[XCAR 爱卡旅行社 原创]

前言：西北的陆上丝绸之路被人们所熟知，而南海还有一条海上丝绸之路，探秘海上丝绸之路遗迹“南海一号”，乘船出海打鱼体验渔民生活，与郑州日产车主大会广东站，与车主同赴“东方夏威夷”阳江，共度一段海洋文化之旅。

一、“南海壹号”集结

集结地点定在了阳江的“南海壹号”，不过此“南海壹号”非彼南海一号，它不是遗迹，而是一家大海鲜餐馆，有当地的“海鲜航母”之名，郑州日产车主大会也将由此拉开序幕。

此次的车主大会将广东地区车友聚集于此，参与车辆达50多台，人数近200人，帕拉丁、帅客、NV200、御轩等乘用车悉数到场，满眼的郑州日产品牌出现在了同一个平面内。

二、海上丝绸之路“南海一号”

南宋时期（1127年－1279年），海上丝绸之路用于运输与贸易，已成为一条对外的重要渠道，南海一号正是此时期一艘来往的商船，沉没于广东省阳江市所辖的海域，1987年被发现，据传是退潮之时被当地渔民所见，经过多年的考古研究以及最后的开发，围绕南海一号斥资2亿，便得到了我们现在所看到的海上丝绸之路博物馆。

南海一号沉没至今足有800多年，船上运输的丝绸、茶叶等货物早已石沉大海，而作为从原始社会进入石器时代标志的陶瓷，却留下了不少的残片，得到考古专家们的恢复，不仅让我们看到了南宋时期发达的海上运输，也不尽感叹我国出众的陶瓷工艺，不同于常见的深埋于地下，海水浸泡800年之后仍能留存于世，而它的主要原料只是陶土而已。

“出水”陶瓷主要出品于江西景德镇、福建德化、浙江龙泉这三个地区，其中以“瓷都”景德镇窑居多。

博物馆内设有考古试掘现场，专家们仍在对南海一号进行更深入的考古研究，不过第一眼从我们的角度看过去，首先反应在脑海的并不是考古，而是海产品的加工。

专家预测南海一号的原型，是一艘长30.4米、宽9.8米，船身（不算桅杆）高约4米，排水量估计可达600吨，载重近800吨，在800年前这绝对是大船，对比西方15世纪才开始的大航海时代，无论是海运的起步时间还是造船的工艺，我们都绝不逊色。

编辑点评：不知有多少人玩过《大航海时代》的单机版或是网游版，西方一些国家成功的轨迹在历史乃至游戏中都有所体现，而我国之后在航海方面的发展确是有着较大的差距，以当时的情势继续下去，即便是不与大海盗封爵位的英国等相比，至少倭寇横行的时代不会成为一段历史。

三、出海打鱼 体验渔民生活

参观海上丝绸之路博物馆后的出海打鱼，也让我们短暂的体验了一把渔民的生活，对于来自内陆的小编来说，这的确是一个难得的经历，从来自广东的车主们口中了解，虽然是离海并不遥远，打鱼这也是头一回。

老式的木船更能感受渔民的生活，不过除了船家外只能再承载10个人，我们则只能选择了新式的渔船，编者从来没有过开船的经验，不过跟开车的原理应该差不多吧，至少两者都有方向盘这个配置。

岸边排列着多家海鲜大排档，临近岸边的浅水区域，聚集着大量的渔民住所，他们就住在这些小房子中，在房子的周围则分门别类的养殖着打捞来的海产品。另外值得一提的是，每家的“一亩三分地”上都养狗作“看家护院”之用，不过相比于凶悍的大型犬，和渔民相伴的这些狗的个头要逊色不少。

打鱼是这里人们生活中的必须之事，无数忙碌的船只往来于这片海域，多以中小型渔船为主，另外，也有零星的几艘大船停靠在此。

历经半个小时的“网罗”，终于等到了收网的时刻，而“现实与理想总是有差距”这句话用在此处恰到好处，我们期待的满载鱼虾蟹贝的情景没能出现，垃圾占据了不小的比例，只有屈指可数的小鱼小虾。

在我们的“收获”之中，一只狡猾的寄居蟹吸引了人们眼球，它也会出现在退潮后的海滩上，不过同船的郑州日产车主表示，想要在沙滩上挖到寄居蟹也是要靠运气的，它就有着多次未遂的亲身经历。

编辑点评：先进的设备令打鱼更简单，不过渔民们更轻松了吗？我们虽然只是一个简短的体验，但一网下去上来半网垃圾，与渔民通过“翻译”的交流了解到，前些年还在用小船人工撒网之时，收获的海产品远不止这些，环境的问题也实实在在的摆在了我们的眼前，解决之道又从何做起呢？