[XCAR 试驾 原创]

城市的喧嚣让我们沉浸其中，在快节奏的工作和生活中我们不愿始终处于灯红酒绿的环境中，旷野和自然是现代城市人向往的避开忙碌和浮躁的方式。吉普车是人们对这种象征自由、自然的汽车类型的称呼，而似乎真正的JEEP理所当然的被认为是众多“吉普”车中的佼佼者，它不仅要应付城市中的生活，也要能够在野外驰骋，与此同时还要能够被更多人接受。

高昂的价格和燃油消耗我们负担不起，也不愿意在希望日益渺茫的汽车号牌“大奖池”中奢望幸运降临，在现有一辆车的基础上我们需要它经济、实用、能跋山涉水且足够炫酷，这一切你都能满足吗？JEEP给我们的回答是：“YES！”

2011款指南者和自由客是衍生于同一平台但却具有两个风格的产品，指南者的整车轮廓与老款车型基本一致，但是新的前脸变化非常明显，采用了倾向于新大切诺基的设计风格，细节设计元素更加丰富，镀铬材质的使用也让档次感和精致度都有提高。之前因为过低而影响通过性的前杠经过重新设计后也增加了接近角度。

而作为即将进入国内的新车型，自由客的设计风格与JEEP的“图腾”车型牧马人相似程度更高，没有复杂的线条和细节处理，也没有使用华丽的镀铬材料装饰，一切以简单、实用为主的设计路线，相同的是7幅式的进气格栅恒久不变。从车头区分两辆车非常容易，两个不同侧重的家族脸谱各有千秋。

指南者的车厢与老款基本相同，依然保持了比较紧凑的设计，而自由客则更加方正，与JEEP指挥官有很高的相似度，是比较硬派的风格。两款车都采用了215毫米宽的轮胎，指南者轮毂尺寸达到18寸，而自由客是17寸。这里需要说明的是，两辆车指南者是韩国版本，自由客是美国版本，配置水平不同，细节配置也与未来的中国版车型有些差异。

2011款的指南者车尾变化多在细节之处，比如内部结构略有变化的尾灯，下方使用黑色材质的保险杠和增加的镀铬装饰条，增强实用性的同时提高档次感。自由客尾部设计更加简单、传统，同样没有使用镀铬装饰材料，两款车的定位区别在细节处有着体现。

两款车的内饰基本上一模一样，相比老款的指南者，2011款指南者的内饰整体布局并没有太大变化，而在细节工艺、材质的处理上有很大的提升，也是新款车型主要做出改进的部分之一。

JEEP新样式的三幅方向盘出现在全系各款车型中，只是其中多功能按键部分会因车型档次、配置略有区别。简单、清晰地仪表盘是美国车一向的设计风格，两个LED液晶屏分别显示档位、油耗、车门状态和四驱状态等信息。自由客的仪表盘与指南者相比，除了因为其是美国版车型所以英里是主要里程刻度之外，还缺少镀铬装饰。

中控面板的布局基本没有变化，工艺水平的提升在此处有很明显的变化，接缝更加均匀，音响面板的按钮和空调旋钮的操作细腻感都非常不错。座椅加热、紧急驻车灯、电子稳定系统和大灯高度调节都位于中控台的最下方。

韩国版高配的指南者配备了真皮座椅和电控的前后、高低调节，腰部支撑和椅背则采用手动调节，而美国版的低配自由客采用了织物座椅和手动座椅调节功能。因为两款车均不是引入国内的版本，所以在配置上我们不做过多纠结，据厂商介绍，两款车引入国内的版本配置水平将比这两款试驾车都更加丰富。

车内的储物空间很多，但是有一些位置设计的并不实用，比如位于后排中央腿部位置的杯架，虽然提供了两个放置水瓶的位置，但却因此让后排乘坐三个成年人显得有些局促。后门板上的储物格看似可作为杯架，实际深度非常浅，小瓶的矿泉水也需要横置，不过这也更好理解中央的杯架是为何而来了。

后排座椅可以分开放倒，并且在放倒后可以形成一个整体的平面，运载尺寸较大的货物时非常方便。后备箱内隐藏了音响系统的低音单元，并且非常具有美式特点的还有位于后备箱盖上的音响扬声器，配合后备箱内的低音单元，在车外你也可以制造小范围的狂欢气氛。

两款车在动力系统方面也完全一致，配备了2.4L双VVT自然吸气发动机，6000转时可输出最大170马力，4500转输出220牛米的最大扭矩。配合可模拟6速的CVT变速箱。这套动力系统明显偏向城市使用，经济性和平顺性在老款车型上就表现不俗。

试驾的首个环节是对两款车的通过性体验，不管是什么级别的车型，只要是JEEP，就要拥有出色的越野能力，这不仅是消费者对于JEEP的要求，同时也是JEEP对于自己产品的要求。

指南者和自由客将进入国内的车型都搭载FREEDOM DRIVE四驱系统，这是一个全时四驱系统，可以锁定前后50:50的动力分配，辅以电子系统抑制失去抓地力的车轮浪费动力。四轮动力输出的均衡让指南者通过障碍时显得格外轻松，优化过的接近角也明显的增加了通过性。当一侧前轮失去抓地力的时候，此时后轮锁定的50%扭力仍然可以推动车辆登上侧坡。

而最严峻的交叉轴项目是考验车辆通过性的重要标准，当两个对角车轮失去附着力的时候，电子系统会对失去附着力的车轮进行制动，防止动力流失而使车辆没有通过障碍的扭力。指南者和自由客搭载的电子系统反应速度并不是十分的快，所以在车轮失去附着力的初期会出现空转现象，但很快这种现象将被缓解，更多的动力被分配至接触地面的车轮上。

掌握好惯性和油门深度和时机，指南者通过交叉轴项目并不困难，在同级别车中的表现属于上乘。良好的车身刚性也是作为一个具备高通过性的SUV的重要条件，在车身受力较大的时候，指南者仍然能轻松地打开车门，说明车身的扭曲和变形非常小。被重新设计的前保险杠不再成为高难度障碍的负担。

既然定位于城市、野外两相宜的车型，那么公路上的表现自然也不能被忽视。指南者偏向公路的动力系统平顺性非常好，CVT变速箱的传动效率也非常不错，不过反应上还是比传统自动变速箱略微迟钝一些，发动机也需要超过3000转才可以释放比较强劲的动力。

避震系统经过了重新的调教，风格偏向硬朗，有偏向于欧洲风格的调教方式，弯道中的支撑力也有所提升。转向系统调教的更加细腻了一些，路感的反馈和指向性整体都不模糊，只有油门、刹车踏板仍有些厚重，带有纯正美系车的特点。

自由客的驾驶感受几乎与指南者一模一样，唯一一点感受略有不同的就是自由客的油门、刹车踏板似乎更重一些，刹车踏板前半程更加和缓，但是区别也非常不明显，两款车几乎只是外形不同，并没有本质区别。

总结：在这篇试驾稿发布当天，两款车的售价可能已经发布了，从厂商透露的来判断，售价应该基本不会与老款有太大的出入，定位都是紧凑级SUV的主要价格区间。如果价格能保持原有水平，那么JEEP的品牌效应与整车进口品质将会成为最大的卖点，从产品实力的角度上看两款车都很有竞争力。