[XCAR 试驾 原创]
关于科迈罗的性能,相信所有人都与我们存在着一样的疑问:搭载一台3.6L自然吸气V6发动机,到底还算不算“Muscle Car“美式肌肉车?其实若按照坊间对于“Muscle Car”的界定标准来说,最重要的一条就是要搭载V8发动机或者拥有更多缸数的发动机,相信仅凭这一点,科迈罗3.6L V6就不能归为肌肉车,尽管这样,我们还是准备用一些感性的方式,亲身体验之后再作出评判。
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虽然我们的观点认为排量绝非判定车辆性能的唯一或者最关键标准,但对于肌肉车这一非常特殊且并无准确定义的车型分类,排量的大小非常重要。科迈罗打在的3.6L V6 SIDI发动机,最大输出功率215Kw/6300rpm,最大扭矩366Nm/3400转,与6速手自一体变速箱相搭配。
我们极力的期望从科迈罗身上找到象征肌肉车的性能特质,比如排山倒海般的推背感与炸雷般的发动机轰鸣,事实上上述两点特质均可以在科迈罗上得到“小幅体现”,前提是必须将发动机逼至高转速区间。当发动机保持高转速运转时,无论随叫随到的动力与排气发出的隆隆轰鸣,都能让人体会到,哪怕是轻轻触摸到肌肉的狂野。
然而实际上在驾驶科迈罗时,更多的展示出的是一种非常适合日常驾驶的特性,四轮独立多连杆悬挂调校的非常舒适,并没有多数高性能车“硬邦邦”的感觉。较高的离地间隙也为科迈罗提供不错的通过性,至少它非常能够适应中国复杂的路况,托底的情况很少会发生。
变速箱的反应同样值得称道,在自动模式下6速手自一体变速箱配合SIDI发动机,日常驾驶能够获得不错的燃油经济性。偶尔撒野时,使用M档手动模式,变速箱的反应积极而凌厉,飞快的执行着换挡拨片所发出的每一次指令。另外由于科迈罗的视野较小,所以在驾驶时需要特别留意前后死角。
离开了公路,我们来到场地准备测试科迈罗的性能,在这之前的漂移尝试让人颇有些喜出望外。关闭电子辅助设备后,只要控制好油门与转向,瞬时的高扭矩输出能够轻易打破后轮牢固的抓地力,伴随着轮胎发出的滚滚浓烟,科迈罗轻松的在场地中央“横行霸道”,正是凭借一点,笔者决定将文章标题定为“小块肌肉”,肌肉虽小,依然强悍。
“小块肌肉”也能漂移
0-100Km/H加速测试
在加速测试中,我们手动关闭了科迈罗所有的电子辅助设备,采用后轮驱动的科迈罗并未如愿“疯狂”的挠地起步,后轮仅仅有轻微的滑动。一方面3.6L V6发动机提供的动力有限,而宽大轮胎在保证抓地力的同时也损耗了一部分动力。最终加速测试结果7.10s。
可以看出在加速曲线非常平顺,头段扭力非常充沛,但后程持续爆发力相对较弱,造成了与官方公布的加速数据差距较大的结果。
在制动测试中,科迈罗的表现让人比较出乎意料,按照以40.00m作为优秀这一标准来评判100-0Km/H制动成绩,科迈罗所作出的37.86m已属非常突出。强大的制动力与轮胎的充足的抓地力都是制动成绩优异的保证。
绕桩测试中科迈罗精确的转向令人印象深刻,由于宽大的车体与有限的视野,在激烈的绕桩行驶中想要精准的把控行驶线路对驾驶技术有较高要求,灵活精确的转向能够帮助科迈罗轻松应对。由于调校并不激进,前后独立多连杆悬挂很快被压缩至极限,车尾小幅的不安分摆动反而提高了车辆的灵活性。
结语:肌肉虽小,依然强悍,3.6L V6科迈罗或许可以形容为一款“微暴力”之车,它的性能足够你在想要撒野时挑战一把自己的驾驶水平,然而又能在平时舒适的,甚至是经济的驾驶。平心而论,科迈罗与“V8大黄蜂”相比,不能算作是真正的肌肉车,不过就像标题一样,拥有“小块肌肉”的微暴力科迈罗,给了更多热爱肌肉车文化的车迷一个更容易亲密接触的机会。
制动测试成绩突出
科迈罗车型参数表:
车型图片 | ![]() |
所属品牌: | 雪佛兰 |
---|---|
车型名称 | 2011款科迈罗3.6L V6 |
厂商指导价 | 45.58万 |
基本信息: | 2011款科迈罗 3.6L V6 |
产地 | 进口 |
车型 | 跑车 |
推出年份 | 2011 |
最高车速 | 240.00 |
0-100加速时间 | 6.30 |
100-0制动距离 | |
等速油耗(L/100km) | |
等速油耗时速(km/h) | |
保修政策 | |
车身参数: | 2011款科迈罗 3.6L V6 |
长/宽/高(mm) | 4837/1917/1362 |
车重(kg) | 1739 |
轴距(mm) | 2852 |
最小离地间隙(mm) | |
车身结构 | 跑车 |
车门数 | 2 |
座位数 | 4 |
油箱容积(L) | 71 |
行李箱容积(L) | 320 |
行李箱最大容积(L) | 320 |
发动机: | 2011款科迈罗 3.6L V6 |
排量(L) | 3.6 |
工作方式 | 自然吸气 |
最大功率(kW) | 215.00 |
最大功率转速 | 6300 |
最大扭矩(N·m) | 366.00 |
最大扭矩转速(rpm) | 3400 |
燃油 | 汽油 |
燃油标号 | 97 |
环保标准 | |
变速箱: | 2011款科迈罗 3.6L V6 |
挡位个数 | 6 |
变速箱类型 | |
底盘转向: | 2011款科迈罗 3.6L V6 |
驱动方式 | 后驱 |
前悬挂类型 | 多连杆 |
后悬挂类型 | 多连杆 |
车轮制动: | 2011款科迈罗 3.6L V6 |
前制动器类型 | 盘式 |
后制动器类型 | 盘式 |
前轮胎规格 | 245/45 R20 |
后轮胎规格 | 275/40 R20 |
备胎 | 其他 |
安全配置: | 2011款科迈罗 3.6L V6 |
驾驶座安全气囊 | ● |
副驾驶安全气囊 | ● |
前排头部气囊(气帘) | ● |
后排头部气囊(气帘) | ● |
前排侧气囊 | ● |
后排侧气囊 | - |
膝部气囊 | - |
电子防盗 | ● |
车内中控锁 | ● |
遥控钥匙 | ● |
无钥匙启动系统 | - |
操控配置: | 2011款科迈罗 3.6L V6 |
ABS防抱死 | ● |
车身稳定控制(ESP) | ● |
升降(空气)悬挂 | - |
胎压监测装置 | ● |
零胎压继续行驶 | - |
动力随速转向 | - |
主动转向系统 | - |
外部配置: | 2011款科迈罗 3.6L V6 |
天窗 | ● |
运动版包围 | ● |
铝合金轮毂 | ● |
内部配置: | 2011款科迈罗 3.6L V6 |
真皮方向盘 | ● |
方向盘调节 | |
多功能方向盘 | ● |
方向盘换挡 | ● |
定速巡航 | ● |
HUD抬头数字显示 | ● |
座椅配置: | 2011款科迈罗 3.6L V6 |
真皮座椅 | ● |
座椅调节 | |
腰部支撑调节 | - |
座椅电动调节 | ● |
座椅记忆 | - |
座椅加热 | ● |
座椅按摩/通风 | - |
后排座椅整体放倒 | - |
后排座椅按比例放倒 | - |
多媒体配置: | 2011款科迈罗 3.6L V6 |
GPS导航系统 | - |
蓝牙系统 | ● |
车载电视 | - |
车载电话 | - |
后排液晶屏 | - |
MP3支持 | ● |
是否有CD | ● |
CD碟数 | 6 |
是否有DVD | - |
DVD碟数 | |
喇叭数量 | |
灯光配置: | 2011款科迈罗 3.6L V6 |
氙气大灯 | - |
自动头灯 | ● |
随动转向大灯 | - |
前雾灯 | ● |
后雾灯 | ● |
大灯高度可调 | - |
大灯清洗装置 | - |
玻璃/后视镜: | 2011款科迈罗 3.6L V6 |
前电动车窗 | ● |
后电动车窗 | - |
防夹手功能 | ● |
电动后视镜 | ● |
后视镜加热 | ● |
后视镜电动折叠 | - |
手动后遮阳帘 | - |
电动后遮阳帘 | |
后视镜防眩目 | ● |
后排侧遮阳帘 | - |
遮阳板化妆镜 | ● |
感应雨刷 | - |
5. 科迈罗车型参数表
埃安UT将于2月28日上市,广汽集团董事长冯兴亚深度实测,为交付给用户的新车品质及安全把关。他在开完UT后表示,它的操控性能完全可以对抗B级车。销售透露,UT入门版续航也有300多km(预售价8.98万起 续航420km),尺寸比吉利星愿大一圈,大家会选UT还是星愿呢?
传祺向往全新车系将于3月7日正式发布,包含向往S7、向往M8乾崑、全尺寸SUV和C级旗舰轿车,其中向往S7、M8乾崑已完成申报。
五菱又一辆爆款小车来了!宏光MINIEV四门版售价区间4.48万-5.08万,起售价比两门版(对比车型续航均超200km)贵了4000元;购车可享3000元置换补贴、免费3.5kW充电桩等。新车基于天舆架构-S平台打造,车长较现款马卡龙增加19.2厘米,轴距增加18厘米,CLTC工况续航205km。
奇瑞风云T8上市了!官方售价区间10.39万-15.09万,比预售价便宜了0.6-1万不等;现在购车可享限时红包4000元,惠后售价区间9.99万-14.69万。风云T8搭载奇瑞超能混动C-DM 5.0技术,提供5座、7座可选,馈电油耗低至2.95L/100km,满油满电综合续航超2000km。
汽油版官方指导价24.98万,柴油版官方指导价26.48万,分别比Hi4-T便宜3.6万、2.1万。新车车高较Hi4-T增加5mm,配备固定式侧踏板。