[XCAR 试驾 原创]

2011年的2月24日注定对于国内喜欢MINI的FANS们是个大日子，来自MINI家族的第四款车型从今天开始正式落户中国，与众MINI不同的是这款新车不仅在尺寸上进行了突破，更在车款上进行了创新，它的诞生完完全全的贯彻着MINI品牌的精神和文化，我们今天也续去年德国本土试驾后再次为大家带来这个“乡下”小伙儿的中国试驾文章。

COUNTRYMAN的外观和内饰都依旧是那么的MINI，无数的选装配置为的是每一个MINI的主人都能拥有一辆属于自己的MINI，不管你的审美倾向于哪种风格都没有关系，甘于平凡和惧怕别人的目光才是最悲催的，玩MINI，玩的就是与众不同，点击下图回顾爱卡德国试驾MINI COUNTRYMAN文章。

MINI COUNTRYMAN是MINI首款在车身长度突破4米的车型，别看尺寸上COUNTRYMAN似乎已经不太“MINI”了，但是其中MINI的元素遍布。看上去COUNTRYMAN更加高大、饱满，但却丝毫不显得魁梧、彪悍，充斥在车身上的圆润线条仍然让这辆大“MINI”显得俏皮、可爱。

MINI一贯的圆形车头灯并未被生硬的拼凑在这辆COUNTRYMAN身上，而是采用了同样设计风格但是更适合它的新造型。示宽灯被集成于雾灯总成，而大灯总成仅负责远、近光照明和前转向灯。

车身侧面比例非常和谐，车头并未因厚度的增加而显得过分沉重，车顶设计仍然为传统的平直，这也为后排头部的高度打下了更好的基础。黑色的17寸轮毂搭配白色车身显得更加富有神秘色彩，当然MINI还提供多款样式的轮毂供消费者自己选择。黑色的塑料材质可以有效保护容易受伤的边缘，也是COUNTRYMAN混搭的特色。

无论是车外反光镜还是车门把手还是可以让人获得瞬间的亲切、熟悉感，因为这种样式和形式似乎已经成为了MINI特有的传统，当然还有悬浮式的车顶，只是MINI为COUNTRYMAN加装了更有装饰效果的小行李架，让COUNTRYMAN更加有跨界型。

相比较之下，车尾的设计更加简单，圆润的尾门被镶嵌了一个很大的“MINI”商标，而COOPER字样和单侧出排气管说明这是一辆前驱的1.6L自然吸气COUNTRYMAN。尾灯设计与家族其他车型完全一致，原汁原味的保留了MINI应有的特点，顶部的小型尾翼改善视觉效果之余还能在高速行驶中提供额外的下压力。

拉动特有的车门拉手，你会发现COUNTRYMAN的内部设计与普通的MINI几乎完全一致，充满了圆形元素的内饰依旧那么经典、可爱，尤其是大尺寸车速表再加上顶部的空调出风口，俨然是一个米老鼠的造型，相信这一设计可以捕获很多女孩的心。

车内的材质使用也有一些提升，比如中控台上部不再是裸露的塑料部件，而是为其包裹上了一层软性材质。细节的工艺水平并没有太大变化，尽管算不上十分的细腻，但也不会让你感觉太过粗糙。

音响系统的液晶屏和控制键仍然位于大尺寸车速表内，操作比较直观、清晰，CD的出入口在其下方单独的位置。自动空调操作简单清晰，中央被镀铬材料点缀、装饰的小液晶屏很让人喜爱。四个电动车窗的控制仍然是很Old school的设计，好像你在操作一辆60年代的汽车产品。由此控制区域就可看到，这辆COUNTRYMAN前排座椅具备三挡温度可调的座椅，对于冬天来说是个福音。

最下方控制区除了可以开关前、后雾灯之外，最重要的功能是SPORT模式的开关和DSC稳定系统开关。打开SPORT模式后，即便是你将挡杆放到D挡上，电脑系统也会开启DS模式，转向系统的力度也会适当增强，回馈更加强烈。

Harmen/Kardon音响系统并不是COUNTRYMAN的标准配置，想要更好的音响系统自然要花费额外的费用，当然也包括你是不是想要真皮材质的座椅。

作为尺寸最大的MINI车，COUNTRYMAN的内部空间经过了精心的设计，除了舒适且包裹性不错的座椅之外，COUNTRYMAN的车内宽度也明显改善，即便是对于我这种胖人而言也绝不会影响到副驾乘客，并且头部还有四指的空余空间，只是手动调节的座椅还是显得不够高档，如果加入电动功能和记忆才会更加方便。

我不得不承认错误的身材确实非常影响他人，被我调整过的前排座椅很明显的压榨了后排乘客的空间，不过后排乘客仍然是我，所以能有如此的表现也着实令人刮目相看。后排座椅可以像前排座椅一样前后滑动，并且椅背角度也可以进行调解，但腿部虽然并不是非常自由，不过至少没有任何束缚，而头部也仍然能够保留一些余地，座椅的支撑能力似乎比前排逊色了一些。

四座版的COUNTRYMAN提供了一个中央滑轨，结构比较简单，滑轨上有可以任意移动的底座，而底座上方可以连接杯架或者手机底座，而且把它放在哪个位置上也全凭自己方便，非常的有创意，MINI总喜欢给人带来一些欣喜。

车内的储物空间非常丰富，尤其是前排中央扶手的区域，将整个扶手箱掀起后底下准备了一个眼镜盒，空间利用很充分，样式奇特的手刹下方可以放些领钱或者票据。四个车门上都有空间不小的储物格，前门放下两瓶饮料仍然很宽松。

后备箱容积算不上很大，但足够日常使用，底层还有一个隐藏的储物空间，将底层隔板顺势向上拉起，两侧的挂钩会自然的固定在后备箱两侧的锁扣内，这样后备箱的深度就得到了提升。可分开放倒的后排座椅让空间的运用更加灵活，最大容积可达1170升。

我们试驾的1.6L自然吸气车型发动机采用了可变气门管理系统，可在6000转时提供120马力的最大功率，4250转时输出160牛米的扭矩，官方百公里加速时间11.6秒。与之配备的是一台6速手自一体变速箱，利用更加细密的齿比有效提升了传动效率。

最初我们并未对这台1.6L车型抱有太大的希望，毕竟对于重量更大的COUNTRYMAN而言，似乎1.6L的发动机很难施展拳脚，而事实证明我们的担心有些过于严重了，尽管这台发动机在初段时只能提供中规中矩的动力表现，一旦油门踩得狠一些，变速箱会灵敏的降下1-2挡，进入高转速区域的1.6L发动机仍然能提供足够的动力输出，流畅的加速和灵敏的油门响应不会让超车过程变得痛苦。

COUNTRYMAN相对于普通的MINI小车来说，避震系统的调教发生了一些变化，虽然它仍然有些硬邦邦的，但是相对的舒适性有了小幅的提升，至少不至于每次通过坑洼路段都像要弹起来一样，并且质感也更加强烈，某些程度竟然与BMW 3系有几分相似。来自于底盘的振动和噪音明显的改善了很多，COUNTRYMAN的隔音水平更加令人满意。

不过说到底，它仍然是辆MINI，也就是说它仍然具备出色的操控性，驾驶乐趣是MINI品牌的诉求，即便是对于一款跨界SAV车型来说也仍然如此，精确地转向系统反馈十分出色，开着COUNTRYMAN穿越于车流之中仍然十分灵敏，与BMW细腻的精确感不同，MINI的机械感更浓郁一些。

更高的底盘带来了更好的通过性，我们在低附着力路面上的穿越也因此变得轻松，虽然硬朗的避震系统不停晃动着我们的身体，但是整个过程还是让人觉得有趣，我竟然开着MINI进山了。很遗憾，配备了双涡管涡轮增压系统和ALL 4四驱系统的COOPER S我们没有开到，但相信具备不凡动力并且可将动力分配至后轴50%COOPER S车型会更令人随心所欲，不过这其实并不重要，重要的是MINI带来的不同体验和创新力，够酷够有趣才是选择MINI的初衷对吗？

总结：COUNTRYMAN是一款早就让我们蠢蠢欲动的车型，谁都想最先体验到MINI这个传奇的富有创造力的品牌会给我们带来什么样的新鲜刺激，一直因为实用性而被阻隔在与MINI的缘分上的朋友，COUNTRYMAN是个让你扔掉借口的新车，它不仅实用，而且保持着MINI的传统与创新，好开好玩，你还能按照自己的意愿把它打扮的花枝招展。