[XCAR 爱卡旅行社 原创]
对于韩国的深入了解大体都是从韩系车开始的，位于朝鲜半岛南部的小国孕育了现代和起亚这样的跨国汽车品牌。70、80年代“亚洲四小龙”的辉煌将其成功送入了发达国家的行列，这个有些倔强的民族不仅创造了经济上的奇迹，同时在不断强调自己的传统文化，并且通过韩剧、网游等载体输送到亚洲甚至是全世界。另外，火药味十足的朝鲜半岛也让这个国家频频出现在全球各大媒体的头版上。尽管，他不像北部的朝鲜那样封闭和神秘，但踏上这片土地的中国人也绝不算多。所谓眼见为实，带着整整一张A4纸的疑问，我踏上了前往首尔的旅程。
【半岛上的明珠 爱卡旅行社之韩国首尔行（一）】
如果从北京出发，韩国几乎是除了朝鲜平壤之外最近的一个国家首都，从地图上看，首尔基本处于北京和东京的中间，位置上非常靠近我们的山东省，从北京飞往首尔的时间在一个半小时到两个小时不等（不同航班）。韩国的国土面积为9.96万平方公里，从地图上看也和我国山东省的面积差不多。
此次我们搭乘的是大韩航空的波音777-300型客机，大韩航空是韩国最大的航空公司，Sky Team（天合联盟）的发起航空公司之一。另外韩亚航空是韩国第二大的航空公司，这家公司连续四年获得SKYTRAX评选的五星级航空公司美誉（全球仅七家），以出色的服务而著称。
细心的话你会发现，青色是大韩航空的主色调，包括空乘人员的服饰和飞机上的涂装，韩国人追求时尚的个性反应在生活的每一个角落。飞机上空姐真诚的笑容和问候让人倍感温馨和体贴，如果你不会韩文或者英文也没关系，从北京往返首尔的航班上有大概三分之一的空乘人员会流利的中文。其他的空乘人员也会用简单的中文和乘客沟通。
航班上的娱乐信息系统很快就吸引了我的注意，这个宽屏设计的显示屏尺寸较大，采用触屏设计，使用较为简单，可以选择中文，另外更重要的是系统的反应非常快，编者也曾体验过国内航班上的机载娱乐系统，那种近似“死机”的反应速度让人有些无法忍受。
飞机上的杂志有韩文、英文和日文三种语言，但可惜的是没有中文的对照翻译，机上的免税商品很丰富，如果购物是你此行的目的的话，在飞机上就可以小试身手了。
航餐和国内航班没有太大的区别，有具有韩国的特色的泡菜，但没有牛肉和水果可供选择，后面我们会提到，这两种食物在韩国算得上“高端食品”，相对廉价的飞机航餐是不可能配备的。航餐的餐具是金属的，这也算是韩国的一大特色：要知道，在韩国吃饭，所有餐具都是金属的，除非你要求用一次性筷子，只有那种才是木质的材料。
一个半小时飞行后，777客机飞临韩国近海。虽然首尔靠近韩国的西海岸，但并没有挨着海，临海的是另外一个城市——仁川，了解抗美援朝战争的人应该都知道“仁川登陆”，当年北朝鲜军队一路南下，将南韩军队压制到了朝鲜半岛的最南端城市——釜山，最终导致美军决定插手这场战争。为了挽回战局，麦克阿瑟选择在了位于朝鲜半岛中间的仁川地区登陆，以截断北朝鲜军队的退路，北朝鲜军队被迫撤退，并且一路败退至鸭绿江边。
仁川机场离首尔市区车程一个小时，与2002年韩日世界杯之前建成投入使用，仁川机场修建在离大陆较远的一个海岛上，通过挖海填沙而形成的海岛，海岛与大陆之间通过西海大桥连接，大桥全长21.38公里，长度排名世界第七位。
在入境的海关门口，有一块这样的指示牌。受日本核泄漏事件的影响，仁川机场对所有从日本入境的旅客进行核辐射检验。其他国家旅客只需填写健康登记表，要提醒一点的是：韩国禁止所有的肉类、蛋类及其相关加工产品入境。
由于编者之前的功课没做好，在外币兑换上也吃了不少苦头，所以痛定思痛，归纳了一下去韩国兑换外币需要注意的事项：目前韩币兑人民币的汇率在170:1左右，最好能在国内的银行（中国银行）兑换，汇率较高。首都机场也可以兑换，但汇率只有150:1，而且5千元以下每笔要收取50元的手续费，非常不划算。如果没来得及在国内银行兑换的话，也可以在仁川机场兑换，汇率为160:1，而且1千元以上不收取手续费。
从仁川机场出来，机场高速是必经之路，由于韩国山地较多，修建高速公路难度大，所以多数高速公路是收费的，像从仁川至首尔的高速公路总成40.2公里，一般家用轿车通过仁川机场高速公路时的过路费是单程约合50元人民币，收费标准较高，当然这和路程的一半是跨海大桥不无关系。
给大家普及一点小常识：首尔是世界第七大城市，面积约600平方公里，约为北京市区面积的一半，人口1050万，如果北京按2000万人口来算的话，首尔和北京的人口密度相当。但实际的感受是首尔的大街上很少能看到人头攒动的景象，给人的感受是人口密度比北京要低不少。
首尔的汽车保有量为300万辆，平均每3.3人拥有一辆汽车，首尔采用收取交通拥堵费的方法缓解拥堵。据导游介绍，尽管同样车流量很大，但只是行驶速度较慢，很少出现完全堵死的情况。首尔交通流量最大的时间是周五的晚上，这段时间会有30万辆的汽车出城度假，拥堵会持续到晚上的11点。
要看首尔全景的话，63大厦不二之选，63大厦是韩国最高的大楼，从名字也能感受到，这座大楼一共有63层，外表全部是金色的玻璃装饰，在阳光下会发出金色的光芒，因而也被称为“金色塔”。
抵达63大厦时，顶层的观景台正在举办一个以中国为主题的画展，据介绍说大多数是海外的华人画家所作，其中也含有一些看上去不太“和谐”的画作。
首尔的出租车车型很多，新旧不一，但肯定会是一款中级车，品牌基本上是现代或起亚，偶尔也会遇到一两台年代有些久远的林肯车型。出租车中很多车型是最新款的产品，像现代的第八代索纳塔和起亚K5都已经成为了首尔常见的出租车车型。
奔驰和宝马是首尔常见的高端汽车品牌，另外日系的雷克萨斯和英菲尼迪也较为多见，但像凯迪拉克、奥迪、讴歌这样的品牌很少见，另外现代的雅科仕在首尔也较为常见，与德系、日系的高端品牌基本上可以三分天下。
三星在国内可谓家喻户晓，但绝大多数人只知道它是一个IT制造商，知道三星也造汽车的人恐怕不多，三星汽车在首尔有较高的市场占有率，但车型均为日产或者是雷诺的换标产品，主要定位家用车市场，主力车型有SM3、SM5和SM7。
韩国道路上的汽车品牌非常单调，现代、起亚、三星、大宇和双龙这几个韩国本土品牌的车型能占到95%，进口的品牌多为高端车型，而像标致、大众、欧宝这样的大众化汽车品牌则非常少见。
首尔并不是在平地上建造的城市，市区内很多道路都有一定的坡度，所以除了汽车外，摩托车是比较常见的交通工具。而自行车因为骑起来太费力也较为少见，市区内很多道路都没有专门的自行车道。
第一天抵达首尔只有短短的几个小时可以了解这座城市，她不是一座外表光鲜亮丽的城市，没有水泥森林般的高楼大厦，没有璀璨夺目的霓虹灯，没有喧嚣的人群，很从容、很朴实，这与韩国人注重实用的思想不无关系，而她的魅力则体现在生活在城市里的人和那种成熟后的自信，这种魅力是需要时间去沉淀的。
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抵达首尔的第二天，编者一行离开首尔，前往离首尔市大概40分钟车程的京畿道高阳市韩国国际展览中心，那里也是第八届首尔车展的举办地。首尔车展并非国际顶级车展，规模相对较小，参展的厂商以韩国本土车企为主。本届车展以“进化，车轮上的绿色革命”为主题，有来自8个国家的139家企业参加，这也成为历届首尔车展规模最大的一次。
【半岛上的明珠 爱卡旅行社之韩国首尔行（二）】
早上7点出城的车辆较少，但进城的高速公路上却是车水马龙，很多首尔人并不住在城区，所以每天早上会有潮汐式的车流，大量汽车从各条高速进城，会比较拥堵。
与国内北京、上海、广州所举办的车展相比，首尔车展显得有些袖珍，展馆全部集中在一层，面积不大，这对跑馆的记者们来说绝对是利好。编者曾亲身体会过广州车展上下跑，北京车展左右跑的辛苦，一天下来绝不亚于一场马拉松的距离。
作为缓解牛肉危机的交换条件，韩国将逐步放宽对美国汽车的进口，直到完全的零关税，这也吸引了更多美国的车企进军韩国市场，特别是在韩国进口需求较大的高端车型市场，凯迪拉克等品牌虎视耽耽。但实际上，编者在韩国的几天时间里可是一台凯迪拉克品牌车型的都没有看到。
与国内车展上熙熙攘攘的人群相比，首尔车展显得有些冷清，由于绝大多数海外品牌都没有新车型发布，媒体日来访的也大多数是韩国本土的记者。
首尔车展的证件非常简单，只是一个薄薄的纸片，上面也没有条形码，也无需刷卡就能进入，检票的工作人员也只是大概的目测一下就放行，体现了完全的信任。另外也没有大型的安检设备，难道不担心朝鲜间谍潜入破坏？
馆内的观众不多，显得很空旷，同时与国内车展上的“震撼宣传”不同是，展馆内非常安静。你可以将全部的注意力放在喜欢的车型上，而不用担心被临近展台的音响突然惊醒。
唯一有国内车展感觉的是发布会现场，眼前黑压压的一片确实让你感到有些为难，但事实上，只要你能礼貌地与周围的人示意你需要进入人群内部，韩国同行都会愿意给你让出一条通道，而在国内这是不可能的。
展台的面积和这个品牌在韩国的市场占有率成正比，奔驰与宝马（加MINI）的展台在海外品牌中相对是较大的。日系品牌的展台关注度不高，特别是丰田的展台，几乎门可罗雀。
现代在此次发布会上带来一款全球首发概念车型Blue2，Blue2是一款结合未来设计与环保概念的燃料电池混合动力汽车，装备了一个氢动力的燃料电池，一升该燃料，可以驱动车辆行驶34.9km。Blue2采用碳纤维强化复合材料，机身轻盈。
相比国内的车展，首尔车展给人的感觉更加人性化，除了没有扰人的音响以外，展馆内还有免费的冷餐和饮料，多数车型都配有细心的讲解员，另外即便是刚刚首发的概念车型也是可以打开车门近距离鉴赏的。一些小小的细节往往会决定观众对整个车展的印象。
车展展馆的外面是一个大型的停车场，停车场内各品牌车型的数量无疑是这个品牌市场占有率的直接体现，大致的数了一下，韩系品牌的车型占据了90%的比例，而海外品牌车型多为高档车型，其中以奔驰和宝马的产品最多。
编者拍的车型中多为海外品牌，你绝不要认为停车场上都是这些车型，可以说这是编者十里挑一才拍到的图片。
之前我们也说过，韩国人购买海外品牌首先是德系车型，除了品质上确实优秀外，在民族情感上也没有太多的顾虑。日系品牌多为雷克萨斯或英菲尼迪这样的高端品牌，丰田、日产品牌车型极为少见。
在韩国能发现有多种不同的车牌，有两排文字，有长方形的，也有长条形的，有绿色也有白色。据了解，目前韩国最新的车牌是长条形的，上面已经没有了地区的信息，私家车车牌为白色（此前为绿色），绿色车牌可以在两年内免费更换为白色车牌，超过时限更换则需要付费。
中午就餐的地方离展馆不远，这里已经算得上是乡村地区了， 可能是有很多首尔市区的人会过来度假，所以这里的商业较为发达，房子都被涂成了各种鲜艳的颜色，多数以浅绿、粉红、橙黄、淡紫这样时尚和卡通的颜色为主，整个村落看上去有点童话般的感觉。
尽管是乡村，道路没有红绿灯、也没有摄像头，但这里的交通依然非常的有序，只要有行人横穿马路，汽车远远地就开始减速让行，甚至让我们都觉得有些过于谨慎。
在繁华的首尔市区是丝毫感觉不到战争气氛的，但出首尔往北没有多远你就会意识到这是一座离朝韩边境非常近的城市，只有50公里，首尔已经在朝鲜火炮的射程之下，一旦开战，首尔必然首当其冲，变成一片火海。韩国曾有迁都的计划，但因为触动大财团大利益而最终作罢。
汉江发源于朝鲜境内，三八线附近的汉江边都铺设有铁丝网，防止朝鲜间谍和外逃者进入，并且铁丝网埋有水雷和地雷，铁丝网上的那些黑色小点标注了水雷和地雷的方位。
明洞是首尔的市中心，也是最繁华的商业区，有大型的百货公司，如乐天百货店、新世界百货店、美利莱商厦等等，同时也有很多路面的小摊，能淘到不少物美价廉的小商品。
明洞代表韩国流行文化的最前线，是青春气息浓郁的现代化街区，也是异国风情浓厚的世界流行文化的体验中心，吸引着众多韩国年轻人的注意力。
在购物上比较深刻的体会是多数商品在各地区的价格相差不大，无论是在景区或者是便利店或者是路边的小店，机场的价格稍微贵一些，但也绝不会有国内那么离谱。另外买到假货的可能性很小，以致很多中国人在机场会大量的买进中华或熊猫的香烟。
如果从街道面貌来看，首尔的市中心也不过如此，与上海、北京的商业区有较大差距，但明洞每天的客流量达到150万人次，这对于人口仅4000多万的韩国人来说，绝对是一个天文数字。
与日文不同的是，韩文与中文字面上完全不同，如果没有翻译的话沟通上会有一些困难。韩国会说流利英语的人不多，相反有不少人懂一些中文。当然如果在免税店和商场等商业区的话，会有不少的中文导购，大多是来自东北的朝鲜族人。
