[XCAR 试驾 原创]

前言：一位与笔者同赴厦门试驾的人，在其微博中发布了这样一条内容，“我要去试驾的车：V6、FR、6AT”，回复里猜到锐志的人并不多，原因主要在于它不是一款新车。从去年9月上市，至今已销售了7个月，对于这款车来说，许多网友已经十分了解，并有着自己的认识。笔者则认为在同级别中，锐志是一款平衡驾驶与乘坐两方面的车，再一次的试驾体验让这个印象更加深刻。

此次试驾从场地开始，共分为颠簸路面、蛇形绕桩、八字绕桩调头、加速四个项目。这些项目在许多车型的体验活动中十分常见，但君威（2.4L）和天籁（2.5L）的加入，让锐志的专场试驾会变得有些不同。

君威和天籁是专项运动员锐志是参加选能项目的选手

驾驶与乘坐两方面往往不可兼得，君威和天籁就是专注其中一方面的专项运动员，锐志则是一位参加全能项目的选手。君威和天籁的悬挂均为前麦佛逊后多连杆，这也是该级别车型最为常见的组合，两者调校的侧重不同，君威偏重运动，天籁注重舒适。

与以上两位不同，锐志采用了全铝制的前双叉臂和多连杆组合，如此搭配不仅拥有了双叉臂抗侧倾、路感清晰的优势，而且全铝制还带来了韧性强、反应更灵敏的特性。

颠簸路面体验：悬挂韧性十足过滤颠簸 与路面反馈平衡得当

君威换代之后以运动型中级车的形象示人，三款中最硬的悬挂调校，令其路面状况的传递十分清晰；舒适定位的天籁犹如一条船一样，过滤颠簸的实力出众。不同于两位对手那般特点明显，锐志综合调校的很好的平衡了驾驶与乘坐，同样拥有不错的路面反馈以及颠簸过滤能力，更重要的是，全铝制悬挂面对颠簸韧性十足。

蛇形绕桩：后驱具备先天优势 全铝悬挂反应相对灵敏

蛇形绕桩是一个操控车辆重心来回转移的过程，悬挂快速的进行反复压缩和拉伸的动作，主要考验车辆的操控性能。后驱的锐志在这个项目占有先天的优势：前驱车型的前轴要身兼转弯和传递动力给轮胎两个职能，顾此失彼的情况也在常理之中，而后驱车型的前轴只负责转弯，没有了动力给予的压力，前轴轻松了不少，大大降低了转向不足的机率。

天籁悬挂的调校重点并没有放在操控上，君威虽是前驱，但悬挂较短的行程、较硬的调校，为其提供了强有力的侧向支撑。锐志的后驱优势，再加上双叉臂抗侧倾、全铝制反应灵敏的特性，令其高速穿桩有着三款中最出色的表现。

当然，后驱也并非完美，否则就不会是如今的前驱当道了。针对整车的综合调校，锐志引入了雷克萨斯的车辆动态综合管理系统（VDIM），其中集成的牵引力和车辆稳定控制系统（VSC），主要为转向不足服务。我们的体验未将其关闭，不过关掉，它也会在绕桩速度过快时自动恢复开启，以保证安全。

八字绕桩掉头：电动助力及可变齿轮比转向

拥挤的城市中，停车或掉头有时都是一个车主面前的困难。锐志在这个项目上的优势十分明显，VDIM系统中集成的电动助力转向（EPS），让慢速时的方向盘更加灵巧；可变齿轮比转向系统（VGRS），应对狭窄的空间，能让同样的转方向盘幅度，带来更大的转向角度，最终达到转弯半径小的效果。

加速：V6与6AT搭档多年 表现可圈可点

场地试驾的君威2.4L不是现款车型，未搭载SIDI直喷发动机，而改款没有改变的6AT，在爱卡网友评车栏目《说真的》中，被不少人认为是其一项短板，急加速中能够明显的感到换挡间隙和顿挫感；承载着诸多荣誉的VQ25发动机，与平顺的XTRONIC CVT变速箱搭档，平顺的驾驶感受只是天籁舒适定位的一个体现，急加速并非其长项。

V6 2.5L发动机（5GR-FE）和6AT的组合，已在锐志上服役了很长时间，期间的改款只在调校上有着细微的变化。当年亮点的VVT-i如今不算是什么高端技术了，变速箱的传输效率与换挡速度，也不是同级别车型中最好的，但就是占了一个配合默契，全力踩下油门踏板，能感到动力并没有被隐藏，换挡也未见拖泥带水。

二、公路试驾：

身处驾驶席，更一步的感到V6与6AT这对老搭档的深厚功底。需求多大的动力就踩下多深的油门踏板，自然吸气发动机对油门的反馈十分线性。在提速超车之时深踩下油门踏板，6AT减挡果断，V6的中段有力但输出并不突兀，发动机的声浪也较为浑厚。

行驶中车内的噪音控制很见功夫，这也是在之前的试驾中，我们没有关注到的地方。发动机噪音、风噪、胎噪三大噪音来源中，安静是V6发动机的特点之一，厦门的海风也没给乘客带来什么影响，胎噪成为了噪音的主要来源。我们试驾的锐志2.5L顶配，选择了宽度为235的轮胎，较大的胎块为运动而生，提供良好的抓地力的同时，自然也就牺牲了一定的静谧性。

笔者乘坐的锐志2.5L顶配，采用真皮与欧缔兰面料相间的座椅，这个欧缔兰面料在汽车领域中，多用在豪华车型的内部，在其它领域里，出现在不少奢侈品牌箱包的内部，在锐志上，它的摩擦力让座椅具备良好的侧向支撑，与质地柔软的真皮搭配，提供了舒适的乘坐感受。

除了座椅，车内空间也是舒适乘坐的必要条件。后驱的传动系统在后排中间留下了很高的凸起，坐在这里十分难受，但2850mm的轴距，足以为后排乘坐两个人提供充裕的空间，另外后排座椅靠背还可调节角度，也就是说，锐志在满载四个人的情况下，坐在其中的每个人都很惬意。

总结：锐志在驾驶方面所展现出的运动特质，确是有可圈可点之处，但也没有达到傲视群雄的地步；乘坐方面的表现谈不上尊享，却也能在坐四个人时，让每一位乘客都有上佳的乘坐感受。所以说，锐志不是只有V6、FR、6AT的产品特性，它是一款驾驶与乘坐平衡的座驾。