1959年，电影史上最重要的思想运动「法国新浪潮」 (la Nouvelle Vague française) 诞生，自此揭开新浪潮电影对于全球电影工业的启发和影响。许多电影史上的巨匠和经典之作，如楚浮 (François Truffaut) 的「四百击」 (Les 400 Coups) 、尚卢•高达 (Jean-Luc Godard) 的「断了气」 (À bout de souffle) 、侯麦 (Éric Rohmer) 等，皆是新浪潮运动的重要代表人物和代表作；而带有强烈个人自传风格、讲求场景镜头快速切换的新浪潮电影，也影响后世的电影工业直至现今。
一如新浪潮电影对于全球电影文化所造成的强烈冲击，2010年问世的全新508车系，也足以称作Peugeot品牌史上的另一股新浪潮。为了接替贩卖周期已超过7年的407车系，Peugeot将已退隐多年的50X系列命名重新挖掘出来，并冠上508的全新封号，以承接Peugeot在中级车级距的销售重任。
全新508车系在2010年巴黎车展上正式与全球车迷相见，时至今年1月，508车系也在欧洲市场展开贩卖作业，目标主要瞄准欧陆中级车级距，并以公司企业租赁用车为销售之大宗。为了让亚洲市场尽早认识这款Peugeot最新作品，原厂便于2月底选在西班牙靠地中海沿岸的渡假圣地Alicante，举办全新508车系的试驾活动。在Peugeot总代理宝嘉联合的邀约下，U-CAR也有此荣幸前往充满海港游艇风情的Alicante，带领读者一同感受这股Peugeot新浪潮。
2010年巴黎车展首演后，全新508车系已在今年初于欧洲市场展开贩卖作业；而在Peugeot总代理宝嘉联合的邀约下，U-CAR也有此荣幸前往充满海港游艇风情的Alicante，带领读者一同感受这股Peugeot新浪潮。
经由巴黎戴高乐机场的包机专用航厦，Peugeot专机搭载各国媒体，飞往此行的目的地Alicante。位于瓦伦西亚南方的Alicante以海滨景色所著称，临地中海区域除了游艇港外，亦有绵密的沙岸供游客逐浪戏水；而依海岸边陡峭岩壁而建的圣巴巴拉城堡 (Castillo de Santa Bárbara) ，更是Alicante吸引游人的风景名胜之一。
设计语汇源自SR1概念车，传递Peugeot新世代容貌
飞抵Alicante后，一行人便搭车直驱滨海港口，准备与全新508展开近距离的接触。在和煦的阳光下，一辆辆崭新的508一字排开：原厂特别准备四门轿车和SW旅行车两种车身型式，搭配1.6 THP汽油发动机，以及2.2 Hdi柴油动力的GT车型，供各国媒体进行试驾体验。
搭乘Peugeot专机自巴黎戴高乐机场飞抵西班牙Alicante，驱车前往Alicante港边，一辆辆崭新的508一字排开，准备揭开此次海外试驾的序幕。
Peugeot这股新浪潮，自508的设计层面上便显露无遗。若将508车头的狮吼厂徽移除，相信少有人能立即猜出这是哪一家车厂的新作。全新508乃Peugeot旗下首款导入最新家族设计语汇的车款：见于407、308车系、夸张的大面积进气坝已不复见，2010年日内瓦车展面世的SR1概念车，才是全新508外观所依循的准则。
全新508车系的设计语汇乃源自2010年日内瓦车展面世的SR1概念车 (上图) ，而5 by Peugeot概念车 (下图) 更清楚点出508车系的未来轮廓。
Peugeot上个世代的产品，可谓将法式大胆设计发挥至极致的代表：锐利无比的鹰眼头灯、有如狮子张口般的前卫造型，一再挑动车迷的每一根视觉神经。然而自SR1概念车以降，那股外放、高张的气焰已收敛不少，成熟、流畅的线条则成为全新508的视觉主体。狮吼厂徽不再以繁复的镀铬立体结构缀饰，而是细腻的镶嵌在略微内凹的发动机盖钣件中央。倒梯形水箱护罩线条也更为平实，并以单纯的细幅镀铬材质来营造508的豪华质感。
在全新508身上，上一世代Peugeot产品那般大胆、前卫的造型已不复见；取而代之的则是成熟、流畅的线条运用，赋予508更显沉着的车式性格。
两侧虽然已非活灵活现的鹰眼头灯，但全新508仍保有相当锐利、狭长的头灯设计，将视线向两侧持续延伸；而配有HID气体放电式头灯的车型，灯具内除了投射式灯具外，更备有以LED组件所组成的日间行车灯组，以有如雪花般的圆形数组，散发出璀璨眼神。
508采用造型较为保守的倒梯形镀铬水箱护罩，运动化GT车型则嵌入专属铭牌以兹辨别；头灯内部设计亦有玄机，配有HID气体放电式头灯的车型，灯具内备有雪花般造型的LED日间行车灯组。
身长介于407与607之间，更显修长典雅
全新508的车身长度介于407与607之间，四门房车为4792mm，较407加长近100mm；前悬 (overhang) 则缩短43mm，以调整车身比例。设计师未采取过于复杂的折线设计，仅利用简约、典雅的钣件线条轻轻扫过车身，修饰出秀逸的车侧身段。一如Peugeot家族的其他成员，全新508两侧后照镜同样设置于门板上缘，并嵌入转向灯组来提升安全警示效果。
全新508车系定位在607车系与407车系之间，四门房车车长为4792 mm，车身采取简约、典雅的钣件设计，呈现秀逸的车侧身段。而后视镜则将基座固定于门板上缘，并嵌入转向指示灯组。
508SW旅行车型方面，设计师则着重于窗框线条的描绘：SW旅行车型同样使用镀铬材质来点缀车窗边缘，而自B柱以后，窗框面积也逐渐压缩，藉此创造出犹如Coupe般的动感身形；再加上斜倾的D柱线条，以及平贴于车顶的铝合金行李架，让实用机能导向的SW旅行车型，亦能拥有流畅动感的造型美感。
508SW车身长度来到4813mm，设计师利用压缩窗框的手法，加上铝合金行李架，营造出流线动感的车侧线条。
整车设计风格的彻底改变，也沿袭至全新508的车尾造型之中。四门轿车的行李厢盖略呈小鸭尾的线条，其中并镶有横幅的镀铬饰条，以呼应全车倾向豪华优雅的趋势。尾灯设计也有其个中奥妙：包角的红色灯壳内，三道垂直的LED灯组彷佛狮爪划过一般，展现设计师独道的美学巧思。
508的车尾设计就显得相对平实，平面化的钣件未有过多的造型雕琢，仅以小鸭尾造型和中央的镀铬饰条略做妆点。
全新的包角尾灯颇具巧思，三道垂直的LED灯组彷佛狮爪般划过其中，夜晚中更突显其视觉效果。
SW旅行车型采用相似的包角尾灯，然而灯组设计上则为传统的红白相间样式，并以LED组件构成带状晶钻效果。此外，运动化倾向的GT车型，则运用箝于保杆下缘的两组四边形尾段，以适度提点其不同于他人的动感身份。
运动化取向的GT车型，可自车尾下缘的两组四边形尾段加以辨别。
SW旅行车型尾灯设计采用传统的红白相间样式，并以LED组件构成带状晶钻效果。
1.6 THP汽油车型，输出数据等同2.0升自然进气发动机
在Alicante海港旁检视完全新508的外观设计，由于时间不多，笔者也不做耽搁，随即按照路书上所建议的试驾路线启程出发。去程笔者先跳上6速手动配置的1.6升THP汽油车型，以就前半段的高速路段进行体验。这具1.6升THP汽油发动机相信台湾地区的消费者已不陌生，包括308、308 CC、3008和日前方才发表的RCZ车系，皆纳有此具动力系统在台贩卖。
广泛搭载于308、308 CC、3008等车型的1.6升THP汽油发动机，为508提供156匹最大功率与240牛米的最大扭力，然而发动机本体未有饰盖板修饰，对于此一级距来说则略显失格。
1.6升THP汽油发动机采用缸内直喷供油，并辅以双涡流 (Twinscroll) 涡轮增压系统，在6000rpm为508提供156匹最大功率输出；而240牛米的扭力峰值，则可自极低的1400rpm开始，一路维持直至4000rpm方会消减。1.6升汽油发动机的配置在中级车级距上虽不常见，然而藉由涡轮增压系统的加持下，508 1.6 THP车型仍拥有等同于2.0升自然进气发动机的性能数据。
市区驾驭轻松，高速加速力道相对弱势
虽说是手动挡设定，但目标瞄准中型房车市场的508 1.6 THP车型，驾驶起来算是十分轻松写意。离合器踏板的弹放力道轻柔，左脚踩踏完全不显得吃力；接合点的位置亦不难掌握，市区停停走走的交通状况，频繁的起步对于驾驶来说丝毫不显负担。排档头的大小也称适中，各档位间的切换相当柔顺，整体的机械操作感实属平滑顺畅。
手动挡的508 1.6 THP车型开起来丝毫不觉得吃力，不论是变速箱或离合器踏版的设定皆相当轻柔，即使是市区交通驾驭，手脚也不会感到特别疲惫。
受惠于宽广的扭力平原，1.6 THP车型油门不需深探，即可在市区信步徐行；车道切换间的再加速反应也称明快，不必额外再降档操作，补上油门便可拉高车速。开上高速公路后，巡航车速拉高，1.6 THP车型则相对显得吃亏一些。汇入高速公路，油门深踏欲将车速拉抬至100km/h，1.6 THP车型的加速表现只能说是平平，并没有太令人激情的演出。
宽广的扭力平原，让1.6 THP车型在市区表现的相当悠游自在；不过场景拉到高速公路上，高速巡航下的再加速表现，1.6 THP车型就稍嫌跟不上GT车型的脚步。
与搭载2.2升HDi柴油发动机的GT车型相比，柴油发动机大扭力的天生优势，也让1.6 THP车型的再加速表现略显弱势。在巡航速度下欲再提升车速，GT车型提速的反应迅捷明确，一溜烟就与笔者所驾驶的1.6 THP车型拉开距离；此时只得补油退挡、加大油门幅度方可尽力追赶上去。
双A臂、麦佛逊两套前悬吊几何设定
508车系的悬架配置值得特别一提。一般市售车款在区隔标准车型和性能车型时，多半藉由改变悬架簧圈或减震筒阻尼等方式，来改善悬架反应或抑制车身侧倾，达到提升操控水平的诉求。更有甚者，则是利用气压式悬架或可变阻尼机构，以兼顾舒适性和动感操驾两端的平衡。
然而在全新508车系上，虽然底盘系统仍延续407车系的Platform 3结构，但Peugeot却罕见地为其配置两套不同的前轮悬架几何设定：讲求运动化、性能取向的GT车型，前悬架采取双A臂几何结构；而其余舒适倾向的车型，前悬架采用全新研发的麦佛逊式结构，以和素有好评的Platform 3底盘搭配。
Peugeot罕见地为508车系提供两套前轮悬架系统，一般车型采用常见的麦佛逊式结构 (上图) ，运动化取向的GT车型则换上讲求操控精准度的双A臂几何结构 (下图) 。
后轮悬架系统全车系则统一配置多连杆设计，并大量运用铝合金材质以追求轻量化，降低簧下荷重来提升操控表现。同时，后悬架系统的簧圈也采用45度的倾角斜置，使后悬结构的体积更为精巧，并为行李厢保留更完整宽广的装载空间。
异于传统，悬架设定偏向沉稳风格
在高速公路上巡航驾驶，1.6 THP车型的悬架设定可感受到偏向舒适化的设定。悬架行程虽然较为短促，不过减震筒的阻尼设定颇具Q度，加上欧洲高速公路的平整铺面，巡航过程中的路面弹跳处理相当适中。悬架系统能够明快地吸收路面的接缝起伏，并抑制接下来的多余波动，使不论是前座或是后座乘客，皆能享有不俗的行路舒适和稳定性。
在铺面良好的直路路段行驶，1.6 THP车型的悬架系统表现中规中矩，悬架行程虽然较为短促，不过减震筒的阻尼设定颇具Q度，对于乘坐舒适性颇有帮助。
以高速公路为背景体验，508的底盘设定，似乎与笔者过往所接触的法系车款，有着个性上的差异；而这种感觉在驶入山区路段之后，则突显的更加清晰。过往对于法系车款的印象，不外乎是灵活、敏捷的操控感受；虽然少了几分沉稳，但在弯道操驾中总能带给驾驶灵敏、利落的车体反应。然而在全新508的身上，底盘的调性却开始走向沉稳风格；转向的灵活度仍在，只是感觉不若过往那般机灵，取而代之的则是偏向德系车款的稳健性格，相信更能迎合中级车客层的口味。
过往对于法系车款的印象，不外乎是灵活、敏捷的操控感受；然而在全新508的身上，底盘的调性却开始走向沉稳风格，有几分偏向德系车款的意味。
内饰质感精细，豪华意象大幅提升
沿着山区道路一路开至中途的休息点，Peugeot在山区城镇的小教堂广场旁，让试驾媒体在此稍事歇息。利用这个时间点，笔者也仔细地就全新508的内饰部分检视一番。
在山区城镇的小教堂广场，媒体一行人交换所试车型，笔者也抓紧机会好好检视全新508的内饰设计和布局。
508外观的全新浪潮，同样吹袭至内装空间之中。508内饰走的同样是成熟风格，Two-Tone双色内装衬托出整体质感，细部的塑料、皮件运用，精致度也明显高出现行Peugeot车款一截；此外，钢琴烤漆饰板、雾面金属饰条的缀饰，也在在证明508欲切入中型房车市场的意图。
一如外观的设计走向，508的内饰风格也趋于成熟，不论是材料选用，或是作工质量，皆符合中级车市场的预期和喜好。
就设计线条部份，设计师的笔触更加洗练，在井然有序的方正线条外，边角多所使用圆滑的弧度进行修饰；中控台按键、旋钮的安排，也越来越见高级豪华轿车的架式与格局，在各项功能操作之际，皆可感觉到细致、优异的触感，使508整体的乘驾感受倍显精进。
中控台上的钢琴烤漆饰板、细幅镀铬饰条，或是质感、触感皆属优异的按键安排，在在显现出508车系的精致化豪华诉求。
崭新操作接口，加强科技层次
除了传统的中控台接口外，全新508车系也采用WIP Nav Plus整合式导航多媒体系统：藉由排文件座后方的按键组合，以及中控台上缘16：9比例的7吋WVGA高分辨率屏幕，驾驶得以直觉地操作卫星导航系统，而音响系统、蓝芽通讯等功能也能一并自此进行操控，为508营造出科计感十足的驾驶辅助效果。
全新508车系采用了原厂WIP Nav Plus整合式导航多媒体系统，利用排文件座后方的按键组合，以及中控台上缘的7吋屏幕，驾驶得以直觉地操作导航、音响和蓝芽通讯等功能。
焦点拉至驾驶座前方，全新508的方向盘以至于仪表板设计，亦与现行Peugeot家族有着极大的不同。下缘略为削平的方向盘，中央盘幅采用呈现U字型的全新造型，并同样嵌入雾面金属饰条点缀。而音响系统、蓝芽通讯系统和定速巡航的快拨按键，508也舍弃过往装置于方向盘基柱的快拨杆设计，而采取车坛主流作法分布在方向盘幅两侧，让初次接触的驾驶立即能够熟悉上手。
全新式样方向盘亦为508内饰中的另一焦点，设计师将快拨按键回归至方向盘中央盘幅两侧，让驾驶改以双手大姆指进行操作，第一次接触的车主也能立即熟悉上手。
方向盘两侧的快拨功能，以滚轮与按键组合进行操作。上排主要为音响、行车计算机和蓝芽通讯等功能，下方按键则主供定速巡航系统使用，除了设定巡航车速外，也可供驾驶设定速限警示，在高速公路路段相当受用。
508仪表板中央行车计算机改以黑底白字的液晶屏幕显示，除了旅程计算机外，并可提供音响系统与导航信息显示。
仪表板内部，508以指针方式清楚显示时速、转速、油量、水温和机油温度等车辆信息。而黑底白字的全新液晶屏幕，则用作读取行车里程、油耗数据等行车计算机信息，并可提供音响系统与导航信息显示。此外，在驾驶视线的正前方处，508同时备有HUD抬头显示器，并以彩色显示的方式投射车速、定速巡航和路径指引等功能。
在驾驶视线的正前方，508同样备有HUD抬头显示器，并以彩色显示的方式投射车速、定速巡航和路径指引等功能。
轴长较407多出90mm，车内空间放大
设定承接407和607车系之间的产品级距，全新508拥有2817mm的轴距长度，不仅较407车系多出90mm的轴距长度，也较Audi A4、Volkswagne Passat等产品胜出一筹。前排座椅采用曲线分明的侧边支撑设计，使乘员躯干两侧获得足够的包覆效果；而椅垫前段也得作延伸，搭配折迭式头枕的设计，让不同体型的乘员都能获的有效的乘坐支撑机能。
508前座提供真皮以及织布/真皮两款包覆材质，除了电调功能、电动腰靠外，也另外备有座椅加热功能。
原厂为508提供全皮或真皮 / 织布混搭的两种座椅材质，依照车室风格，或是防污耐脏等考虑让驾驶自行选择。而前座也另外备有座椅加热功能，搭配恒温空调系统带来更舒适怡人的乘驾氛围。
后座空间更胜607，四区恒温空调同级仅见
受惠于2817mm的轴距长度，508的后座空间也展现出不俗的表现。原厂宣称，508的空间表现已能够媲美607车系；而单就后座膝部空间而论，508不仅较407车系多出53mm，也赢过607车系达22mm。以笔者177公分的身高实际入座，膝部与前座椅背确实能够保有约15公分的宽裕空间，让长途乘坐时也能轻松活动一番。
在2817mm的轴距长度下，508车系后座的膝部空间更胜607车系；而508车系更可选配同级仅见的四区恒温空调系统，让后座乘客同享舒适旅途。
礼遇后座乘客，全新508后座更提供同级仅见的四区独立恒温空调系统：自前座中央扶手后端处，后座乘员能够自由选取适宜的空调温度和出风量，而两侧车窗也内藏有手动遮阳帘组，即便是酷热艳阳下，后座乘员也能享有凉爽的乘车旅途。
行李厢容积提升，SW车型备有电动尾门
就装载空间机能而论，全新508的车身尺码较407车系全面放大，除了乘坐空间明显升级外，行李厢容积也同步上涨。在车身长度增加100mm、后悬 (overhang) 长度增加52mm下，四门房车的基础行李厢容积可达到545公升；经由One-Touch机构折收后座椅背后，行李厢容积则可扩大至1581公升。
诉求实用机能的SW旅行车型提供有电动尾门的配备选项，利用One-Touch把手将后座椅背倾倒后，其装载容积更可提升至1865公升。
诉求实用机能的SW旅行车型，行李厢容积则更胜一筹。在五位乘员乘载下，行李厢已可提供660公升的基础容积；利用两侧One-Touch把手放倒后座椅背，装载容积更可提升至1865公升之谱。
204匹马力2.2升HDi发动机担任GT动力核心
稍事休息后，一行人再次出发，准备朝返回Alicante市区的路途前进。而笔者此时也换乘GT车型，来体验一下508车系中的运动化产品。颇令人玩味的，508 GT车型虽然是运动化设定，但动力系统上原厂却为其植入一具HDi柴油发动机，而非一般车厂所惯用的汽油动力系统。
过往在407车系上，柴油动力旗舰乃为一具2.7升的V6 HDi柴油发动机。然而随着车坛对于动力效能的要求日益精进，Peugeot在全新508车系上也导入「Downsizing」的概念，改以排气量2.2升的直列四缸HDi发动机，来担纲508车系动力旗舰的角色。原厂代号DW 12C的全新2.2升HDi发动机，可视为先前170匹马力2.2升HDi发动机 (原厂代号DW 12B) 的延伸：全新2.2升HDi发动机采用重新设计的燃烧室，并换上具备8组喷油孔的压电式喷油嘴。此外，轻量化的钛合金增压涡轮，也有助于改善扭力输出效能。
全新研发的2.2升HDi柴油发动机，再降低引擎内部阻力、并换上钛合金增压涡轮后，可输出204匹最大功率，449牛米最大扭力也能自2000rpm一路涌现至2750rpm；其所搭配的全新6速手自一体变速系统，亦提供方向盘换档拨片。
藉此，全新2.2升HDi柴油发动机可输出204匹最大功率，449牛米最大扭力也能自2000rpm一路涌现至2750rpm；效能表现不仅远胜于先前的2.2升HDi发动机，也足以和2.7升HDi发动机平起平坐。此外，以燃油效能和二氧化碳排放量论，全新2.2升HDi发动机更较2.7升HDi发动机进步许多；特别是二氧化碳排放量上，全新2.2升HDi发动机较2.7升HDi发动机减少达33%，仅有150g/km。
拜449牛米最大扭力所赐，508GT车型的加速确实是十足畅快，市区起步或是再加速超车对其而言都是轻松写意。
轻策上路，449牛米的最大扭力确实是十足畅快：发动机转速不需拉抬甚多，转速约莫超越2000rpm后，丰沛的加速力道即会立刻涌现；即便是面对弯蜒的山区道路，加上后头拖着旅行车的车体负担，508GT车型仍可轻松的催出车速。进一步加深油门踏板幅度，2.2升HDi发动机也足够让驾驶享有饱满的推背感受。唯独在引擎转速超过3000rpm后，加速力道的衰竭会稍为明显一些。
2.2升HDi发动机在低转速域的表现可圈可点，加速力道饱满有余；然而在发动机转速超过3000rpm后，其加速力道的衰竭则会稍嫌明显一些。
为了提供更多元的驾驭乐趣，508GT车型也标备有方向盘换档拨片，让驾驶随时介入变速箱操作，主动掌控档位变换。不过平心而论，塑料材质制成的换档拨片，不论是表面质感或是使用触感上，与508车室整体的精致质感仍有小幅度的落差，尚有几分进步的空间。
转向更显精准犀利，悬架风格仍属稳健
接着来看看508GT车型的底盘表现：先前提及，Peugeot为508车系提供两组不同的前悬架几何配置，一般车型采用常见的麦佛逊式设计，而GT车型则采用了运动诉求较浓厚的双A臂式结构。而GT车型的前悬架系统也同样运用大量的铝合金材质，来达到降低簧下荷重、减少惯性、并提升操控灵活性等特点。
在山路上驰骋，GT车型与一般车型最大的底盘差异，在于车头的转向精准度。虽然身长达4.8米，然而508GT车型在山路弯曲转向间，方向盘仍得以提供犀利的指性精准性；驾驶细微的修正手势， 经由转向系统传递至前悬，也能以低失真的比例反应在前轮转向，使508即便在面对狭窄弯角下，车身之势仍显得游刃有余，不带毛躁。
GT车型所采用的双A臂前悬架系统，在山区弯道展现出更为犀利精确的转向精准度，使508即便在面对狭窄弯角下，车身之势仍显得游刃有余，不带毛躁。
悬架系统支撑性方面，508GT称不上相当激情，走的仍是一股类似德系房车的沉稳路线。悬架系统在弯内显露足够的支撑性，特别在高速弯道时，稳健的作风为驾驶带来充足的信赖感，不再是印象中法系车款带点捷黠、彷佛与驾驶在灵巧互动的独特性格，反之是以脚踏实地、扎实步伐划过弯道，虽少了点趣味，但却更显中型房车所需的稳重特质。
结束了百余公里的试驾路线，笔着驾着全新Peugeot 508返回Alicante港边。站在港边，浪花一波接着一波朝岸上袭来，海边风势也阵阵吹拂而来；就如同全新508之于Peugeot品牌一般，让人双眼一亮的崭新风格，愈趋精致细腻的座舱质感，越来越富稳健的乘驾感受，都如同一阵又一阵的新浪潮，再次推动Peugeot品牌持续演化。
