两年的等待 试驾2012款MINI双座轿跑车

    经过近两年的等待，MINI近日终于发布了其新款双座轿跑车。我也首次获得机会试驾这款车，我试驾的是配备选装的运动悬挂的JOHN COOPER WORKS版本。但由于该车毕竟并未正式发布，因此我无法在公路上试驾这款车，只能在赛道上体验它。

    自宝马2001年接手MINI以来，它发布的每款车型我都试驾过，因此我对这款车也充满期待。首先我以低速在赛道上行驶了几圈，先热身一下，然后就开始放开了驾驶。最初我把所有的电子辅助设备全部打开，想感受一下在所有辅助设备工作的情况下车辆在赛道行驶的感觉。经过几圈试跑之后，这款车的表现完全达到了我的预期——它的底盘很灵活，转向凌厉且反应灵敏，引擎动力充沛，同时存在轻微的放开油门过度转向。整体来看，这是一款富有驾驶乐趣的车型，在各方面都达到了人们的预期。

    随后，我开始真正的“折磨”这款车，在采用运动模式时，DCT/牵引力控制系统被关闭，现在是激烈驾驶的时刻，而这也正是MINI车所最喜欢的。一切感受都与我的预期相符，直到当我第一次以更高的速度右转时情况才发生变化，当我达到最接近弯心的那点时，虽然速度更快，但我并没有挂超速档，当车辆向赛道左侧滑动时开始出现推头。对于一辆前驱车型来说，出现这种现象并不奇怪。但接下来发生的就有点出人意料了，正当我准备收油门时，车辆开始打转，而且并不像其他MINI车那样转动幅度较小，而是令人害怕的旋转摆动。我被突如其来的转动搞得猝不及防，有点手忙脚乱。

车尾走势更加犀利

    体验过高速过弯后，我开始在高低起伏的路段感受上下坡的驾驶乐趣。与其他MINI车一样，我既可以将这款车任意驾驶以体验驾驭它带来的快感，但同时，四个车轮的转动又是完全可控的。我将车开到坡道顶部然后踩下制动踏板，我的右手边是一个S形下坡路，这时你不能让车自己顺坡滑下来，因为再往前就是连续几个急弯，紧接着就是进行蛇形绕桩测试的地方。

    弯道周围摆了很多锥桶，这迫使我不得不把速度降下来，不过这能让我看清弯道的顶点，同时可以体验一下在非赛道行驶的感觉。第一部分是非常窄的左右弯道，这种窄道只有MINI才能穿过。道路是如此之窄，以至于我的手必须一刻不离的握紧方向盘，不断的打轮才能过弯并不至于碰到边上的锥桶。随后是蛇形绕桩测试场，蛇形道路也非常窄。道路两旁的锥桶间距更大了，这是我可以更容易的在其间穿梭。经过一段直行道路后车辆进入一个U形弯道。我试图将档位降下来，但在二档位置车辆并不给力，我试了几次都不行。不得已，我只能把油门继续往下踩，在进入弯道中心位置前，我已经将油门踩到水平位置了，这时MINI快速通过弯道，在出弯时进一步加力，可以让轮胎打滑减小到最低限度，除非你用一档。

MINI固有的敏捷更加明显

    经过一小段直线路段后进入下一个弯道，这时一个更长的左弯道，这迫使我沿着弯道边缘行驶以使推头降至最低。我出弯后进入另一段直行路段，然后是一个角度更小的右弯道，然后挂三档以高速出弯，结束在Wachauring赛道的试驾。

    经过这次试驾，我感觉这款MINI双座轿跑车无论是驾驶感觉还是平衡性都与以往的车型不同。当然，它的重量增加了55磅（约合25公斤），同时重心略微前移。车身重量增加和重心前移是有原因的：首先这款轿跑车与MINI COOPER敞篷车共享底盘，由于是敞篷车底盘，因此结构进行了强化以提升刚性，这自然导致重量增加。另外，MINI也对侧踏板进行了强化，同时用结构性扭力墙替代了后排座椅，这进一步强化了车身刚性。由于这是一款在欧洲销售的车型，因此必须根据当地法规采取措施保护行人，所以从2013年起，所有MINI车型都将增加副保险杠。最后，该车配备了主动后扰流器——这也是宝马家族旗下车型首次增加的配置，仅此一项就增加了12磅（约合5.5公斤），不过重新设计的后部车顶使重量减轻了很多。

车重令驾驶感受略有不同

    在车辆内部，这款车配备了新的电子差速锁控制系统（EDLC），它可以利用刹车使非负荷车轮打滑降至最低，同时将动力传递给负荷车轮，这与实际的前差速器锁功能非常接近。不过这样将使刹车盘磨损次数增加，因而刹车系统会更热，如果你在赛道行驶，几圈下来后该系统会完全关闭。我在赛道上最初几圈行驶时还能感觉到EDLC在工作，当我过弯时深踩油门踏板时，轮胎打滑几乎感觉不到，轮胎发出非常尖厉的声音，抓地性良好。随着继续在赛道行驶，我感觉该系统所起的作用越来越小，而轮胎几乎在每次过弯时都打滑。到最后，该车表现与其他MINI车别无二致，过弯时轮胎打滑的次数完全和你踩油门的深度有关。

    幸运的是，我有更多的机会来体验这款车，并仔细考虑为什么这款车的感觉和驾驶特性与MINI其他车型不同，我应该怎么操控才能获得更满意的结果。在后来的试驾中又重新体验到了该车的驾驶乐趣。我几乎避免了初次试驾中出现的无谓的深踩油门和转向过度，只有在过于激烈的驾驶时才偶尔出现。经过对驾驶习惯的修正，我真实的感受到这款车灵活性和驾驶乐趣，但与掀背车版本不同。它更顺畅。

比掀背车型更顺畅

    虽然其他MINI车型可以允许你粗暴的对待它的油门和方向盘，但新款轿跑车要求你应该以不同的方式驾驭它。它的油门和转向输入应该轻柔一些，仅仅是这种不同的操控就能带来不同的感受。MINI开发了双座轿跑车以扩大其车型阵容，同时这款车不仅是外观不同，它的驾驶特性也是完全不同的。如果你适应了这些，你就会和我一样发现它与MINI车系其他车型一样有趣并会爱上它。

与其它MINI不同但同样有趣