[XCAR 试驾 原创]
前言：两个月前的上海车展，起亚推出的这款K2的确给我们留下了深刻印象，但若以“标杆”来衡量这款小车，恐怕多少还有些差距。不过即便如此，相信不少人也都感受到了起亚对它的态度，至于这样的态度是否能改变我们对韩国车的观念，下面就要看K2的表现了。
作为RIO锐欧的换代车型，起亚不仅对其进行了家族化的重命名，甚至在外观设计方面也发生了彻头彻尾的变化。从车身整体来看，不论是线条还是细节方面，都让我们可以轻易找出新一代起亚的家族设计风格。
车头方面，K2延续了“虎鼻”式的格栅设计，和上翘的头灯融为一体形成一个V字型，而两侧的大灯也采用了同门福瑞迪的流畅动感风格，简洁且凌厉的边角与引擎折线完美融合在一起，而配合熏黑的底色，也展现了更为充分的运动元素。另外，双层保险杠设计让相对简单的车身折线显得更有层次感，从某种程度上更像是K5的微缩版。
与K5同样，出自彼得•希瑞尔手下的K2，侧面平直而简单线条将车身分为上下两层，使其在视觉感上更具运动气息，而前翼子板上的鲨鱼腮更是有效提升整体运动氛围，虽然其只是装饰件并没有什么实际用途，但作为小型家用车来说，这也算难能可贵了。
另外，由于起亚K2与北京现代刚上市不久的瑞纳共享新的车型平台，而在车身尺寸方面，K2也比以前的RIO锐欧更大一号，轴距从RIO锐欧的2500mm加长到2570mm，同时4370mm、1700mm的长、宽尺寸也有相应的放大，比其主要竞争对手本田风范、福特嘉年华等车型都略胜一筹。
K2的尾部造型同样非常简洁，并且与前脸以及整体风格的配合恰到好处，微微上翘的后备箱曲线所勾勒出的小尾翼也并不十分张扬，而下部则为了迎合整体的运动风格，采用了黑色塑料材质的保险杠下唇，使车尾层次感更加分明。
相比K2的外观，车内同样显得简洁而精致，上下双色的仪表台无论做工还是用料，都值得称赞，甚至在中间的空调出风口上方还采用了小面积的皮质材料覆盖，使其看上去更具质感。而在造型方面也并没有任何复杂的线条，所有设备都中规中矩的被安放在中央，使前排乘客触手可得，操作非常方便。
而在这里，K2的多功能方向盘也值得一提，首先在造型上，它已经更向运动化靠拢，而在其之上的操作按键也并不像其它同级车那样毫无质感，总之在用过之后你一定会感到意外。
一旁的音响以及空调系统面板也是同样简洁，按功能划分区域，相信初次上手的朋友也不会感到陌生，而各个按键、旋钮阻尼也都非常合适，甚至与某些进口车相差无几。
另外，储物空间方面，K2也基本做到了最大化，全车共计5个杯架、5个储物格，对于其主攻的家用群体来说，应该算够用了。
在乘坐空间方面，2570mm的轴距的确起了不可或缺的作用，即便前排乘客（身高1.74米）调整至舒适坐姿后，后排腿部空间仍可保持1拳以上的距离。另外，K2的真皮座椅还全部采用了打孔工艺，在透气性方面有较大提升。
在动力总成的选择上，起亚为其搭载了一台名为“伽马”的CVVT发动机，并提供两种排量，其中1.6L发动机的最大功率：95/6300（kw/rpm），最大扭矩：155/4200（Nm/rpm）。1.4L发动机的最大功率：82/6300（kw/rpm），最大扭矩：135/5000（Nm/rpm）。由于此次试驾为1.6L排量车型，故此我们仅对前者对详细说明。
在实际驾驶中，我们感受到这台发动机输出较为平顺，从2000-4500rpm之间都能获得不错的动力，只是油门响应偏柔，并不像多数小车那样灵敏。而与之匹配的变速箱则为4AT（4挡自动），与同平台的现代瑞纳完全相同，虽然从某种程度上显得有些过时，但行驶过程中的实际表现却不那么逊色。
游走于市区环路时，这台变速箱升挡较为积极，甚至换挡瞬间的顿挫感也不那么明显，而当我们深踩油门时，这台变速箱则会非常迅速的降挡，保障了加速超车尽可能的干净利索。另外，在燃油经济性方面，这台变速箱也是功臣之一，虽然只有4个前进挡，但其齿比编排较为合理，即便以100km/h巡航，发动机转速也仅有2500rpm左右，而同级别其它品牌车型则基本都在3000rpm以上。
论操控，K2其实并不擅长，前麦弗逊，后扭力梁悬挂系统的调校也更偏向舒适，虽然应对日常驾驶绰绰有余，但在略显激烈的驾驶状态下，这套避震器的支撑力度则稍显不够，最终导致高速弯中的侧倾较为明显。不过即便如此，车辆的指向性也依旧清晰，这自然也要归功于脚下195/50 R16的轮胎，虽然其花纹更偏经济性，但195的宽度也提供了不错的抓地力。
在制动方面，K2的1.6L车型装备了前后盘式刹车，虽然尺寸并不算大，但制动性能并不逊色，随着制动踏板的下压，其制动力传递也较为均匀，唯一不足的恐怕就是踏板的角度设计似乎不太合理，一天试驾下来，不少朋友都觉得脚腕有些疲劳。
结语：作为小型家用车行列中的新鲜血液，K2的确值得称赞，动感十足的外观、用料上乘的内饰等等，这些都让它拥有足够的竞争力，而面对竞争激烈的市场，韩国车优异的性价比或许将在K2上再次显现，因此它将更实际的向标杆靠拢。
