[XCAR 试驾 原创]

日产今年在国内做了一件很给力的事情，那就是为旗下紧凑级两厢车新产品骐达搭载了全新的涡轮增压发动机，被官方定名为骐达GTS。这一举动不仅为骐达拓宽了产品线和增强了产品的竞争力，同时为日系合资品牌紧凑级车型的动力系统水平提升了更高的标准。

换代的骐达是近期关注度相当高的一款产品，爱卡汽车也对于这款车型有着相当多的报导和解析，我们也就在本次试驾文章内不在赘述重复的内容，主要针对GTS车型与1.6L自然吸气车型的区别和驾驶感受进行介绍。

骐达GTS车型外观上与自然吸气车型的变化并不明显，主要是从细节上提升了一些运动感，首先是熏黑的大灯和尾灯，这是运动车款最流行的处理方式，当然尾灯内部结构的颜色也有些许的区别，整体的通透感更强。

高位刹车灯从自然吸气版车型的红色改为透明，车尾TIIDA车型标识下方增加了“DIGTURBO”字样，如果对新款骐达稍有了解，还是很容易区分出涡轮增压车型和自然吸气车型的。排气管其实也有所改变，但是很难察觉，GTS的排气管比自然吸气车型更加粗壮一些。

升级为17寸的轮毂是比较显眼的改变，轮毂样式更具运动风格同时不忘了增加豪华感，轮胎尺寸也升级为205/50R17，对于一般家庭使用来说足够用了，追求驾驶乐趣和极限的话还需要一定程度的升级。之前大家经常见到的具有全车小包围、扰流板和运动型排气尾管的GTS并不是标准配置车型，而是在GTS的基础上进行选装的，同时可以选装的还有前顶吧以及运动型脚垫。

随时随地看车、聊车1体验爱卡汽车口袋版：
『iphone手机端程序下载』

内饰部分的增加了颇具运动风格的深色材质，同时辅以银色材质点缀，材质的选择上比老款骐达有所提高，车门接触皮肤的部分采用了软性材质。工艺水平一直是东风日产车型的强项，装配工艺非常细腻。

座椅、方向盘以及车门扶手处均采用了红色缝线，从细节处提升了车内的运动氛围。方向盘的样式没有发生变化，作为偏向运动风格的车款来说，手感略微有些单薄，并且由于GTS车型不具备定速巡航系统，所以1.6L豪华版车型上用以调节巡航系统的多功能按键被取消了，要知道同价位车型上多功能方向盘几乎为标准配置。

座椅采用了边缘真皮、中央织物的材料包裹，在不降低档次感的同时增加了座椅的摩擦力，是我们非常喜欢的部分。配置中比较遗憾的部分是前排座椅居然没有一个可以电动调节，同样是同价位车型中比较常见的配置。

应用于GTS车型的运动型仪表盘也是独享的，倾斜的字体设计和红色的仪表盘指针都倾向于运动风格的营造，相比自然吸气版车型的仪表来说更加符合GTS的气质。

骐达GTS所配备的MR16DDT发动机是日产与雷诺合作研发的新型小排量涡轮增压发动机，其具备进、排气两侧的可变气门正时系统，同时应用了燃油直喷和分层燃烧技术。不仅如此，MR16DDT发动机气门弹簧采用蜂窝弹簧设计，减小了弹簧座的重量，降低了弹簧往复动作的摩擦损失。中空充钠气门杆是种成本较高且工艺复杂的发动机部件，通过金属钠的特性提升气门散热效果和进气效率。还有纳米级的凸轮轴打磨工艺是比微米级工艺在光滑程度上提升了一倍，降低了能效损耗，这一系列的技术应用都符合日产对发动机制造工艺的低损耗理念，GTR的发动机也同样采用这些技术。

我们今天的试驾活动时间有限，分给我们的试驾车是手动挡版本，所以本次我们着重为您介绍这款手动挡车型。GTS的手动挡车型采用了6前速设计，这台变速箱目前采用进口的方式引进国内，与之前我们见到的部分车型搭载的6前速手动变速箱应为同一款型号，只是调教上会根据MR16DDT的特性有所改变。

好了，为你介绍完静态部分内容后，就该开始我们值得期待的试驾体验了，此次试驾路段为城市道路和高速路段，并没有测试场可以为我们提供极限驾驶体验的条件，如果对骐达GTS的极限测试有兴趣，请关注日后爱卡汽车骐达GTS的测试文章。

上车、点火，GTS配备的智能钥匙只需要随身携带，踩下离合器按下点火开关就可以着车了。怠速情况下车内的震动和噪音都抑制的非常好，很不容易察觉发动机已经开始运转了。变速箱挡位清晰、手感也比较细腻、顺滑，行程也被控制在比较理想的长度上。油门、离合器力道都比较轻盈，离合器接点也不苛刻，起步动作很连贯、轻松。

我的常规驾驶习惯是2500转附近升挡，在这个转速下发动机的工作状态非常轻盈，噪音非常小，也没有涡轮介入的感觉（事实证明涡轮介入比较晚，大概2400转时缓缓介入）。在正常比较温柔的情况下驾驶，GTS并未表现出与自然吸气车型太多的不同，顺滑、安静且轻松舒适。

逐渐加大油门、提高转速，涡轮增压器的工作从2400转左右开始有所体现，但这种体现并不是鲁莽的闯入，而是缓缓介入直至3000转左右开始全力的爆发，此刻的MR16DDT与刚才的温文尔雅完全不同，凌厉的加速感伴随着逐渐升高且颇有质感的声浪直至5500转附近才开始有所缓解。

日系车型的涡轮特点我们在之前就体验过很多种，大概风格比较相似，涡轮增压器不会在1000多转时就介入工作，而是给你保留一个更加顺畅和经济的日常使用转速区间，只有在你需要的时候通过降档提升发动机转速才开始展现实力，这么做的好处是，虽然涡轮介入比较晚，低扭并不十分强劲，但是中后段保持时间比较长，在激情驾驶时，只要将转速保持在一定高度上，那么凌厉的加速将始终伴随左右，直至发动机转速逼近红线，日系厂商应用涡轮增压器的理念在更多时候不是对动力的弥补，而是加强。

拥有了更强劲的发动机，你一定希望骐达GTS同样拥有出色的操控性，但事实并非如此，骐达GTS的底盘调教虽然经过重新的调教和强化，但仍然偏向舒适性，路感很难传到方向盘上，避震器的过滤效果非常好，坑洼路面反馈的冲击也被化解的十分缓和，即便是应用了17寸的轮毂和更薄的轮胎胎壁也是如此。

虽然如此，但也不要认为骐达GTS的操控水平一塌糊涂，方向盘的力度较轻，但指向性仍然称得上精准，避震系统良好的韧性可以提供良好的支撑力，虽然称不上非常运动，但也并不飘忽不定。高速路上的稳定性在160公里时速以下都比较不错，转向助力系统也会调整助力幅度来增强驾驶员操作的稳定性，只是对于高速行驶中侧风的影响还是有些明显。

还有一个非常明显的感受是骐达GTS的噪音控制水平很高，120公里时速巡航的时候车内只能听到较小的路噪和风噪，车内的静溢程度仍然很高，哪怕是齿比细密的6速手动变速箱在6挡120公里时速下需要发动机以3000转的工作转速来配合，你也几乎听不到这台发动机巡航时的噪音，除非你把油门踩得更重一些来继续加速。

总结：骐达GTS并不是一辆标准的运动型车款，它在保证你舒适、安静的同时为了提供了更强的动力储备。出色的手动变速箱可以提高车辆的驾驶乐趣，享受随心所欲的快乐，但仍然不要在现有基础上做出太过分的动作，除非你先对它的避震和轮胎进行升级改装。总体而言骐达GTS是一辆出色的家庭轿车，它能额外提供给你更多的驾驶乐趣和改装潜力，如果要我对其说三道四的话，那我只能说我仍然对它没有多功能方向盘和电动座椅耿耿于怀。