[XCAR 试驾 原创]

在经历了奔驰S级和宝马7系的换代之后，我们终于等来了奥迪的全新一代A8L，虽然初次见面时它并没有给我以极大地新鲜感，但是既熟悉又陌生的感觉就像小别胜新婚一样令心中充满着即将爆发的感情，恨不得赶快钻进去把玩蹂躏一番，看看多日不见得它带给了你什么样的与众不同。

奥迪打造出A8L这辆豪华座驾的时候，始终在销量上无法超越本国的其他两个对手（全球市场），不过从第一次驾驶过上一代A8L之后，我才恍然大悟的发现其实A8L的定位与另两位对手并不完全一样，即便是面对以运动性和驾驶乐趣作为品牌精髓的BMW7系也是如此，A8L是一辆让人很愿意亲自驾驶的豪华车，它具备一般对手所拥有的厚重与豪华，却也有自己轻快灵敏的一面。

我无法准确的表达新A8L与老款车型的区别，似乎既有传承又有创新，也可能创新的不够，所以总让人觉得设计师有偷懒之嫌。不过抛开一些疑惑不说，也不乏精彩的地方，比如新款的大灯，泪眼的设计已经进化到了非常成熟的阶段，非常高贵、漂亮。很遗憾，由于国内法规问题，全LED的大灯将不搭载于国内销售的车型上。

整个车头设计比较大气，但其实并不复杂，简单、干净的线条还更容易凸显细致，新的中网很有立体感，里面藏有用于巡航系统的雷达和夜视系统探头。大灯下方的原本应该是雾灯，并且看上去也很像，但其实这也是两个负责感应侧前方的雷达，而雾灯的功能将被结构复杂的大灯同时但当。

5米多长的车身让A8L看上去绝对是个标准的大块头，但设计师并没有让这种数据上的事实演变成夸张的视觉效果，新A8L并未一味迎合现今的汽车外型趋势，简单、干练的线条让新A8L成为这级别中最“筋道”的车型之一，C柱的过渡设计严谨、硬朗，非常符合A8L的形象。

19寸的轮毂装在新A8L的身上丝毫不显夸张，样式上也足够高档稳重，套上倍耐力255/45R19尺寸的P Zero高性能轮胎后可以为其带来出色的抓地力，只是每条轮胎都价值不菲。

类似于现款A4L的车尾造型为成熟稳重的A8L带来了更多的年轻朝气，也一改了往日奥迪对A8的严肃定位。奥迪对于灯光系统的设计一如既往的重视，本来功能性的灯光系统被打造的如同光学的艺术，不仅在耐用性、安全性还是观感上都达到了非常高的标准。双出尾排还是处理的有些低调，融入保险杠的整体设计更符合A8L的定位，不过这个特点与上代车型保持一致。

新A8L的内饰设计除了沿袭之前的高精致度和高品质外，在整体造型上也保持了相似的风格，但是被新提出的环抱式概念也应用其中，何为环抱式？应该是得益于广角相机或者穹幕电影所获得的灵感，提高乘坐者和驾驶者被汽车环绕包围的感觉，让车内乘员对豪华感与安全感有很深的感受。

新A8L的内饰选材非常豪华，除了用以装饰的桃木、拉丝铝和镀铬条外，细腻的真皮和翻毛皮质铺满了整个车厢，连车顶都是全部由翻毛皮包裹的，不论是视觉效果还是手感都非常吸引人。不过这些价值不菲的材质所带来的问题就是你需要更细心地对待它们，因为很多东西都有些娇气，很容易被损坏或者划伤。

科技感是奥迪对于内饰设计中始终比较重视的环节，新A8L作为奥迪的旗舰级产品自然也代表着奥迪科技、豪华内饰的最高水平。通电后会自动升起的高音单元造型梦幻、工艺精致，光是这一下就足够身边的乘客感慨了。当然不仅仅是造型够酷，B&O音响的声音层次感和临场感都表现的无可挑剔，绝对是汽车音响中的高级货。

被重新定位于排挡杆前方且略带倾斜的控制面板令操作变得更加便利，驾车时驾驶员的手腕可以自然的搭在“权杖型”挡杆上操作，顺手又舒适，具体是不是刻意而为之就无法证实了，不过这样的控制面板设计可能会占用至少一处储物空间。新的MMI系统相比老版本又进行了改变，识别度很高的触摸板可以大大减轻进行系统交互时的负担。

升级为8英寸的液晶屏在不使用时隐藏在中控面板内，打开多媒体系统时液晶屏会自动升起，科技感增强且不影响整个中控台的整体设计感，但是问题也一样的存在，单独存在的液晶屏没有任何遮挡，在阳光强烈的时候可能会直射屏幕，读取信息将变得困难。

方向盘的造型比较传统却具有非常精致的观感，除了细腻的真皮包裹的区域可以提供完美的握感，镶嵌了木条的部分在掌心出汗的时候摩擦力更强，虽然标准的动作是不应该接触到这个部分的，但在关键时刻却能提供一些帮助。方向盘后的换挡拨片可以提高驾驶乐趣，但实际上8个挡位的变速箱会让你觉得换挡动作太过频繁，不如交给电脑系统去处理。

仪表盘的样式设计基本上仍以实用为主线，依靠更加细致的工艺完全提升了其档次感，中央大尺寸的液晶屏显示效果非常细腻，并可以提供你所需知道的一切信息。打开夜视系统后，中央的液晶屏会成为你的第二双眼睛，很遗憾的是这个探头的视线实在有限，盲区比较大。

主驾车门控制键将后排儿童安全锁分开控制，只需锁定儿童所在一侧的门窗，另一个方向却不受任何影响，是很人性的功能。相比一般车型上，新A8L后门上的控制键却有点喧宾夺主，两侧的后门按键都可以控制整个后排的遮阳帘和车窗，还可以控制天窗及后风挡遮阳帘的开关，后排乘客的地位在新A8L上不言而喻。

同样供后排“老板”们享受的是两个可以随座位坐姿自动调整位置的大尺寸液晶屏，而一切的操作与前排MMI系统完全一样，插入耳机后还可以互不影响的享受自己的影音娱乐。当然，奢华的体验不止于此，高配车型还为“老板”们准备了一个“桌子”和一个真正的冰箱，冰箱还有“凉”和“非常凉”两档温度调节。

全景天窗是这级别车型必备的配置，新A8L有两个独立且尺寸都不小的天窗供前排和后排的乘客享用，遮阳板也不再需要手动操作，全部由按键电动控制，只需要按下按钮便可操作。

作为奥迪的旗舰车型，空间自然是完全不需要担心的问题，最重要的是坐起来是不是够舒服，新A8L的电动座椅调节选项足够你琢磨一阵子的，除了常见的调节之外，坐垫长度、肩部支撑、侧向支撑、头枕等等22个方向调节，可以针对每个人进行完善的调整，并且我们试驾的这款高配、高增压版车型四个座椅还都具备通风、加热和按摩功能，找到舒适的坐姿根本不是问题，还可以提供更多加分“服务”。

后排乘客的座椅也可以进行调整，右后的老板座更是可以一键变换为半躺模式，副驾座椅会自动向前收起，调整好的最舒适的坐姿还可以通过车门上的记忆键进行记忆。打开中央的真皮扶手会发现一个功能全面的按摩座椅遥控器，就像我们在商场里看到的按摩座椅一样，右后老板座的按摩功能就是通过这个遥控器调节，功能、位置和强度都可调节。

车内的储物空间并不是着级别车型最注重的部分，更多的空间被放置了豪华的配置，如果储物空间会影响美观或者整体感，那么一定会被抛弃。好在新A8L并未这么极端，四个车门上的储物格都很大，并且前后都提供了杯架，由于车内尺寸天生的优越，所以很多储物格的空间设计不必吝啬。

后备箱是电动控制的，在车内就可以操作其开启或关闭，由于后排中央有一个冰箱，所以占用了相对较少的后备箱空间，后备箱的整体容积还是非常可观的，而且非常平整，后备箱盖上提供了电动关闭按钮，并且带有防夹功能。

说到一款新车，就不得不先关注一下它的动力系统，从我们的了解来看，奥迪会率先在国内推出搭载3.0L机械增压和6.3L W12发动机的车型，并且3.0L机械增压发动机将会有高增压和低增压两个版本用来拉开车型级别差距。之前的W12发动机是6.0L排量，现款将采用6.3L重新调教过的版本，经过对发动机和全车各个部分的优化之后，厂商宣称这台W12发动机的经济性有增无减，而经典的4.2L V8发动机可能过一段时间才会跟上。

我们的试驾车只有3.0L机械增压版本，从上代车型的市场表现来看V6版本也很有可能成为新A8L的销售主力，所以我们的动态体验就以我们分到的3.0L高增压版本的试驾车为主。高增压版本车型最大功率245千瓦，最大扭矩440牛米，官方百公里加速时间6秒，这个成绩已经完全超越了上代A8的V8车型，低增压版本的功率和扭矩分别低了32千瓦和20牛米，百公里加速时间也降低到了6.2秒，但对于老款车型或者竞争对手很有优势。

新A8L不仅将V6车型全部匹配了增压装置，并且在传动系统方面也选择了齿比更加紧密的8速手自一体变速箱，更好的平顺性和更强的加速能力让舒适、动力和经济都有改善，也让新A8L入门级车型的动力水平远远超过了竞争对手（目前为止），换言之，只要你在路上看到了新A8L，就不要妄想轻易地超过它。

按下充满质感的点火开关，我们的新A8L动态体验终于要开始了，先用了5分钟仔仔细细的将座椅调整到令我舒服的位置，点下记忆按键，OK，之前繁琐的调节工作被记忆功能一劳永逸了。上一代A8车型曾被德国媒体评为最安静的豪华座驾，新一代车型的水平理应更进一步，你几乎感觉不到车已经点火，与之前形容一款车怠速的安静不同，你真的需要通过仪表盘才能知道发动机已经开始工作了。

机械增压的特点与涡轮增压不同，从一开始便介入工作，不会有迟滞的感觉，类似于自然吸气发动机般的顺畅让人倍感清爽，这其中不乏8速手自一体变速箱的功劳，它默默的工作甚至让人忘了它的存在，不能说这台变速箱可以像CVT变速箱一样不存在顿挫感，至少在你不刻意的时候几乎察觉不出来,然而我仍在心里怀念着4.2L V8发动机所带来的顺滑和底蕴。

8个挡位任君差遣，紧密的齿比丝丝相扣，经济模式的开法儿大概2000转就会升挡，由于齿比非常紧凑，所以升挡的动作会非常频繁，但你不会因此感到不爽，变速箱出色的工作表现不让人察觉。3.0L高增压版本车型的动力对于新A8L来说非常充沛，所以一般你不太有机会大脚油门，如果你真的这样做了，这台8速手自一体最极端的表现是从7挡直接降至1挡或者从8挡直接降至2挡。

当A8L搭载的Audi drive select系统设定在AUTO模式下，电动系统会根据目前检测到的行驶情况自动调整避震、转向、油门等机构，以适应目前的驾驶意图。Comfort模式下避震系统非常有质感的吸收着源自路面的波动，车内的你不会受到强烈的冲击。转向系统不会跟你的胳膊较劲，而是顺从的执行你的命令和动作，但其实你不要被这种惬意蒙蔽了，即便是Comfort模式下新A8L的转向比仍然比较直接，车头对转向系统反应程度出乎意料，一开始很容易打过了方向。

在拥挤的外滩，新A8L强劲的动力、灵活的转向以及得益于全铝车身所带来的轻盈，让它可以尽情穿梭于车流之中，让人很容易模糊了意识，这完全不应该是一辆拥有超过5米车身的豪华轿车所应有的灵活，甚至会让你感到A4L都要比它更迟钝一些。

在上高速公路之前我就将Audi drive select系统调至了Dynamic模式，S挡已经将之前的7挡降至6挡，没想到我这多半脚油门下去变速箱直接跳至4挡，前排座椅紧紧贴着我的身体把我扔进了弧形的匝道，因为下雨而导致的湿滑路面曾一度令我们扫兴，但是倍耐力P ZERO轮胎的性能显然比我们预期的要好很多，牢牢的抓住地面，即便在油门的逼迫下也没有劳烦电子稳定系统来帮助我们。

在Dynamic模式的帮助下，新A8L的方向齿比更大，力道也更加沉重，你需要更加精准的操作它，此刻的反馈力也与之前的惬意大不相同。避震系统在弯中提供更强的支撑力，车身姿态会与Comfort模式有着明显的区别。反应更加迅速油门如同老式的拉线机构，对于驾驶员的意图极快的做出反应。空气悬挂还将车身降低10毫米以增加稳定性，而变速箱这时候几乎不去考虑你要消耗多少燃油，始终将转速保持在较高的区间。

能让身材魁梧的A8L用6秒破百的扭矩可不是好惹的，为了应付强大的扭矩且让车辆更加灵活，托森中央差速器日常保持着前40后60的动力分配，在必要的时候甚至可以将全部动力的80%传向后轴，位于后轴上的运动型差速器依靠电控液力耦合机构来控制左右轮的动力输出，以保证所有的动力都要放在有用的位置，这让新A8L有着后驱车般灵活的弯道性能，一旦出现推头现象，系统会立刻调整动力分配。新一代的ASF铝合金车身相较传统钢制车身可减重40%，整体抗扭刚性却因为更加严谨的设计和工艺得到了25%的提升，为良好的操控打下了基础。

Dynamic模式并不仅仅在弯道上让驾驶变得有趣，在高速公路上，硬朗的避震机构会传递更加浑厚的回馈，此刻的整体感令人陶醉。响应快速的油门在超车并线的过程中非常自如，连续、快速的超车并线连贯顺畅，从外面看似乎有些疯狂，其实车内不知多么悠然自得。即便是车速接近170公里每小时，即便是路面有些颠簸甚至像我们一样倒霉的赶上雨天，你仍然会感到信心十足，新A8L给你的感觉仍然非常稳定、扎实，0.26的风阻系数是同级之最，大大降低了高速行驶的空气阻力。

在即将返程结束试驾之前，我们试用了新A8L的自适应巡航系统，它与传统的同类产品相比优势在于它可以识别突然并入行驶路线的其他车辆或物体，并及时进行制动。除此之外，新A8L还配备了Pre sense safety主动安全系统，例如当你快速接近前方物体或车辆时如果未及时采取措施，车辆会发出警告，这种功能甚至可以作用于即将被追尾的时候，此时车窗和安全带以及双闪都会同时配合工作，以降低可能造成的伤害。不过类似的配置竞争对手已经先于奥迪采用了，所以并不具备领先优势，A8L有些更高级的主动安全功能还是选配的。

总结：如果你只喜欢优越的坐在一辆豪华轿车的后座享受悠然自得的旅途，那么新A8L可能并不是最好的选择，它所具备的不同寻常的“性格”随时会牵着你的大脑往前排浮动，在不失豪华、优雅的氛围中却能充满活力的尽情“奔跑”，相比坐在后排摆阔，我还是更喜欢随着心情自己掌控态度的驾驶座。