舒适，但在一定程度上对车身的支撑也进行了强化，所以在绕桩过程中的车身姿态保持稳定，这也为极限的提高打下了一定基础。

SH-AWD与VSA在动力分配和车身稳定的工作上非常迅速，MDX在绕桩过程中两者的配合让推头现象和转向过度都得到了很好的抑制，很好的降低了驾驶者的操作难度，引用教练的话说，这两个系统在一定程度上起到了帮助驾驶车驾车的作用。

“D”项目是一个同心圆道路，围绕着重心驾驶，由于道路附着力不同，所以会伴随着转向不足和转向不过，虽然SH-AWD和VSA系统都在保证车辆的行驶轨迹，但露出的冰面绝对会打破之前的清净。转向不足时只需松开油门，VSA系统对内侧后轮进行制动来摆正车身，而油门踩得太深，获得动力更大的外侧后轮的强大推力会被VSA及时制止，而关闭VSA系统你将自己掌控车辆，轻微的失控也会让驾驶小有乐趣。

爬坡项目的难度其实比较大，雪堆成的坡道被碾压的更加湿滑，此时SH-AWD系统将70%的动力传给后轮，后轮则依靠重心产生的抓地力像坡上推动MDX，良好的通过性和四驱系统让你只需稳住油门即可顺利通过。

小型的赛道是个综合的体验，依靠SH-AWD和VSA系统的帮助会使驾驶变得更加轻松，只要掌握好入弯的路线和出弯的路线就可平稳的通过。如果想追求点儿刺激，出弯时加大油门开度就会产生侧滑和漂移动作，此时只要快速的进行方向修正和油门的控制就可以迅速的回到轨道上，前提是关闭VSA系统。

如果没有关闭VSA系统，一旦侦测到车轮完全失去附着力，即便你继续踩下油门踏板，发动机也不会有任何反应，电脑系统会自动断油以保证安全。驾驶过一段时间之后，你会发现驾驶MDX跟驾驶很多SUV不太一样，后轮更多的输出和左右扭矩分配让MDX可以更灵活做出很多更加漂亮的动作而且获取更快的弯道速度，驾驶乐趣非常充足。

活动完了，烧也退了，不知道是不是过度的在雪地上的宣泄帮助我恢复了健康，驾驶MDX的乐趣一度让我忘了头晕和嗓子疼，虽然本次体验最主要的是MDX的SH-AWD和VSA系统配合所带来的出色驾驶感和安全性，但我更愿意关闭VSA系统体验很多竞争对手所不具备的驾驶乐趣。MDX是一辆很让我喜欢的车，它具备很多吸引人的特点，唯一会给我购买欲望泼冷水的，可能就是那高昂的定价。