[XCAR 爱卡旅行社 原创]
大概就在一个月前，爱卡旅行社带您去了趟内卡苏尔姆，奥迪在内卡苏尔姆的工厂生产A8和R8这样的顶级产品。那次旅行我们参观了奥迪位于内卡苏尔姆的奥迪品味车苑，然而由于内卡苏尔姆是曾经的NSU汽车公司(1873-1977)的所在地，所以在那里我们更多看到的是NSU的历史车型。相信很多网友都知道，奥迪“真正”的博物馆是位于其总部英戈尔斯塔特的“Museum Mobile”（移动的博物馆），如果你早已去过不妨再去回味下曾经的记忆，如果还没有去过，那就别犹豫了，跟随我们探访奥迪博物馆吧。
不知道目前有没有针对欧洲汽车博物馆的旅行项目，如果真有那对于车迷来说绝对称得上是饕餮盛宴。奥迪、奔驰、宝马、保时捷，斯柯达这些品牌博物馆足够你看上几天时间。对于此次奥迪博物馆的介绍，我想为了提高我的效率和内容的可读性，我们适当的在建筑物造型以及奥迪品牌早期建设部分省去672个字，敬请理解。
【奥迪博物馆门口的概念车升降机】
和宝马博物馆一样，奥迪博物馆同样建于上世纪70年代，直至2000年才对外开放，它是由德国海恩公司（Henn Architekten）设计完成的，共上下三层，完整记录了奥迪品牌的成长历史。刚一进到馆内，首先看到的是一座巨大的升降机，上面摆放着各款在奥迪历史上举足轻重的概念车。他们其中有的早已成功量产，有的则作为一款方向性或技术展示产品完成了它的历史使命，永远安静地躺在了这里。
【奥迪博物馆门口的概念车升降机】
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这个升降机一直都在不停的转动着，上面的很多车你是我们熟悉的，比如TT的概念车和第一辆TT，比如最先开始采用全铝车身的A8，还有一些仿佛似曾相识，比如像极了大众W12概念车（大概于2001年推出）的奥迪AVUS quattro概念车（1991年推出），比如在发动机形式以及造型上都让布加迪威龙非常接近的奥迪Rosemeyer概念车（2000年推出），等等。奥迪的历史上不乏超前的作品，而今它们翻回头来再看它们的时候，别有一番味道。
【奥迪Rosemeyer概念车】
上世纪90年代初，奥迪在跑车领域雄心勃勃，就在1991年一年里，奥迪在法兰克福车展上推出了quattro Spyder，并在同年的东京车展上推出Avus quattro。这两款概念车都使用了铝质车身，并预示着奥迪未来批量生产轻量化结构的趋势。 而在奥迪博物馆门口的升降机中，这两台车格外显眼。
【奥迪quattro Spyder】
【奥迪Avus quattro】
1993年，奥迪在法兰克福车展上展现了开发成果：奥迪全铝车身框架结构。1994年3月，奥迪公司在日内瓦车展上推出新款豪华轿车奥迪A8。而奥迪A8是率先采用全铝车身的量产车型。
奥迪的博物馆正确的参观顺序应该是由上至下，第三层是其品牌最初的创立与构成。相信奥迪的粉丝们对于霍希、NSU这样的品牌相信是非常熟悉的。1903年的Horch Tonneau是第一台展车，后面的Audi Typ C则是霍希分家出去后推出的第一款车，并首次开始使用奥迪品牌（Audi）， “ Audi ”是“ Horch ”的拉丁译文。此后的很长一段时间，前者致力于高端品牌的制造，而奥迪则偏向于中高端。
【从顶层鸟瞰博物馆局部】
不知道博物馆中这台1925年的奥迪18/70 PS Schnitmodell是不是最早的一台解剖车？但可以确定的是霍希在上世纪三十年代推出的Sport-Cabriolet可谓是极尽的奢华，尽管再过些年头他们都将近乎百岁了，但其所具有的气质却丝毫不减当年。
【奥迪18/70 PS Schnitmodell】
【奥迪18/70 PS Schnitmodell】
【霍希670Sport-Cabriolet】
【霍希670Sport-Cabriolet】
【霍希670Sport-Cabriolet】
【霍希670Sport-Cabriolet】
在《爱卡旅行社》之前的内卡苏尔姆游记中，我们曾简单提到了NSU Ro 80（1967-1977），而当我们将它和同时代的其它车型放在一起的时候，你会发现它在当时完全生活在未来，即使用现在的眼光看，它至少也是辆足以让桑塔纳汗颜的车型。
说到转子发动机，相信大部分人都知道它是马自达的代表技术之一，然而却很少有人知道它与NSU公司有何关系。1959年11月，NSU公司对对外宣布，汪克儿型转子发动机的研究获得了极大成功。这一消息在世界汽车界激起了千层浪，全世界近100家公司争先恐后地提出技术合作意向。当时马自达公司的总裁松田恒次(Tsuneji Matsuda)先生意识到转子发动机的巨大潜力，亲自与NSU公司进行协商，并于1961年7月双方签定了正式合同。随后马自达公司开始了不断地学习摸索、改进之路。并最终制造出了更为成熟的双转子、三转子、四转子发动机。
【奥迪100】
【奥迪100】
【奥迪50】
【奥迪80】
作为一个强调运动的品牌，赛车的元素在其博物馆中自然也少不了。这里从汽车联盟的四环V16型C-D型山地赛车，到大名鼎鼎的奥迪 Sport quattro，再到勒芒24小时耐力赛冠军车。
值得一提的是这台古老的四环V16型C-D型山地赛车，二战后，汽车联盟几乎所有的赛车都被运往苏联作为赔偿。奥迪汽车博物馆里的这辆四环V16型C-D型山地赛车于1995年归还德国，是富有传奇色彩的汽车联盟“银箭”赛车系列中的唯一保存完好的幸存者。
如果这台四环V16型C-D型山地赛车距离我们太过遥远的话，展厅内还有奥迪在场地和拉力领域赫赫有名的几台赛车，包括1983年的奥迪Quattro A2、1989年的奥迪90 quattro IMSA GTO、以及奥迪R8等等，他们在美国、德国以及法国的各项赛事中夺得了太多的冠军奖杯。
【1995年奥迪A4 quattro夺得了房车世界杯赛冠军】
【四环C型“流线”赛车代表了奥迪的前身——汽车联盟历史上的巅峰】
活跃在场地和拉力赛场的奥迪
博物馆的最下面一层展示的全部是兰博基尼各个时代的概念车，联想起之前《爱卡旅行社》两天内连续探访的奥迪品味车苑和兰博基尼博物馆，可以看出现如今两品牌间的联系已日趋紧密。
【位于奥迪博物馆最底层的是兰博基尼的展示区】
这辆红色的是最为少见的兰博基尼400GT Monza，仅有的一辆400GT Monza在1966年的巴塞罗那车展上亮相，之后被一位西班牙赛车手买走。兰博基尼400GT Monza由400GT改造而来，2005年，赛车手的家人才将其拿出来拍卖。
【兰博基尼400GT Monza】
【兰博基尼400GT Monza】
作为一款成功的车型，兰博基尼Miura足以单独做一个专题了，它在1965年亮相，期间经过了数次对于钢板厚度、底盘、悬挂、刹车等各方面的升级。它是一个时代的王者，直到兰博基尼Countach的出现。
兰博基尼Countach（通常翻译成“康塔什”）作为Miura的替代产品，于1971年的日内瓦车展上首次亮相。从外形看，它似乎奠定了之后数十年间兰博基尼整体的外形设计布局。包括兰博基尼所特有的进气位置和剪刀车门。
【Countach雏形——1974年的兰博基尼Countach LP400】
现在不少豪车超跑都拿自己和战斗机比加速，而在那个年代，兰博基尼就策划了一场Countach与法国的幻影战斗机PK加速的比赛。最终，法国的幻影战斗机以10.8秒到达终点 ，Countach仅落后1．9秒。
【Countach雏形——1974年的兰博基尼Countach LP400】
【兰博基尼diablo roadster 1992年】
【兰博基尼P132 1986年】
从Diablo之后，兰博基尼的设计风格在摇摆，从L147计划中的Canto到Acosta都其尽显夸张，但却少了兰博基尼所拥有的精炼。我们可以看到它们完全无法成为和Countach、Diablo同样的经典。
【L147计划中的Canto】
【L147计划中的Acosta】
【同样未能量产的CALA】
【同样未能量产的CALA】
【兰博基尼Concept S 2005年推出】
【兰博基尼Versace限量版 2005年推出】
说到这里，我们的奥迪博物馆之旅就算是告一段落了，尽管最后用兰博基尼来结尾有些唐突，但这也说明二者在结合后互通有无是多么的重要。而近期，我们还将推出兰博基尼的全新一代产品Aventador LP700-4的海外场地试驾，敬请关注！
