[XCAR 试车 原创]
牛,通常象征的都是力量。近来兰博基尼看似开始喜欢用牛的名字来直接为车取名。之前神秘的Reventon与今天的Aventador皆是如此。近期,我们试驾了兰博基尼的Aventador LP700-4,接下来我们在有限的时间内,先为您献上此次试车的开篇,同时也是介绍此次试车背景及花絮的预热篇。
时间:4月29日 地点:爱卡汽车编辑部
明天对大部分人来说都放假了,而我们将要飞赴意大利的首都罗马,具体的说,是前往著名的Vallelunga賽道,试驾很多人的梦想之车,或者说做梦都梦不到的兰博基尼新一代“大牛”——Aventador LP700-4。最近这款车的视频可是满天飞,因为意大利建国150周年的缘故,这台正值风光无限的超级跑车在警车的护卫下在罗马市区进行了游街,我们这里正好也有一段Aventador LP700-4现身罗马的视频来分享。
【兰博基尼提供官方视频:Aventador LP700-4罗马街头狂飙】
在出发的前一天发生了两件事,第一件是听说一位朋友买了台二手的Diablo,正准备游说其在收拾好后作为我们接下来新一期的爱卡《典藏车》的主角。第二件是自己突然有了个冲动把朋友送的一个乐高盖拉多的玩具花了一晚上时间拼了起来。
时间:4月30日晚 地点:罗马WESTIN酒店门前
从首都机场起飞算起,辗转了大概十二三个小时总算来到了罗马的老城区,在WESTIN酒店灰暗低沉的建筑下,是一台醒目的橘色的Aventador LP700-4,静静地放在那里,引来无数路人的围观,尽管此时已经是当地时间晚上9点多了。这是我继日内瓦车展和上海车展之后第三次见到Aventador LP700-4,我一直觉得,对于超跑而言,出现在街头,明显要比在车展展台及赛道上惹眼得多,而且气场十足。
时间:5月1日上午 地点:罗马WESTIN酒店至Vallelunga賽道
刚下楼我就跟同行的记者说大概凌晨6点的时候,我被窗外巨大的发动机轰鸣声叫醒了,兰博基尼特有的Morning Call让我至此再也没睡着。车身上同样带有“狂牛”标志的大巴由警车开道,一路绿灯不说,感觉回头率一样很高……。
到达目的地后,发现现场14台各色的Aventador LP700-4已经静静地等在那里。这次近距离接触,终于没有了车展上熙熙攘攘的人群,没有了护栏,这才感觉到Aventador气场之强。在外形设计上,它与之前限量发售的Reventon极其相似,但收敛了许多,接下来的环节中将有设计师现场描绘Aventador的诞生。
从北京到罗马再到Vallelunga賽道
时间:5月1日上午 地点:Vallelunga賽道休息区
这里一个重要的环节就是由兰博基尼Aventador LP700-4的设计师讲解这款车的设计思路。Aventador延续了兰博基尼近十年的设计方向,几何形结构所带来的诸多棱角和直线的使用几乎已到了极限。设计师在现场为我们绘制了一张草图,他一直强调在Aventador的身上,在兰博基尼的身上,每一个线条都是不间断地贯穿始终的,从头到尾。
而在被问到Aventador在性能上的特点时,兰博基尼总裁史帝文·温科尔曼先生一直强调它的均衡。“对于速度来说已经不是我们唯一看重的,在这款车上,重量对动力的比例兰博基尼已经走在了前面,设计、操控、加速性能对我们同样重要。”碳纤维的整体车架、四轮驱动形式以及高性能低重量的变速箱都给Aventador带来了更多的新意和亮点。以至于史帝文·温科尔曼称其:“实现了两代人技术的跨越”。
【兰博基尼Aventador LP700-4各项性能参数 点击看大图】
试车前的最后一个环节就是赛道的介绍。还记得在自己的办公桌前的一本挂历上,上月的照片好像就是兰博基尼Gallardo Super Trofeo在Vallelunga赛道的情景。这个赛道完全不同于米兰附近的那个高速赛道(Monza),其最大的特点就是有明显的几个起伏,且弯道多而大部分弯道很窄,需要很低的档位通过,一上来需要有一段时间来适应。赛道全长3264米,在此次试驾中,最快我们可在5档达到240多公里每小时的时速。
兰博尼基设计师现场绘制草图
《狂牛日记 爱卡试驾兰博基尼LP700-4》第二篇及第三篇预告:
第二篇赛道试驾篇以及第三篇兰博尼基文化篇正在紧张的制作中,近期我们就将以最快的速度陆续推出,究竟所谓的碳纤维车架结构能否在驾驶中得到体现?单离合器变速箱在减轻了重量节省了空间的同时是否比不上双离合器变速箱?Aventador LP700-4在动力与重量上的平衡,是否表现的像兰博基尼说的那样?我们将马上给出答案!届时,我们还将有现场对兰博基尼总裁史帝文·温科尔曼先生的专访,敬请期待。
第二/三篇试驾内容预热及往期回顾
车型图片 | ![]() |
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所属品牌: | 兰博基尼 | 兰博基尼 | 兰博基尼 |
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车型名称 | 2004款MurcielagoE-Grar 6.5 AT | 2008款Reventon6.5L | 2011款Aventador LP700-4 |
厂商指导价 | 458.00万 | 1500.00万 | |
基本信息: | 2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT |
2008款Reventon 6.5L |
2011款Aventador LP700-4 |
产地 | 进口 | 进口 | 进口 |
车型 | 跑车 | 跑车 | 跑车 |
推出年份 | 2008 | 2011 | |
最高车速 | 340.00 | ||
0-100加速时间 | 3.40 | ||
100-0制动距离 | |||
等速油耗(L/100km) | |||
等速油耗时速(km/h) | |||
保修政策 | 2年 | ||
车身参数: | 2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT |
2008款Reventon 6.5L |
2011款Aventador LP700-4 |
长/宽/高(mm) | 4610/2058/1135 | 4700/2058/1135 | |
车重(kg) | 1665 | ||
轴距(mm) | 2665 | 2665 | |
最小离地间隙(mm) | |||
车身结构 | 跑车 | 跑车 | |
车门数 | 2 | 2 | |
座位数 | 2 | 2 | |
油箱容积(L) | 100 | 100 | |
行李箱容积(L) | |||
行李箱最大容积(L) | |||
发动机: | 2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT |
2008款Reventon 6.5L |
2011款Aventador LP700-4 |
排量(L) | 6.5 | 6.5 | 6.5 |
工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 | |
最大功率(kW) | 471.00 | 478.00 | |
最大功率转速 | 8000 | 8000 | |
最大扭矩(N·m) | 660.00 | 660.00 | |
最大扭矩转速(rpm) | 6000 | 6000 | |
燃油 | 汽油 | 汽油 | |
燃油标号 | 97 | 97 | |
环保标准 | |||
变速箱: | 2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT |
2008款Reventon 6.5L |
2011款Aventador LP700-4 |
挡位个数 | 6 | 6 | |
变速箱类型 | AT | ||
底盘转向: | 2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT |
2008款Reventon 6.5L |
2011款Aventador LP700-4 |
驱动方式 | 四驱 | 四驱 | |
前悬挂类型 | 其他 | 多连杆 | |
后悬挂类型 | 其他 | 多连杆 | |
车轮制动: | 2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT |
2008款Reventon 6.5L |
2011款Aventador LP700-4 |
前制动器类型 | 盘式 | 盘式 | |
后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | |
前轮胎规格 | 245/35 R18 | 245/35 R18 | |
后轮胎规格 | 335/30 R18 | 335/30 R18 | |
备胎 | 其他 | 其他 | |
安全配置: | 2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT |
2008款Reventon 6.5L |
2011款Aventador LP700-4 |
驾驶座安全气囊 | ● | ● | |
副驾驶安全气囊 | ● | ● | |
前排头部气囊(气帘) | - | ● | |
后排头部气囊(气帘) | - | - | |
前排侧气囊 | ● | ● | |
后排侧气囊 | - | - | |
膝部气囊 | - | - | |
电子防盗 | ● | ● | |
车内中控锁 | ● | ● | |
遥控钥匙 | - | ● | |
无钥匙启动系统 | - | ● | |
操控配置: | 2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT |
2008款Reventon 6.5L |
2011款Aventador LP700-4 |
ABS防抱死 | ● | ● | |
车身稳定控制(ESP) | - | ● | |
升降(空气)悬挂 | - | ● | |
胎压监测装置 | - | ● | |
零胎压继续行驶 | - | - | |
动力随速转向 | - | ● | |
主动转向系统 | - | ● | |
外部配置: | 2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT |
2008款Reventon 6.5L |
2011款Aventador LP700-4 |
天窗 | - | - | |
运动版包围 | - | ● | |
铝合金轮毂 | ● | ● | |
内部配置: | 2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT |
2008款Reventon 6.5L |
2011款Aventador LP700-4 |
真皮方向盘 | ● | ● | |
方向盘调节 | 4向 | 4向 | |
多功能方向盘 | - | - | |
方向盘换挡 | - | ● | |
定速巡航 | - | - | |
HUD抬头数字显示 | - | - | |
座椅配置: | 2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT |
2008款Reventon 6.5L |
2011款Aventador LP700-4 |
真皮座椅 | ● | ● | |
座椅调节 | |||
腰部支撑调节 | ● | - | |
座椅电动调节 | - | - | |
座椅记忆 | - | - | |
座椅加热 | - | - | |
座椅按摩/通风 | - | - | |
后排座椅整体放倒 | - | - | |
后排座椅按比例放倒 | - | - | |
多媒体配置: | 2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT |
2008款Reventon 6.5L |
2011款Aventador LP700-4 |
GPS导航系统 | - | ● | |
蓝牙系统 | - | ● | |
车载电视 | - | - | |
车载电话 | - | - | |
后排液晶屏 | - | - | |
MP3支持 | - | ● | |
是否有CD | ● | ● | |
CD碟数 | 6 | ||
是否有DVD | - | - | |
DVD碟数 | |||
喇叭数量 | 8 | ||
灯光配置: | 2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT |
2008款Reventon 6.5L |
2011款Aventador LP700-4 |
氙气大灯 | ● | ● | |
自动头灯 | - | ● | |
随动转向大灯 | - | - | |
前雾灯 | - | - | |
后雾灯 | ● | ● | ● |
大灯高度可调 | - | - | |
大灯清洗装置 | - | - | |
玻璃/后视镜: | 2004款Murcielago E-Grar 6.5 AT |
2008款Reventon 6.5L |
2011款Aventador LP700-4 |
前电动车窗 | ● | ● | |
后电动车窗 | - | - | |
防夹手功能 | - | ● | |
电动后视镜 | ● | ● | |
后视镜加热 | ● | ● | |
后视镜电动折叠 | - | - | |
手动后遮阳帘 | - | - | |
电动后遮阳帘 | - | - | |
后视镜防眩目 | ● | ● | |
后排侧遮阳帘 | - | - | |
遮阳板化妆镜 | - | ● | |
感应雨刷 | - | - |
兰博基尼多款“大牛”参数对比
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!