[XCAR 试驾 原创]
上海车展上Jeep正式宣布，六月份自由客将以进口的方式在国内正式开卖，对于那些Jeep的粉丝来说早已吊足胃口的patriot这次真的要来了！
说起Jeep Patriot很多人还是有一定的了解，不过国内的人们更愿意称它为爱国者（Patriot直译为：爱国者），可能是和国内某一个电子品牌同名的原因，所以它在中国的名字并没有进行直译，而是命名为：自由客。
当然，我想一定还有一部分人对于这款车比较陌生，甚至连尺寸以及定位也都不很清楚，所以作为国内少部分第一时间能试驾到它的媒体，我想对车辆的简单介绍还是有必要的。
自由客是Jeep推出的一款紧凑型SUV，同旗下另一款紧凑级SUV指南者源于同一平台。但是与指南者的最大不同是：1.拥有更强硬充满肌肉感的外形；2.比指南者拥有更高的离地间隙，装有Freedom Drive II四驱系统，越野能力更强。
好了说完这些我们就言归正传，对Jeep自由的体验正式开始。
这次试驾的地点选在了美国犹他州盐湖城的摩押（Moab），可能喜欢极限运动的朋友都知道这个地方，这里是玩越野、攀爬、山地摩托、山地自行车，攀岩爱好者的天堂。在这里对它进行深度的体验可以说是对我和自由客都是一个巨大的考验。
来美国之前，我还是认真的做了一些功课，当然对于自由客也有了一定的了解，但是究竟它和指南者是如何定位的？我还是希望能得到一个最为官方的说法，在试驾的前一晚我把这个问题抛向了Jeep品牌全球总裁兼CEO mike manley先生。
它拿来四个杯子，告诉我，它们分别代表了大切诺基、指南者、牧马人和自由客，然后把它两两分开，然后依次的说，Jeep对于未来的市场定位上将走两种路线。从设计风格上看，大切诺基和指南者的设计风格相近，而牧马人和自由客十分接近。所以大切诺基和指南者会更加倾向于城市型SUV，而牧马人和自由客则更注重越野方面。
不久前自由客进行了小改款，我们此次试驾的是改款后的2011款车型，也正是国内即将正式引进的车型。
自由客的外观更具有Jeep的范儿！大圆灯和具有棱角的车身线条都赋予了自由客强壮的性格。在尺寸方面，长宽高分别为：4411mmX1756mmX1637mm，比指南者长了6mm，窄了54mm、低了4mm，轴距方面两者完全一样均达到了2635mm，是紧凑级SUV的标准定位区间。不过可能是由于自由客外形棱角分明的关系，从视觉上我们普遍会感觉自由客要略大一些。
很多车迷对于自由客都有着不错的好感，因为它除了自身越野能力要更好一点外，更重要的一点是我们总能在自由客身上找到老款Jeep的影子，比如从侧面看上去就与经典的切诺基车型有着很多近似的元素。
车尾的造型依旧简单，车顶行李架以及没有任何花哨成分的长方形竖置尾灯均将Jeep最纯粹的气质恰如其分的表现出来。
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内饰部分基本上没有什么亮点，想要区分出与指南者内饰的不同处简直就像在玩《大家来找茬》游戏一样，区别也绝对不会超过五处。
其中最大的亮点是使用Freedom Drive II四驱系统的自由客，拥有了四驱低速档，在档位的最下方“L”。除此之外自由客的内饰基本上与指南者没有差别，不过此次我们试驾的自由客为70周年限量版车型，所以在座椅颜色，和几处拥有70周年徽章的地方都与普通版车型有所差别，另外纪念版自由客加装了导航系统，这一配置在国内应该不会作为标配出现。
自由客使用了全新的方向盘，和新大切的一样，在改款的指南者身上也有使用，方向盘和上面的多功能按键手感都要好过老款很多。
三个硕大的空调控制旋钮已经成为Jeep家族经典的设计元素，操作直观易上手，下方ESP off按钮、座椅加热及双闪警示灯按钮也都一目了然。
值得关注的一点是，在国内的两届车展上先后亮相的自由客后备箱盖上都装有可向外翻转的喇叭，但是在此次试驾的几台自由客车型上我们都没有见到，正式引进中国后是否有这一配置还需要继续关注，但是按照以往Jeep车型在国内销售的状况，都会选择配置较高的车型，所以个人认为还是会出现在国内销售的自由客上。
70周年纪念版车型独特配置
自由客的空间一直是一个比较有争议的话题，我也在多家Jeep的论坛看到过大家普遍认为自由客的空间会略大一些，包括在去之前和同行的媒体中沟通中也发现，很多人都觉得自由客要略大，所以在试驾过程中我们也针对指南者的空间做了一下对比，那么究竟是怎样呢？
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我们先从前排开始，我们找来一位身高为175cm的模特，将前排座椅调节到标准坐姿，可以看到头部距离车顶还有十公分左右的距离。后排空间方面，模特头部距离车顶依然有十公分左右的距离，腿部空间为两拳的距离。我们可以看到前后排空间都还算富裕，尤其是头部空间，当然这和深凹的车顶布局有着直接的关系。
接下来我们用同样的模特在指南者里在进行同样的测试，将前排座椅调节到标准坐姿，头部距离车顶距离同为十公分左右。后排空间方面，头部距离车顶十公分左右的距离，腿部空间不到两拳的距离。最终我们得出结论，在空间方面自由客与指南者几乎完全相同。
后排座椅中间的杯子架比较尴尬，尤其是后方坐三人的情况下，中间的人需要采用比较尴尬的坐姿才能坐下。后排座椅可提供三种角度，也可以完全放倒，十分人性化。
后备箱空间，由于没有尺子的缘故我们只是进行了简单的目测，自由客的后备箱要比指南者略深一下，后备箱的开口也略大。
在动力系统方面，国内推出的自由客将只有一个排量的车型，搭载与指南者相同的2.4升汽油发动机、配备了可变气门正时机构（VVT），最大输出功率为125kW（172hp），最大扭矩为220Nm。在变速箱方面也只有CVT变速箱可选，不知道有多少人会跟我有着一样的共鸣，走越野路线的自由客匹配CVT变速箱确实有些不太给力。不过美国人称自由客拥有出色经济性的四驱系统，所以还是把经济性放在了第一位。
好了说完这些，我们一起进入越野路段来体验一下自由客和它的Freedom Drive II四驱系统，从越野能力上看，自由客的接近角为：28°，离去角为：32°，最小离地间隙203mm，要略好于指南者车型（指南者接近角：20°，离去角：32°，最小离地间隙201mm）。所以在一切陡坡处，自由客很少会出现托到后方排气管的现象。
自由客增加的低速档可以在这条越野路段上派上用场，将位于手刹边上的4WD LOCK启动，挂入低速档，在这个模式下，新自由客拥有19.1:1的超低传动比，攀爬等项目要比装有Freedom Drive I的指南者车型好太多，我还深刻的记得曾经试驾指南者时，Freedom Drive I四驱系统在做交叉轴测试项目时，当一个车轮没有附着力时就没办法通过，但是这次试驾自由客时几处攀爬项目，在单个车轮失去附着力的情况下也都基本上能够通过。
在面对狮背山一样的陡坡时，依靠下坡辅助系统都能够简单而顺利的完成。越野体验虽然短暂，当时对于自由客有了一定的了解。单从越野能力看，它显然相比Liberty或是Wrangler还有相当大的差距，但是客观的去评论它，还是符合市场的定位，因为当自由客面对Moab这种复杂的地形，烂泥路，或是岩石，这些还都没有难住它。如果换做是其它紧凑型SUV，那结果可说不准了。
将近40公里的道路行驶路段给了我们体验它公路性能的机会，坦白的说它的驾驶感觉和指南者完全的一样，和几位同行的媒体记者交流后发现，每个人驾驶完后都会有这样的感觉，和指南者一样，源自三菱的轿车底盘表现出了出色的公路性能，悬挂结构使用的是前麦弗逊，后多连杆形式，并装有横向稳定杆。在并线时能有效较少横向的侧倾。
自由客的方向和油门刹车踏板十分的轻盈，驾驶感受也更加接近一款轿车，所以对于女士而言驾驶它也是非常轻松的。
总体来看，自由客还是表现出了自身的特点，不管哪一方面也没有让我们感到失望，在越野性能方面要好过于指南者车型，可以说它的出现是为指南者做了一个补充，毕竟在国内指南者不会出现Freedom Drive II的车型，所以自由客也可以说是起着承上启下的作用，是紧凑级SUV中公路性和越野性都比较平均的产品。
