[XCAR 试驾 原创]

前言：正所谓年年岁岁花相似，岁岁年年事不同，一年一度的宝马X之旅将踏上第六次征程，而这次旅程不同以往，选手们将面临较前五次更大的挑战(详情请参见第三页，X之旅2011正式开启的报道)，为此宝马进行了专门的越野培训。一次培训两个目的，第一，是借X系列车型，传达任何车型都适用的一些越野技巧；第二，才是让我们能够更进一步了解X系列车型，在X之旅中面对极限条件时，能够与之共度难关。以下直入正题。

培训地点与车型

此次越野驾驶培训，我们要面对的是极限条件之一的沙漠，地点选在了响沙湾。它是库不其大沙漠东端的一小部分，北靠鄂尔多斯，南临“草原钢城”包头市（离包头更近）。这里的沙子细又软，任何一款量产的SUV，都无法在此轻松驾驭。

与我们一同面对沙漠的只有宝马X5，X之旅的另一位伙伴X3只作为工作车，而培训并非性能的PK，应对极限所需的操作和具备的功能，两款车型是一样的。

培训前讲解

上车之前的讲解，教练采用了图示、语言、动作共用的方式，向我们传达了车辆四项越野的决定因素：几何极限、地盘控制系统（DSC和HDC请参见下文沙漠体验部分）、轮胎和人（驾驶员和随乘人员）。其中最重要的是车辆的几何极限，我们也可以将它解释为车辆本身的性能，四驱、接近角及离去角等都包含其中。

轮胎是与唯一地面接触的部分，单独分出一项来，足见它的重要性。倍耐力与宝马合作，为越野培训以及之后的X之旅的车型，均配置了P ZERO系列轮胎。从X之旅发布会上的展示轮胎来看，较大的胎块标示了偏重公路的定位，而胎面的花纹与倒角，又令其在排水方面具备不错的性能。

详情尽情参见爱卡相关内容：

与我们培训相伴的P ZARO轮胎经过了处理，四轮胎压从2.3bar均降到了1.0bar，如此调整的好处是接地面接增大至1.5倍，能够在沙漠中提供更好的抓地力，不过如此设定仅限于在沙地上。

另外一点在此要说明的重要的因素，其实大家都知道，但很少有人会认为是重要，那就是与人的配合，因为很多情况下，只靠一个人（两只手及两双眼睛）是不够的。比如车辆架在了沙梁上，仅凭一个人自救，真的很难！这也是笔者之前的亲身经历，孤独的挖沙子、垫东西，忙活了半天也没能脱困，这个难题最终是靠三个人一起解决的。

应对极限条件的基础

最基本的当属四驱系统。想要深入响沙湾的腹地，两驱车型是无法实现的。宝马的xDrive智能全轮驱动系统（全时四驱）广大网友也都比较熟悉了，我们也做了相关的详细测试，敬请参见以下文章回顾。

这次培训基于X之旅而来，并且爱卡尚未对新款X3进行详细测试，想必一些网友会对新X3和X5两款车型的xDrive有疑问，有何区别？单从结构上来看，两款四驱系统的分动器型号不同，但都是链条式，与宝马的另外一种齿轮式相比，它的优点在于能够承受更大扭矩。

沙漠由一个又一个的沙丘构成，上上下下的十分常见。应对上坡，我们关闭了牵引力控制系统（DSC），关闭过程需要按住按钮，只点一下是无法完全关闭的。大家都知道“快走沙子慢走水”这个道理，“豁沙子”中打滑的情况屡见不鲜，DSC为保证车辆稳定会限制动力的输出，扭力下来了何来“快走”呢？

面对下拨，我们开启了陡坡缓降系统（HDC）。沙漠里的下坡并不都是陡坡，宝马的这套系统能够根据坡度，自动调整车速。较缓的下坡，可平稳控制车速；遇到陡坡，HDC自然是驾驶员的好帮手，只不过来回调整制动力度控制车速，一顿一顿的让车内乘客难受。

沙漠体验

刚刚进入响沙湾，路面是土地（硬的）与沙子的混合路面，X5并不需要驾驶员过多的小心，驾驶轻松自如，过个小河沟无需收油。唯一要注意的就是不要让轮胎压上尖利的石头，当时的路况与低气压轮胎，即便是压上了，也不会让轮胎受损，但可能令轮毂受伤。

继续深入，土地渐渐淡出了我们的视线，车轮前方出现了长有植被（较矮）的沙地。众所周知，植被覆盖的沙地要比“不毛之地”硬一些，抓地力更好，我们也是秉承着这个理念在行进，不过遇到了了小麻烦，一些植被地带（不是全部）有尖利的小石头，保险起见没有走，而许多车走过的沙地留下了深深的车辙，通过则需要“快走沙子”，这也扬起了一阵小范围的沙尘暴。

再继续深入植被也逐渐稀少，光秃秃的沙丘一个接着一个出现在眼前。速度较快的冲个小坡，X5没有给给我们带来麻烦；油门没有跟上，虽然沙子是细又软，但xDrive合理的分配扭力，也能够帮助X5缓慢的走下小坡。

面对较大坡度的上坡才是真正的考验。驾驶员需要使用手动模式，将挡位保持在1挡至少3000转以上，以防止自动模式电脑加挡而损失扭力。而实际操作中，车辙带来影响明显要比平路上大不少，并且坡度不一，最重要的就是：无论如何都要保持转速。

此处车辆陷入的机率较大，笔者则是在感觉扭力减弱无法登顶之时，果断的选择倒回坡底重新来过，才逃过了一劫，切记不要迷信发动机动力强或是四驱。另外，迂回上坡也是一个比较不错的办法，这样能够降低车辙带来的影响。

小贴士：由于“冲坡”需要逐个进行，所以其它车辆均停在了坡底，而在沙漠中停车，不要让车头留有向着破的角度，否则，角度稍大就有可能陷入沙子中。尽量将车停在平面上或是 。

短暂的体验过程中，我们也遇到一些角度一般的下坡，HDC系统可自动调整车速平稳驶下。而整个培训的最后一项，是从一个与坡底成45度角(大约)的陡坡开下。即便是笔者体验过老款X3的这项功能，着实也有点心慌。

当车辆开始下降，整个人基本已经是站在了车内，此时安全带自动锁紧，这个约45度的坡，无需刹车HDC即可控制车速，只不过它是以调整制动力度大小的方式完成。稳定的慢速下坡是让人踏实了不少，不过制动力度忽大忽小带来的一顿一顿，着实让“站在车内”的人十分难受。

总结：此次越野驾驶培训，把许多成功经验明确的传达，让体验者（我们）以及更多的人减少了陷入困境的机率，不过这也并不是说，你就不会遇到挖沙子的情况了，不同的自然条件，还需实践见真知。另外，在与沙漠的较量中，宝马X5应对极限条件的各项功能，给予了我们强有力的帮助。下次的体验环境将寒冷将替换炎热，2011年X之旅—冰雪之旅12月进军东北。

宝马“X之旅”从2006年起，以每年一次的频率进行，今年即将开启第6次的旅程。此次X之旅于昨日举办了发布仪式，公开报名也在今日正式开启，截至日期为10月21日。之后的9月中旬至11月初，选拔赛将在北京、上海、广州、成都展开四个城市展开（报名者采用就近原则参赛），比赛最终选出96位选手。

路线不再是四条汇一点的X形

与往年四条线路汇聚于一点的“X形”不同，今年的整个旅程都在我国东北地区进行，线路变成了东西两条，终点汇聚在冰城哈尔滨。

此次旅程为冰雪之旅 挑战难度增加

虽然线路缩减为两条，但挑战绝不亚于此前的任何一次。与以往的X之旅都在秋天举办不同，此次活动将在12月份（12月4日—10日）踏上旅程，东北地区此此时间段的最低气温可达零下30度以下，滴水成冰并非夸张的说法，这也将X之旅的挑战难度提升至了一个全新的高度。

X5与新款X3相伴 X1和X6并不参与其中

驾驶着宝马旗下的X系列车型去探寻未知地带，这正是X之旅从始至终都的理念。今年与参与选手相伴的将是X5和3月份上市的新款X3，两款车型均只提供xDrive 35i，3.0L直6发动机和xDrive全轮驱动系统，将为挑战严寒下的东北提供有力的支持。X3由之前的老款换成了新款，而X1和X6将不参与此次活动之中。

X3一年使用权奖励最团结的团队

宝马X精神的核心就是团结，它是挑战与探索的必要条件，新款X3的一年使用权，将是团结一致取得最终胜利团队的奖励。

更多爱心捐助只在每一步前行

第一届X之旅至今，宝马为爱心基金募集的公益捐款，累计已超过人民币330万元，此次X之旅仍将延续这个传统，参赛车辆每安全行驶1公里，宝马中国将捐赠10元钱。

强有力的支持助X之旅挑战成功

除了新款X3与X5的支持，宝马还得到了嘉实多（宝马全球范围专属润滑油供应商）、倍耐力（活动车辆提供轮胎支持厂商）等企业的鼎力支持。全新的车型、更强有力的支持，挑战冰雪之旅，敬请关注X之旅2011，爱卡汽车也将为您带来全程报道。