[XCAR 试驾 原创]

当机械专家与化学家相遇总会能够擦出许多灵感的火花，用这句话形容汽车与轮胎之间的关系再贴切不过了，随着科学技术的不断进步，轮胎技术之于汽车产品的重要性越来越高，轮胎不仅仅可以为车辆传递足够的驱动力，在与日常驾驶息息相关的诸多方面，好的轮胎更是让车辆如虎添翼！正如我们今天的主角固特异，这个有着超过百年历史的轮胎品牌即将在亚太地区发布两款全新产品在旗下最具活力的轮胎系列：Eagle F1 Directional 5/Asymmetric 2

热衷于汽车改装的资深玩家肯定对固特异旗下的Eagle F1系列轮胎产品并不陌生，一向以运动与性能表现作为卖点的Eagle F1在各国媒体的评测与专业的玩家群体中都有着不错的口碑，而就在今天，旗下两款全新换代产品将在泰国进行亚太区首发仪式，而爱卡汽车也受邀参加，下面就请大家跟随我们的步伐一起来了解下这两款新轮胎的具体情况吧。

在泰国的西海岸坐落着一座景色优美气候宜人的小镇，而我们此次就将在这个名为“华欣”的东南亚海滨城镇中的赛道上与固特异Eagle F1来一次亲密接触。首先让我们对即将登场的赛道与车辆做一下简单的介绍，虽然眼前的这条赛道称不上有多么的富有挑战与激情，但充满各种弯道的设计却是非常适合Eagle F1这种以弯道见长的轮胎来挑战，我相信肯定是一次乐趣十足的体验。

根据活动安排我们将在上午体验全新的单导向轮胎Directional 5（以下简称D5）而在下午将针对更高端的顶级产品非对称花纹的Asymmetric 2（以下简称A2）进行测试，而测试环节将以厂商演示与赛道实际驾驶的方式结合进行。

Eagle F1 D5：执着与单导向花纹 磨损后噪音测试是亮点

作为固特异旗下最出色的单导向花纹轮胎，DS3面世以来就受到了许多车迷的关注，经过几年时间的市场检验得到了不少肯定，但是一直伴随着DS3的噪音问题却也着实存在，为彻底解决这一困扰并且继续巩固DS3的市场地位，固特异终于推出了全新的换代产品D5，新产品将继续延续单导向花纹的设计理念，并且着重解决噪音方面的问题。

D5是一款定位于中高端替换市场的主打产品，主要针对改装潜力较大的车型，比如思域、福克斯以及我们这次轮胎体验的使用车型三菱翼神，这款泰国版的翼神与国产的版本车型除了方向盘的位置以外并无差别，相信国内的广大消费者也对其非常熟悉，今天的湿地制动与赛道试驾都将由它来完成，顺便说一句：这辆2.0L的顶配版车型售价100万泰铢折合人民币25万，这可不是进口车着实的不便宜！

刚才在文中提到D5会着重解决噪音问题，而本次测试的第一个环节就是噪音测试，不过与往常与竞品对比的方式不同，此次D5的噪音测试将挑战上一代产品DS3，对比的内容是不为人所熟知的磨损后噪音。

在我们日常选购轮胎时经常会对降噪表现格外的关心，但却没有多少人能清楚自己即将购买的轮胎在磨损5-8万公里之后的噪音表现到底如何，而此次D5的测试项目便可以轻松回答这个问题，至少可以告诉你相比老款产品D5取得了多少进步。

图片中成绩板得读书并不十分清晰，让我们用文字的方式具体描述一下，在相同的规格与时速下，同样行驶了5万公里的D5与DS3的外部噪音测试成绩分别是73.4分贝与77.3分贝，不要小看这4分贝的数字，对于降噪而言这已经是个不小的进步了，通过实际现场听觉体验，两者轮胎发出的噪音差别远远比数字来的巨大得多。

磨损后噪音抑制出色的D5相信在全新状态下的噪音表现同样会有不错的成绩，而接下来的环节我们将转向大家都非常关注的湿地制动测试演示，在这辆轮胎规格为215/45 R18的翼神上将分别换装D5与同级别竞品进行80公里至静止的湿地制动演示，当然此次用的轮胎是全新的！

再次通过成绩板上的数字可以得知，D5的制动成绩相比竞品平均缩短2米以上，虽然如果换算成100公里至静止对于国内的读者可能会更加清晰直观，但这样的成绩也足以说明D5在制动性能方面仍然保持着对对手的领先位置，而全新优化设计的花纹结构与材质配方显然功不可没。

同样是前文中出现的词汇，D5这款新轮胎的核心技术名为动感抓地系统，简单来说就是在结构方面V字花纹的中间增加了刚性更强的中央花纹块，而两侧的贯穿式胎肩花纹可以起到更好的排水效果，这样可以尽可能减少轮胎在快速转向时的胎体变形，到达更精准的操控与抓地效果。

湿地绕桩是一个非常适合检验这一技术的科目，通过实际驾驶体验轮胎与车辆配合很默契，侧倾与打滑幅度非常小，车尾的跳动也并不明显，而由于桩桶的设置与路面的湿滑，我们并不能把车速提到很高，所以轮胎的极限还远未到来，不过可以确定这款装配了D5的翼神所拥有的性能远比我们想象的好。

在经过了湿地绕桩之后，我们终于能把车开始上赛道了，不过出于安全的考虑厂方把这条赛道划分为了四个限速区这显然影响了驾驶的情绪。虽然有了湿地绕桩的经验但在S弯通过时我仍旧没有特别高涨的热情去压榨轮胎的极限，因为原车较软的悬挂与不太均匀的转向力度都让人觉得底气并不太足，虽然D5的表现已经强于原车轮胎一截。

于是我把关注的重点放在了噪音方面，说老实话这款2.0L翼神的排气被调教的有些吵闹，以至于在车内除了排气的声音我几乎听不到别的噪音，这种感觉我只能说是见仁见智，不过不能否认D5全新的材质配方与闭合式胎肩设计确实对噪音抑制起到很大的作用，如果换一辆排气正常一点的车型我们或许能做出更准确的判断。

在赛道上的简短体验并不能太全面的反映出D5的特性，不过通过比较直观的测试我们至少能确定在磨损后噪音与湿地制动方面D5相比老款有着明显的提升，而在弯道转向与抓地方面它依旧保持了较高的水准，对于喜好改装又在乎性价比的车主来说，这是一款非常值得关注的产品！

Eagle F1 A2：三维立体花纹与86°交叠帘布层带来不同寻常的驾驶体验

经过午餐与短暂的休整之后，终于在下午迎来了固特异Eagle F1此次发布的顶级非对称花纹轮胎A2的试驾环节，作为这个系列的顶级产品，A2相距上一代产品仅有4年的时间，如此短暂的间隔就更新换代势必是在关键技术上取得了重大的突破，事实就是如此，在全新的A2非对称花纹轮胎上，我们找到了一些非比寻常的设计与功能。

在A2这款轮胎中固特异将最新的两项核心技术应用于其中，为满足高端车主日益高涨的使用需求，A2针对湿地刹车与操控性能两方面再次做出强化，而具体到轮胎之上的体现就是三维可变立体花纹的应用与86°交叠帘布层的使用。接下来的实际测试我们将对这两项技术加以具体的解释。

对于高端汽车用户来说，轮胎制动效果是左右其选择的重要因素，因为安全是任何人都不想放弃的诉求，而A2恰好可以满足这部分消费者对制动效果的苛刻追求，通过此次的湿地制动测试环节就可以领略一番。

在与竞品对比100公里至静止的制动成绩中，固特异Eagle F1 A2轮胎的平均成绩为37.5米，领先对手2.5米以上结果足以说明其在制动方面的巨大优势，而成就这一结果最直接的因素就是三维立体花纹的应用，这种花纹可以在轮胎刹车时变形为倒梯形结构，扩大轮胎与路面的接触面积增强抓地性从而使刹车距离明显缩短。

在经过了湿地制动测试之后，我们将厂商准备的宝马320i与320d开上赛道，得益于宝马良好的悬挂调教与精准的转向设定，下午的赛道试驾显然比上午更加富有乐趣，增强信心之后的各位媒体老师也开始一次次对A2的极限性能发起挑战，轮胎啸叫次数明显开始增加，让人变得激动起来！

在赛道试驾中，A2所提供的弯道抓地性与侧向支撑性让人印象深刻，其中由非对称花纹原有特性所带来的原因自不必多说，而在这里我们需要重点说明下所谓的86°帘布层与其作用到底如何。从结构上来讲，简单说86°交叠帘布层既胎侧壁的两层帘布层的方向分别各项左右倾斜4°，从而形成一个相互交织的结构，这样的结构可以有助于提升胎壁的侧向韧度，对弯道支撑与转向起到明显的改进作用。

与此同时新技术取代了老款轮胎侧面加强筋橡胶的设计，在保持同样甚至更高的效果同时，使轮胎变得更轻更软，从而对减小轮胎滚动阻力以及提升行驶舒适度方面也做出了巨大的贡献。A2是固特异第一款应用此技术的量产轮胎产品！

在实际的驾驶过程中我们还发现新款A2轮胎相比老款有一点显著提升，那就是新款轮胎的极限区间变得更宽泛，从结构上来说就是轮胎与地面接触的面积更加平滑而具有弧度，更宽泛的极限区间为驾驶员留出了足够的预判时间，间接减小了行驶中出现不安全隐患的概率。

作为Eagle F1系列的顶级产品，A2的出现可以说是将消费者对于高端性能轮胎的需求提升到了新的高度，全新技术应用所带来的显著提升是非常让人欣喜的，如果你正是在苦苦寻求一款性能卓著的轮胎来搭配爱车的话，Eagle F1 A2定不会让你失望！

正如每一部大片的结尾都会有一段同样精彩的花絮一样，本次固特异Eagle F1泰国试驾活动文章的最后同样有一组有些吸引眼球的看点和大家分享，其中包括了泰国漂移赛冠军车队的集体漂移秀，当然也少不了同样养眼的泰式车模，希望在如此闷热的季节带给大家清凉一下的感觉！