[XCAR 试驾 原创]

怎么才能在保证原有的节能基础上让小排量发动机爆发更多的功率呢？现在大多数厂家采用的解决方式是涡轮增压技术，它用更少的汽油跑出了更快的成绩，就在我们抱怨像蒙迪欧致胜这样具备一定驾驶乐趣的B级车却在动力表现上不太给力时，福特一台新型四缸涡轮增压发动机终于装进了致胜的发动机舱，与此同时还带来了一台与之匹配的双离合器变速箱。

新发动机被分为高功率和低功率两个版本，我们本次体验的车型为240匹马力的高功率版，这台发动机为什么会有如此出色的数据呢？不仅仅因为涡轮增压器的应用，其中还包括进、排气双可变气门正时系统和燃油直喷技术。PowerShift双离合变速箱负责将240匹马力传递至半轴，而其中的动力损耗仅有5%至7%。不过新致胜的改变还不仅如此，我们依旧先从外观说起。

新致胜的车头部分多处都进行了重新设计，中网和进气格栅都与老款车型有所不同，中网取消了镀铬横条，而下进气格栅整体造更加灵动，雾灯部分的整体轮廓也因为要与新增的日间行车灯融合而被简单做了改变。发动机罩增加了两条向上隆起的线条，凸显运动感的同时也让人感受到下面的发动机不同凡响。

车身侧面与老款车型几乎没有区别，车窗上沿的镀铬条被取消，让整车侧面整体感、运动感更强。前轮拱旁的Ecoboost标识正是指其搭载的新款涡轮增压发动机，使用Ecoboost标识的车型也意味着同时搭载了PowerShift双离合器变速箱。

小尾翼被取消了，后备箱上沿被自然地折出了一个整体的扰流区域用来代替它的作用，实际使用效果不知道会不会与之前的尾翼相当，但至少视觉上略逊一筹。尾灯内结构发生了变化，白色的区域更大，与尾灯整体轮廓保持一致，保险杠造型也更加复杂了一些。一个值得注意的细节是，老款车型的双出排气正好隐藏于尾杠内，整体感很强，而新款车型的排气尾喉突出一块儿，感觉像是没有装到位。

深色内饰加银色材质装饰是年轻人的最爱，凸显运动感的同时还能让装配工艺显得更细致，所以黑色内饰的致胜看上去要比浅色内饰的版本更精致一些。中控区域经过了重新设计，曾经位于顶部的“双闪”和ESP开关被移置最下方，多媒体系统和空调旋钮都被设计的更加精致，之前整块的银色面板实在足够晃眼，现在银色材质仅用来装饰边缘，一键启动钮也用镀铬材质进行了装饰。

仪表盘中央的大尺寸液晶屏算得上是同级之最了，不仅显示效果比较细腻，其中所包含的信息和功能也是非常丰富，甚至ESP都可以通过这个地方来选择打开或关闭，并且这一切的操作你都不需要让双手离开方向盘。

车内配置和设计的人性化都非常贴合用户需求，带有照明系统的遮阳板化妆镜和大尺寸的天窗无疑是女性用户最喜欢的东西，后排乘客还拥有独立的阅读灯提供。四门一触式升降车窗现在应该为本级别车型的标准配置了，顶配车型还带有电子控制的后门儿童锁，电动折叠反光镜很实用还很显档次。

门板内的储物格空间很大，两瓶矿泉水放进去轻轻松松，但是高度不够所以只能倒放了，后门与之相比稍小了一些，但是仍然够用。前排扶手箱前也有两个杯架，不用的时候可以关闭百叶帘从而更加美观，这也是致胜新增加的一项小配置。扶手箱分为两层，第一层可以用来放钱包，下层空间比较大，底部似乎仍设计了一个低矮的杯架，普通的矿泉水瓶放进去显然太高了。

致胜的前排座椅包裹性非常好，身体坐上去有一种被包容的感觉，但是美中不足的也有，腰部支撑手动调节不够高档，并且支撑点比较小，有时候甚至会起反作用。前排的空间相当充裕，我们1.75米的体验者头部空间接近两拳，调节幅度很大的方向盘让你很容易找到自己想要的姿势。

体验者移至后排便开始感叹致胜空间的充裕，腿部空间超过两圈，头部也有一拳多的余量，坐姿随意调整，轻松自在，绝对的标杆级表现。后排座椅虽然不及前排座椅包裹性强，但是也并非平直的如同椅子一般。

后备箱的深度非常理想，并且地板部分非常平整，大包小包塞进去也仅占用了一半的空间。后排座椅的放倒形式也出乎意料，一般这级别轿车很少对空间的灵活扩展能力如此重视，将后排坐垫向前竖起，后排靠背放倒后几乎可以与后备箱形成一个平面，装载物品变得轻松、容易。

新的2.0L涡轮增压发动机共有200匹马力和240匹马力两个版本，我们试驾的将会是240匹马力的“最速”版，匹配一台6速双离合器变速箱，新发动机具备现有的主流技术，1500转就可以爆发出最大扭矩的90%，最让人佩服的当属如此先进的技术和强悍的输出竟然被调教的只需要喝93号的汽油，这也从另一个层面为我们节省了更多油费。

与之前同类产品给我们留下的低速顿挫感不同的是，福特的这套动力系统的平顺性非常好，起步时没有多余的震动，低档位之间的切换也非常顺畅，但实际的换挡速度仍然非常的快，动力几乎可以实现不间断的输出，传动效率完全可以媲美传统的手动变速箱。

2.0T发动机的涡轮工作转速很低，你不会有太多机会享受等待发动机进入涡轮工作转速之前的那段充满期待的时光，涡轮增压器的延迟比较轻微，新的动力系统最大的优点就是无论在任何时间随叫随到的动力，我们不论是在城区还是在高速公路，几乎很少用到3000转以上。只要油门踩得稍微深一些，明显的推背感就会如期而至，强大的加速力可以把你的身体牢牢贴在座椅上。

这台2.0L涡轮增压四缸发动机还有一个令人非常着迷的特点，我不知道福特的工程师到底用了什么法宝让这台四缸发动机竟然具备典型的V8发动机声线，干净、醇厚的声浪一直持续到转速超过3500转也才开始恢复自己的特点。不过千万不要认为致胜会很吵，事实正好相反，致胜的车内噪音非常的小，80公里时速巡航时，车内的安静程度甚至达到了很多车怠速的程度，即便是120公里时速下你也不会听到太大的噪音。

扎实的底盘带来了高速行驶的出色稳定性，而良好的车身刚性和韧性十足的避震系统则让致胜在高速过弯时表现的非常稳健，准确的转向系统帮助你在弯中实现良好的操控反应，接近1.6吨的车重和较大的车身并未成为明显的负担，在蜿蜒在公路上致胜表现的游刃有余，可以说是国产中级车中最富运动感和驾驶乐趣的车型之一。

总结：如果说老款的致胜让我们感到有些遗憾的地方就是低转速比较孱弱的动力和并不具备太大竞争力的油耗，然而新的动力系统完全改善了老款车型在动力方面的不足。试驾活动过程中的节油赛因为我们过分贪恋畅快的加速感而放弃了取得最好成绩的机会，然而节油冠军车组开出的5.5L百公里油耗可不是在高速路上慢吞吞爬行的结果。