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伯仲难分 凯迪拉克SLS/奥迪A6L/宝马5系

    [XCAR 试驾 原创]

    目前国内C级车的市场份额大部分被德系豪华品牌占据,传统的购车观念让消费者一旦进入这个级别的选择就自然的把目光投向奔驰宝马或者奥迪这三个老牌的豪华品牌,像雷克萨斯英菲尼迪讴歌这种日系豪华品牌让人感觉也只是在夹缝中求生存。如果你说年轻的日系品牌并不能诠释这种气质,那么还有一个美国品牌值得关注,不管是历史、文化还是品牌高度,它都不逊于任何一个竞争对手,但它的风格迥然不同,哪怕贵为美国总统的御用座驾,你也不能说它的性格足够稳重。

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    在中国市场说起C级豪华轿车就不得不先想到奥迪A6L(参数|询价),早在80年代奥迪就树立了在国内轿车市场的高端定位,经过数十年的发展,A6L已经成为国内这级别车型的代表。

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    不得不承认奥迪对于中国市场的了解是非常透彻的,它几乎具备了这级别车型消费者所需要的全部,精致的工艺,大气、低调的外表、充足的动力、宽绰的空间和庞大的售后服务体系都当之无愧让它成为这级别的首选车型,多年来积攒的口碑和形象也是其他对手完全无法比拟的。

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    而相比奥迪A6L而言,加长史并不悠久的宝马在国内也享有盛誉,提到运动、豪华,似乎就永远与宝马脱不了干系。上一代的宝马5系(参数|询价)虽然推出了加长版车型,但是它仍然具备十足的驾驶乐趣,驾驶感完全不像一辆拥有这个尺寸身材的车型,加长后的后排空间更加宽敞,既能满足日常驾驶所需的乐趣和畅快,又能在客户面前赚足了面子,可以算是国内C级轿车市场的后起之秀。

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    从诞生之日起,凯迪拉克就不愿意顺应潮流,谁说豪华车就必须具备严肃和沉稳的特性?它可以用最昂贵的材料和最丰富的配置来表现豪华,但绝不愿意用讨好的设计来满足眼球,它要做得的是改变你的审美,引领设计的潮流,记得最初应用“刀锋”设计的CTS面世之时,全球的汽车界都为之震撼,《黑客帝国》时代中的CTS竟然可以与之完美融合,足以说明其设计的大胆和未来。如果我的脑子没有出问题,那么凯迪拉克应该是世界上第一个也是唯一一个标榜豪华、叛逆、张扬精神的豪华汽车品牌,也正因此,凯迪拉克与其它品牌相比才独具魅力。

 


三款车型理念不同


 

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    外观一直是萝卜青菜的话题,无论一款多么丑的车也总会有人觉得好看,一款被大多数人奉为神明的车也会有反对的声音,我们无需在此多费口舌,仅仅来看看三款车在设计语言上的不同差异。

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    奥迪A6L从外观来看是比较低调内敛的类型,当然你也可以将它在国内的形象作为衡量它是否低调的标准,但在设计方面除了“大嘴”设计还称得上有些气势的话,其他的细节则没有更多张扬的处理。一直以来,奥迪的设计是用细腻和理性表现一种质感和豪华,即便是刚上市不久的旗舰级车款新A8L也是如此。

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    新款的5系加长版车型与奥迪A6L所表现出的气场不同,宝马的设计师明显希望它在保持大气、豪华的同时还能具备一些运动基因和时尚感。无论是灵动的大灯眉角还是凸显力量感而隆起的线条都让新5系的外型更加灵动,相比严谨的A6L,新5系融入了更多感性的灵感,虽然5系的外观并不是十分张扬的类型,但也能明显感到与A6L截然不同的风格。

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    要说这里最显眼的应该就属这辆赛威了,赛威并不是刚刚上市的新车,但是得以延续的“刀锋”设计仍然让它显得非常大气、张扬,硕大的中网和下进气格栅几乎占据了整个前脸50%的面积,高亮镀铬材质中央镶嵌着代表美国顶级豪华汽车品牌的标志,这个标志现在已不仅用于凯迪拉克产品的车头车尾,甚至已经成为了很多人喜爱的饰物。平直、锋利的线条勾勒出的宽大中还带着几分叛逆,与现今汽车设计趋势完全不在一个频道,无时不刻彰显着自己的品味和性格。

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    三款车中有两款车是加长版车型,所以车身侧面的比例是不是足够完美、漂亮就是外观中比较重要的看点了。得益于加长史的悠久,经验丰富的奥迪A6L整车比例还是非常和谐的,车顶弧线直至C柱的过渡平缓、自然。新5系后车门宽度增加明显,整个侧面线条仍然比较流畅,但是加长后对整车的影响比较明显。赛威是原汁原味的设计,所以整体感更强一些,硬朗的线条也让赛威的侧面看上去最显宽厚。

 


5系侧面加长痕迹较重


 

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    三款车的内饰设计基本都是家族化的,奥迪A6L的内饰科技感比较强烈,并且没有选用米色的材质。在材质质地上A6L非常注重细节,除了软性材质在必要的地方进行使用外,对于塑料件的处理也十分考究,表面的细腻感很好,不仅视觉上可以得到满足,用手去感受也十分精致,很容易让人对它的内饰留下好感。

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    宝马的内饰设计风格与旗舰车型7系比较相似,采用了不规则的线条与形状组成一个整体,在细节工艺上不及A6L看上去精致感强烈,但豪华氛围比较到位,实际内饰件的安装十分严谨、牢靠,内饰材质的选择也让人感觉是三款车中最厚实的。

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    赛威的内饰仍带有一些之前美系车粗枝大叶的感觉,虽然在材质的选择上同样符合这级别要求,但细节工艺的把握比严谨的德国人还是粗心一些,塑料件按上去会发出轻微异响,按键的手感和阻尼也略显粗糙。盾形元素充斥整个车厢,整体风格偏向宽大、气派,相比另两个竞争对手而言并不太注重细腻感和质感的营造。

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    三款车虽然都属于系列中排量最小、售价较低的入门车款,但是实际价格差异还是比较明显的,A6L 2.0T自动标准型指导价仅39.99万元,523Li豪华型指导价48.96万元,赛威2.0T行政版指导价48.88万元。综合来看,三车中A6L的售价最低(2.0T自动车型仅此一款),赛威与5系均为各车系中入门排量车型的高配版本,所以两者售价都比A6L贵出9万元左右。

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    由于配置级别的不同和价位的较大差异,我们就不做横向的配置对比了,三款车都有自己的一些配置亮点值得关注。首先售价最低的A6L仍然具备MMI多媒体控制系统,充满质感和细腻感的硬件本身就很惹人喜欢,加上MMI系统配合内饰风格的界面设计,视觉效果绝对令人满意。

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    织物座椅是A6L在内饰配置方面唯一让我觉得与整车有失协调的部分,尽管从个人角度来说这套织物座椅非常舒适且摩擦力更强,但购买这款车型的消费者多数要顾及商务或公务用途,真皮座椅不仅更显档次而且也更加容易打理。无钥匙启动三款车中只有A6L不具备,但是考虑到它的价格,没有这个功能也无伤大雅。

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    A6L 2.0T车型仅采用了16寸的铝合金轮毂,三款车中是最小的尺寸,5系使用了17寸轮毂,胎面宽度与A6L一样是225毫米,赛威前轮235毫米而后轮足有255毫米宽,轮胎胎面宽度是三车中最大的,轮毂尺寸也是最大的,达到了18寸,视觉效果是三车中最出色的。

 


内饰风格迥异 赛威配置最丰富


 

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    523Li豪华版车型与宝马全系车型一样装备了防爆轮胎,还有与奥迪MMI一样著名的iDrive多媒体控制系统。电子挡杆是三款车中独有的,科技感和操作便利性都较普通的机械挡杆要更强一些。很遗憾的是,一向偏重运动的宝马并未给这辆523Li配备换挡拨片,只能通过电子挡杆实现手动换挡的动作。

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    豪华版的523Li不仅前排座椅具备电加热功能,后排的乘客也没有被忽略,后排座椅左右两个座位也均具备电加热功能。与奥迪A6L一样,这辆523Li豪华版也未配备倒车视频影像系统,而是利用图像模拟方式来辅助泊车。

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    SLS赛威是三款车中唯一一款装备MRC电磁感应悬挂系统的车型,传感器每0.0001秒就采集一次数据,一秒钟的时间赛威的悬挂系统就可以调整1000次,系统会自动根据采集到的数据进行运动和舒适的调教。除此之外,赛威不仅仅配备了智能钥匙系统,并且可以通过钥匙上的按键遥控启动车辆,冬天和夏天空调系统将可以在你上车之前就开始工作。

凯迪拉克SLS奥迪A6L宝马5系

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    赛威的座椅功能比较丰富,通风、加热和按摩功能一应俱全,后排座椅不仅具备加热功能并且还可以电动调节位置,是三车中最灵活的一款,中央扶手带有多媒体控制系统,相应的前排座椅头枕后方还设有液晶屏,从这个角度来看,赛威的综合配置和后座的豪华程度是最高的。

 


后座豪华程度赛威仍旧领先


 

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    与奥迪A6L一样,赛威具备后排的遮阳帘,其中包括侧窗部分,523Li豪华版车型缺少这项配置。赛威后排不仅具备出风口,而且空调系统是完全独立调节的,温度设定与前排空调没有直接关系。

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    三款车的空间其实都非常充裕,5系和A6L的座椅偏重包裹性,对身体的贴合非常好,而赛威则是典型的宽大风格,对身体的包裹不是非常明显但同样带来的是没有任何束缚感。5系的前排座椅舒适度最高,包裹不仅出色,对身体的支撑也比较到位,A6L略逊一筹,对身材比较健硕的人来说感觉比较紧凑,赛威的前排座椅宽大但是比较硬,与另两款来自德国的对手相比风格明显不同。

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    奥迪A6L和宝马5系经过加长的后排空间非常充沛,甚至可以说有些奢侈,赛威的后排完全符合这一级别的需求,但是跟两个对手相比还是没什么优势。加长的5系轴距最长,达到了3108毫米,赛威次之,也超过了3米,达到了3057毫米,A6L轴距是2945毫米,但是由于美国厂商对于空间利用方面的经验不及对手,所以赛威数字上的名次并未在实际表现中得到保留。

 


新5系后排最宽裕


 

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    三款车的排量都是全系车型中最低的,A6L和赛威都选择了2.0L的涡轮增压发动机,前者L的2.0T发动机最大马力170匹,1800转至4200转之间可持续爆发280牛米的扭矩,这款发动机应用于多款大众集团车型上,只是各款车型的调教和细节结构略有不同,大家都非常熟悉了,与之匹配的是一台带有7速手动模式的CVT变速箱。

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    赛威新搭载的2.0T发动机在参数上表现的如同其车身设计一般张扬,262匹马力的最大输出,2000转至5000转可持续保持高达360牛米的最大扭矩。凯迪拉克为其匹配了一台6速手自一体变速箱,虽然跟两位对手相比算不上先进,但对于这级别车型也完全合格了。

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    宝马523Li是三辆车中唯一一款使用自然吸气发动机的车型,也是唯一一款采用6缸结构的车型,经典的直6发动机排量2.5L,最大输出204马力,2750转时可以输出250牛米的最大扭矩。也许从发动机参数上看,523Li并没有占到太多便宜,但是它却装载了全新的8速手自一体变速箱,在紧密齿比的帮助下,它的实力还真不好估量。

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    在城市路况的正常行驶中,A6L的扭矩平台可以提供很好的体验,低转速下最大扭力的输出让加速、超车的表现都很轻松。523Li虽然是一台自然吸气发动机,但是敏捷的油门响应和紧密齿比的帮助下依然保持了宝马特有的性格,加速顺畅、线性,6缸发动机的平稳运转特性表现的比较明显。赛威这款纯正的美国车油门比较沉,初段不会调教的过分敏感,这也是导致你感觉它加速并不畅快的原因之一,实际你只需要将油门踩得再深一些,就可以体验到360牛米的魅力了。

 


赛威参数最强 宝马沿用自然吸气


 

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    之前在试驾新5系的时候我们就搞清楚了一点,新5系的风格已经发生了转变,避震调教更加舒适,路感已经不再清晰了,驾驶乐趣相比老款车型有所降低,车身给我们的感觉也更加沉重,不及老款车型灵活,这也是针对国内市场需求而不得已做出的改变。尽管如此,新5系的行驶质感非常强烈,车身的整体感很强,是三款车中行驶档次感最令人满意的。

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    A6L的驾驶风格属于比较轻松、舒适的调教,避震系统可以吸收大多数让人不适的震动,整车的紧凑感没有新5系明显。你很难苛求它可以为你带来太多的驾驶乐趣,在中国市场锤炼多年的经验已经让A6L成为了一辆完全行政范儿的车型,相比之下,可能坐在宽敞的后排座椅才是更理想的。

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    三款车里避震系统最坚韧、最富运动激情的恐怕是看上去身材最健硕的赛威了,凯迪拉克从“刀锋”时代的CTS开始就改变了旗下车型的驾驶风格,为其注入了强烈的运动元素。坚韧的避震系统对车身的支撑力非常充足,良好的支撑力也让赛威的驾驶感受完全不像看上去迟钝。当然,运动和舒适总是一对矛盾体,赛威在三款车中是路感最清晰的,同时也是颠簸最明显的,虽然车身的整体感很强,但行驶质感的营造确实还不及它的德国对手。

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    如果你让我在这三辆中选择一辆豪华感最强的车,我会把票投给新5系,理想中德国车特有的整体感、厚重感和带有强烈质感的反馈都是新5系让我喜欢它的原因,相比上代车型它确实缺失了一些驾控激情,甚至与它的竞争对手奔驰E级(参数|询价)有着很接近的性格,但这又何尝不可呢?最好的理由就是它的消费群需要它做到这样,彰显个性可能不及市场需求来的更实惠一些。

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    如果讲求个性和驾驶乐趣,那看似笨重的赛威会让你惊讶它的灵巧,方正、宽大的车身会让我在狭小空间里错车而感到紧张,这是宽大车身的硬指标,但它的行驶特性与硬指标却有着完全相反的表现,轻盈、灵活且迅速(除了油门力度),这是在驾驶过这三辆车后我对赛威最大的感受,这个看上去最笨重的家伙有着最灵敏的身手,哪怕是与上一代5系相比它的驾驶乐趣仍然出色,为此,我甚至可以接受在剧烈颠簸时车内的微小异响。

凯迪拉克SLS奥迪A6L宝马5系

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    相比之下,奥迪A6L的驾控缺乏一些特点,是一款驾驶风格非常中性的车,舒适程度很高,同时也不会让操控变得很糟糕,我更多的注意力被手感细腻的方向盘和完美工艺的内饰吸引走了,CVT所带来的顺畅却不直接的动力总让人觉得不太爽快,而且起步时的轻微抖动有些饶人。

 


公路驾驶奥迪轻松宝马豪华赛威运动


 

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    这三款入门级排量的C级车到底谁能跑得更快呢?我们的测试设备将揭晓答案。采用前轮驱动的奥迪A6L依靠CVT变速箱跑出了一道平滑的曲线,但是我们担心的动力输出不够直接,且驱动轮为前轮的问题也来了,最终9.32秒的成绩对于它来说只能算是合理。全力制动过程中车头下沉的幅度可以接受,初段比较灵敏的制动系统在全力状态下仍然非常有力,40.43米的成绩在同级中表现不错。

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    523Li的直6发动机输出非常线性,8个前进挡的变速箱让这太偏重于高转速的发动机使出了全力,换挡的间隔并不明显,虽然破百用上了3挡,但最终的成绩还是比A6L快了0.8秒,8.52秒的加速时间令人满意。523Li整个制动过程的力度有些起伏,最终的成绩是三车中最出色的,仅用了39.58米。

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    赛威的2.0T发动机在全油门的状态下还是比较凶猛的,虽然拥有最宽的后轮,但是抓地力还是被轻易地突破了,整个过程的加速力得益于涡轮增压发动机提供的扭矩平台而始终比较强悍,只有接近换挡前的转速输出才有下滑,6档手自一体变速箱换挡动作比较敏捷,7.56秒的成绩绝对对得起强大的发动机参数。41.62米的刹车成绩只能是合格,不过全力制动的过程避震系统对车身姿态的抑制很好,18寸的大轮毂可能成为刹车系统的负担。

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    最终加速和刹车成绩的排名基本上是各有千秋,这三款车经过不低于10次的连续全力制动均未出现明显的热衰退,刹车系统的稳定性普遍表现不错。

 


赛威动力凶悍 5系刹车效率最高


 

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    绕桩项目中,A6L较长的轴距让尾部显得有些拖沓,涡轮增压发动机多少还是有些延迟,你需要提前对油门进行处理。绕桩过程中,A6L的方向盘并不沉重,但是指向比较精确,掌握它的状态还是非常容易。较舒适的悬挂调校让沉重的车身摆来摆去,即便是完全掌握了它的节奏,过程也算不上迅速。

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    而运动底子不错的523Li显然比A6L灵活了许多,虽然避震系统初段也比较柔软,但是中后段的支撑力还是可以明显的感觉到。尾部的灵活性并未受到加长的太大影响,后驱特性也让它的绕桩速度很容易变快。沉稳的方向指向精确,回馈不及上代车型理想,直6发动机高转速反应非常灵敏,车身紧凑感很强。

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    赛威的坚韧避震系统为车身提供了非常出色的支撑力,其车身的响应速度在同级车中算是比较出色的,车头的指向精准,只是方向盘力度较轻,造型也让握感也有些奇怪,会影响一些操作感。车尾的轻微滑动让车头指向弯心的时机更好,掌握好涡轮增压器的延时通过油门来控制尾部的状态非常容易,完全不像一个车长超过5.1米的大家伙,驾驶乐趣比两个对手更加出色。

    总结:三款车中的两款德国车风格都偏向舒适,尽管细节的感受有所区别,但是也不及赛威赛带来的感受翻天覆地,不过每款车都有自己的特点。A6L性价比出色,尽管价格最低,但配置并无明显的软肋,523Li能提供豪华车应有的一切特点,是享受优雅和格调的最佳选择,而赛威则为我们提供了完全不同的驾驶和心理体验,如果你喜欢这种美式的张扬,即便是辆C级豪华车又如何?

 


A6L驾驶乐趣匮乏 赛威/5系表现出色


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