[XCAR 试驾 原创]

前言：自从欧宝加入通用大家族后，欧宝品牌就越来越在中国难觅踪影。而实际情况是“准欧宝”车型在中国的能见度非常之高，比如别克新君威和英朗，都是源自欧宝设计，只是出于通用全球战略考虑改挂别克标而已。所以当见到这辆2011款欧宝安德拉之后，竟能够产生一种莫名的亲切感。

很明显，与老款安德拉相比，新款车型在外观上的改动几乎是微乎其微的，若不仔细观察甚至难以发现。前脸样式的微调说明新车型的改动在内而不在外，文章后面会做出详细说明。单就“眼缘”来讲，安德拉虽然算不上惊艳，但一定属于讨人喜欢类型，饱满的车身和富有肌肉感的棱线，对一辆SUV来说再合适不过了。

虽然仅仅是细节的调整，但与老款相比新安德拉还是显得更为精神一些，气质更适合在城市中行驶而不是过去的越野范儿。经典的多边形大灯依旧锐利，辅以HID氙气大灯和透镜大灯清洗等装备，令安德拉的目光炯炯有神。除了前脸之外，全车改动几乎再难被发现，尾灯组样式的更改与镀铬饰条的增加算是难得的变化了。

新安德拉共分为2.4L两驱版和四驱版两种型号，今天笔者试驾的为售价30.08万元的四驱豪华版。其中两驱版装备17寸铝合金轮毂，而四驱版的18寸轮毂与充满肌肉感的车身非常相配，视觉效果不俗。还有一个有趣的细节，安德拉尾部的镀铬装饰条上布置了一个非常小巧的“4X4”徽标，袖珍到只比指甲盖稍大。如此之小的徽标，在公路上后车想要看清楚还真得费点眼神。

当我们在青岛奥帆中心进行静态拍摄时，一队武警战士从车前经过，纷纷投来关注的目光，想必安德拉阳刚的造型正是这些军人的最爱。

与外观相同，内饰的改动同样可以用微乎其微来形容。笔者试驾的2.4L四驱版车型配备了黑色/马鞍棕色双色内饰，做工和用料保持了欧宝作为德系品牌的优异质感，进口品质丝毫没有缩水。

与同平台车型雪佛兰科帕奇相似，安德拉的方向盘尺寸同样偏大，不过握感十分饱满。在方向盘上布置了常用的音响调节和电话接听功能，操作十分便利。而方向盘上和中控台都被大量哑光镀金属件覆盖，显得年轻而不失稳重。仪表盘的设计虽然略显简单，但十分清晰易读。

安德拉2.4L四驱版本的配置非常丰富。在行车辅助方面，坡道缓降系统与ESP电子行车辅助系统都是标配，由于采用了适时四驱系统，中控台并没有常见的驱动形式调节旋钮。而电子手刹和周身探测雷达等装备也令新安德拉的配置单更为丰富。

新安德拉与老款一样，沿用了旋钮式自动空调，虽然在高级感上略欠，但非常简单易用。让人略感遗憾的是新安德拉仍然使用杏黄色的单色多功能显示屏，并且为全英文未经汉化，所以导航系统只得欠奉。还好这套系统颇为强大完善，控制音响以及查看行车信息皆不复杂，但对于英文较差的消费者会产生一定麻烦。

细节之处安德拉处理的也非常细心，比如驾驶席四门车窗全部为一键式升降。而中央扶手处得杯架则另有玄机，只要按压一个按钮并滑动杯架，一个容积颇大的储物盒就会出现，并且12V车载电源和AUX外接音频接口就隐藏其中。

此次试驾车型装备的马鞍棕色真皮座椅做工非常优异，白色的缝线细腻精致。这款座椅的设计非常注重对驾驶员的保护，能在发生碰撞时有效减轻对乘客腰椎和颈椎造成的伤害。而实际乘坐时会发现座椅的支撑力非常充足，唯独皮质稍稍有些偏硬。

安德拉的座椅较高，所以身高175cm的体验者在乘坐时视野非常开阔。尽管坐姿较高，前排仍能够获得大约一拳左右的头部空间，足见车身较为高大。

相对于前排，后排的乘坐空间同样令人满意。安德拉的前排座椅背部设计了一个四方形的凹槽，能为后排“偷出”不少空间，加上统计中领先的2707mm轴距，所以后排乘客能够获得远超一拳的膝部空间。而头部空间方面由于车顶线条的下降，只能够获得大约4指左右，略显压抑。

新安德拉的后排座椅能够实现4/6分折或者全部放倒，形成超大的储物空间。放到后排座椅后，能够与后备箱形成一个完整的平面，保守估计原本370L后备箱容积能够跃升至超过1300L。